MPV界的一股清流？ 試駕雷諾Espace 1.8T

相比個性的外觀設計，坐進車內，營造的內飾氛圍同樣給到一種與眾不同的新鮮感，采用環抱式的座艙布局，中央懸浮式的中央大屏很搶眼，設計簡潔但不乏味。

中控大部分面積均采用軟質材料包裹，并輔以雙縫線包邊處理，細節考究，不過視覺效果上豪華感不夠強。相比車門板處的皮質包裹手感更好，無論是觸感還是視覺效果都很有檔次。

儀表盤的樣式我們并不陌生，在雷諾的車型上也有見過，中間的液晶顯示屏可以根據不同的駕駛模式顯示不同的主題，足夠酷炫。值得一提的是，在不同駕駛模式下，除了儀表盤主題會變外，就連車內氛圍燈也會一同改變。配備的HUD抬頭顯示系統，可以顯示即時車速、導航指向信息等等，功能不算豐富，不過足夠實用。

真皮包裹的多功能方向盤的樣式比較熟悉了，在雷諾的其他車型上都有應用，三九點采用了凹陷處理，手感相當棒。不熟悉雷諾車型朋友要稍適應一下，比如多媒體控制采用單獨的撥桿、定速巡航的按鍵則設計在電子手剎旁。

除了常用的空調、音量等操作，基本大部分的功能都集成到這塊8.7英寸的觸摸屏里，當然也可以通過檔桿后方的旋鈕進行控制。屏幕的顯示效果以及觸控的反應都還不錯，操作起來比較流暢，就是子菜單比較多，某些功能操作略顯繁瑣。功能性方面，常規的導航、藍牙音樂等主流功能一應俱全，不過手機互聯方面還有提升的空間，比如暫時不支持蘋果CarPlay功能。

第二排提供獨立的空調控制旋鈕，可以調節風量，空調出風口位于B柱處。除了12V點煙器接口外，還提供了兩個USB充電接口，充分照顧到后排乘客手機充電的需求，便利性不錯。

Nappa真皮座椅的質感很棒，雙縫線的處理很細膩，無論是觸感還是視覺效果都很好。功能性也相當全面，主副席座椅提供十向電動調節，而且有座椅按摩、座椅加熱等功能。座椅寬大厚實，無論是承托性還是包裹性都很好，另外也提供腿部支撐。

第二排的座椅同樣厚實，而且采用了凹陷的設計，乘坐質感還是挺不錯的，不過中間座椅就顯得特別小，不太適宜長途乘坐。功能性方面，座椅可前后調節，靠背也支持一定的角度調節，靈活性很好。相比之下，第三排座椅就顯得比較單薄，而且偏硬，乘坐舒適性一般。

172cm體驗者在調到合適坐姿后(上下調到最低)，頭部空間有一拳兩指，表現還算充裕。另外值得一提的是，扶手箱的面積夠大，而且比較高，對于肘部的支撐很到位。

而在第二排座椅調到最靠后的狀態下，腿部空間相當充裕，超過兩拳，而頭部空間則勉強為一拳，如果是大個子的話就稍顯得有點壓抑。另外值得一提的是，如果是這種狀態，第三排座椅基本上是沒法坐人了，第三排如果要坐人的話，第二排就要往前移。

第二排座椅調到合適的位置(172cm體驗中，腿部空間一拳三指)，第三排剛好能坐下，無論是頭部還是腿部，都無太多的空間余量，如果是大個子的話，就顯得比較局促了，加上偏硬的座椅，不太適宜長途乘坐。

車內儲物空間方面，前排扶手箱、手套箱的空間都足夠大，很實用。中央通道下方也采用鏤空的設計，騰出兩個杯架和一個儲物槽，可以防水放手機，空間利用率還是不錯的。不過前后門板的儲物槽大小就一般，只能放下一兩瓶水而已。第三排沒有提供杯架或儲物槽。

第三排座椅可以支持電動一鍵放倒，放倒后做到全平。而第二排座椅則支持四六比例放倒，靈活性不錯。如果是五人狀態，后背箱空間表現還是不錯的，如果坐滿7人的話，后備箱空間就所剩無幾，7人出行的行李還是放不下的。

在歐洲，雷諾Espace采用的是1.6T渦輪增壓發動機，而針對中國市場則裝備了動力更強的1.8T渦輪增壓發動機，這臺發動機已經用在雷諾Alpine跑車上，最大功率達到165kW，峰值扭矩則達到300N·m。變速箱方面，與之匹配的是一款7速雙離合變速箱，官方的百公里加速時間為7.6秒，對于一臺家用MPV來說，這個加速成績已足夠出彩。在國內，這套動力總成首次出現在Espace上，實際表現相當期待。

體驗一輪下來，Espace給我的總體印象就是“好開”，雖然這個詞有點籠統，不過這也涵蓋了幾個方面的特性，比如平順的動力、靈巧的轉向，甚至包括油門、剎車都很自然，不需要重新適應，作為一款家用車，這種形式特性反而更容易討好人。

在普通模式下，其實開起來挺輕松的，雖然油門前段有一定的虛位，不過動力的輸出是線性的，所以即便在起步或者慢速跟車時也不容易出現向前竄動的不適感。而日常行駛，動力表現相當從容，提速很輕快，雖然它有著百公里7.6秒的加速實力，不過給你的感覺沒有想象中那么爆，挺平易近人的。

不過如果切換到運動模式，除了動力響應更快些(保持較高的轉速)、方向沉了一些、底盤緊繃一些外，最激發你駕駛欲望的是耳邊傳來的咆哮的聲浪，仿佛塞了一臺V8的心臟。當然，這完全只是自嗨，聲音是通過音響模擬出來的，在其他模式下，發動機的NVH表現還是不錯的。

而這款7速雙離合的表現個人還是挺滿意的，日常行駛的平順性無太多挑剔，即便是偶爾深踩油門加速，它也能及時明白你的意圖，降檔足夠果斷，動力銜接的連貫性不錯。另外，發動機啟停的邏輯設定沒問題，不過發動機啟動的動靜有點大，稍影響它的行駛高級感。

毫無意外，Espace依然采用的是扭力梁式后懸掛，不過法國人的底盤調校的確有一手，Espace的底盤表現的確也沒有令我失望，日常行駛，對于路面的顛簸過濾的比較徹底，而在場地體驗里激烈駕駛，雖然車身的側傾還是有些明顯，不過還是有較好的循跡性，加上靈動的轉向，其實它并不是一輛無趣的車。

至于隔音方面，日常行駛車廂的靜謐性表現還是不錯的，尤其是底盤對于路噪的隔絕足夠徹底，不過高速行駛的話，風噪還是明顯了些，尤其是100km/h以后。

總結：雷諾的車型在設計方面，一直走的是時尚、個性的路線，即便是首次引入的MPV車型也一樣與眾不同。與國內主流的MPV不一樣，它走的是跨界風，即同時擁有MPV與SUV的一些特質，專注的是一個新的細分化市場。從產品本身來講，時尚個性的設計是不同于主流MPV的一大特點，而且有著良好的駕駛品質以及豐富的配置，產品實力并不弱。相對于主流MPV而言，滿7人狀態下的空間表現就沒有優勢了，不過它有著更高的底盤，在定位上是不太一樣的。至于產品競爭力，最終還是得看售價。由于是以進口的方式進入國內銷售，價格上不一定有優勢，不過還是期待在11月份上市時雷諾給我們一個驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）