新一代CLS正式發布 最美奔馳稱號難保

從一推出來就成為奔馳顏值擔當的CLS迎來了第三代車型，長期霸占“最美奔馳”的稱號讓這臺車有了太高的期待和偶像包袱，新車剛在洛杉磯車展上正式發布，計劃于2018年3月推向市場。科技配置和動力的提升自然是不用擔心，可它是否還能對得起“最美奔馳”的稱呼，就得看大家自己判斷了。

換做其它任何一臺車，我們可能都不會將一臺換代車型的重點革新如此偏向于顏值上，但它叫CLS，擁有先天基因優勢的轎跑線條，出身于奔馳名門之下，前輩們還曾驚艷于世，如果連顏值都不計較，還關心什么？

初代CLS：2004年面世，雪茄型的車身設計可不是英國車獨有，德國人認真起來，藝術的功底一點不比英國和法國人差。擁有低矮的引擎蓋以及修長而圓潤的車身的初代CLS出世即驚艷。

初代奔馳CLS

第二代CLS：2010年，CLS更新至第二代，線條相比前輩更加飽滿，擁有力量的同時優雅可一分沒減，難能可貴。而柳葉狀的尾燈則成為了二代CLS的標志性元素。

第二代初代奔馳CLS

另外，還增加了CLS Shootingbrake（獵裝版）車型，將優雅推向極致。

第二代初代奔馳CLS Shootingbrake（獵裝版）

回看此次發布的第三代CLS，前臉設計元素來源于AMG GT，中網和下方的進氣口沒有問題，但三角眼大燈總不夠大氣。

第三代初代奔馳CLS

仔細看看，奔馳設計師還曾和中華設計師進行過國際交流？而車尾平切的尾燈比前臉更讓人難以接受，無怪乎有人看了前兩代奔馳CLS的設計之后，稱第三代奔馳CLS設計師是對手派過來的臥底……

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新車的尺寸為4988/1890/1404mm，在長度和寬度上相較現款車型有所增加，高度卻相應降低，更加低矮的姿勢有助于強化其運動姿態。順帶一句，新車風阻系數0.26Cd。

2939mm的軸距使得新車看起來更加修長，空間也有了保障。車內，新一代CLS還首次設計成了5座車型（前兩代都是4座），后排支持4/2/4比例放倒，增加實用性，尾廂容積為520L。

歷代的CLS都是和同平臺E級打造，外觀上雖然相距甚遠，但二者在車內能找到大量的相似設計元素，這次設計師好像更加在車內偷懶了。

兩塊12.3英寸屏幕組成的聯屏式內飾設計保留，樣式新穎的空調出風口我們也已經在新E級Coupe上見識過，CLS內飾和E級最大的區別就是這個新造型的三幅方向盤。

畢竟定位是高于E級的，新一代CLS的配置更多向S級看起，前大燈組采用與中期改款S級相似的LED智能照明系統，自適應遠光燈可以自動避開對向車輛或行人，同時超寬光束的LED光源可帶來更大范圍的照明效果。

氛圍燈是豪華車提升格調必備的元素，新一代CLS的氛圍燈提供64種顏色，甚至當空調調溫時，氛圍燈還能自動適配。溫度高的時候為紅色，溫度低的時候為藍色。

針對長途旅行，奔馳還特意研發了一套名為“ENERGIZING comfort control”（直譯成：能量舒適控制）的系統，這套系統整合了空調控制（包括溫度、車載香薰）、座位控制（加熱、通風、按摩）、燈光控制（氛圍燈）、方向盤加熱等。

系統提供6種模式，包含Freshness（新鮮）、Warmth（溫暖）、Vitality（活力）、Joy（歡樂）、Comfort（舒適）、Training（訓練），每一種模式下車內的各項設置都不同。一臺注重性能的駕駛者之車，可以選擇路況模式；而一臺注重舒適的奔馳，還可以選擇自己喜歡的乘坐模式。

新車將搭載新一代駕駛輔助系統，攝像頭、雷達的硬件參數全面升級，可選駕駛輔助套件包括主動控制距離、車道保持輔助、主動轉向輔助、主動限速輔助、盲區監測、主動緊急避讓等。

柴油機我們先放一邊，先期發布的CLS450 / CLS450 4MATIC車型搭載與中期改款S級相同的全新M256 3.0T直列六缸發動機+48V電機的輕混系統。發動機最大功率267kW(367PS)、峰值扭矩500N·m。48V電機最大功率15kW(21PS)、峰值扭矩249N·m，傳動匹配9AT變速箱。

隨后，搭載2.0T四缸EQ Boost的CLS350及高功率3.0T直六CLS53也將推出。（文：太平洋汽車網 李洋）