原汁原味的渦輪脾性
數字游戲還是少不了，在渦輪增壓的加持下這臺1.6 ECOTEC引擎能夠交出135kW(176匹)/5800rpm的最大功率和235Nm/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率達到驚人的84.4kW/L，而高爾夫1.4T的相應數字是68.6kW/L、新君威2.0T是81kW/L、邁騰2.0T是73.581kW/L，難怪廠家自信地說輕松超越2.4L和1.8T發動機。
雖然我們拿不到這臺1.6T的最大增壓值數據，但其功率曲線圖還是挺耐人尋味的。正常最大扭矩值235Nm能夠在1980-5400rpm這個寬廣的扭矩平臺上面達成，還沒有開上車已經讓人心潮滂湃。這一條明顯的“幾”字形扭矩曲線讓我想起了大眾和奧迪系列的渦輪增壓發動機，同樣能夠在1500-4000rpm區間內形成扭矩平臺。渦輪的加入讓工程師對動力輸出的控制更加隨心所欲，而幾乎可以推斷這種“幾”字形會是綜合工況之下最理想的動力曲線。
車友們或者會留意到還有一條多出來的紅色虛線，沒錯，那就是Superboost超推進功能啟動時的扭矩輸出曲線。這個由行車電腦控制而不是手動開啟的功能，能夠在5秒鐘內讓最大扭矩飆升到266Nm，爆發瞬間推背力度，能不心癢嗎？說實在的這讓我回想起新君威2.0T那350Nm。那么Superboost超推進功能是怎樣實現的呢？也很簡單，電腦控制急劇增加噴油量并勒令渦輪主體短暫提高最大增壓值。想要自主激發Superboost功能的話，油門到底是比較可行的方法。
實地啟動1.6T的英朗，引擎聲浪并不暴躁，可以讓人靜下心來感受運動座椅的包裹力并看清楚中控臺上的那一堆按鈕。自在游走于市區之內（注意，并不是列隊行駛），動力的輸出輕快自然，變速箱的升降檔動作也不會過分敏感。正常心態下駕駛，會在2200rpm左右升檔，雖然渦輪增壓尚未投入角色，但英朗在以自然吸氣為主的狀態下行走，并沒有任何的吃力感。這一點非常重要，畢竟日常用車大部分都在這種情況之內。S6六速手自一體變速器并不像高爾夫6的7速DSG那樣為了降低轉速提高經濟性而一味拼命地往上升檔，正常情況下英朗更多時候運行在2000rpm左右，為了更佳的動力響應。
表情
