| 試車地點 | 三亞 | 試車時間 | 2009-12 |
| 天氣 | 晴 | 路面工況 | 市區/高速/山路 |
| 車輛提供 | 上海通用汽車 | 試車人員 | 圖/文：曾從智 |
| 車型 | 英朗XT 1.6T | 市場報價 | - |
| 編輯短評 | √：內外設計耳目一新，渦輪特性明顯，底盤懸掛表現優異 |
| ×：車身自重稍大 |
編者按：經過全天共三百多公里，涵蓋高速公路、山路和市區道路的試駕，關于別克英朗我有一肚子的話想要跟車友們分享。但激情過后重新翻閱起廠家提供的詳細產品資料，卻又發現我那些主觀感受充其量只能作為輔料，因為只要把英朗從產品規劃到材質選定再到生產工藝上面的亮點一一羅列，已經足夠在你腦海里建立一個飽滿而深刻的產品形象。
的確，以今天的技術條件和市場狀況來看，開發或者推出一款新車對于任何一個有魄力的廠家來說，已經不如以往的“任重道遠”，但要讓最挑剔的消費者也能感受到車型上面所傾注的誠意，我相信這不可能僅僅通過營銷手段就能達成。上海通用對于國內市場的鉆研當然要比我們透徹，在這個產品線急劇轉型的時刻，而且有新君威、新君越的成績在前，定位為五門轎跑車的英朗自然不可怠慢。
英朗到底是何方神圣？
新君威的原型車是德國歐寶的Insignia，而英朗則來源于歐寶最熱銷的掀背車Astra雅特，他們倆同樣借助于通用的全球平臺而快速引進國內，不同的是英朗需要創出別克品牌的一個全新車系：五門轎跑車。針對車型級別的不同，通用的全球平臺有好幾個，新君威構建于EPSilon II之上，而英朗則產自我們并不陌生的Delta II平臺。這一平臺最顯著特征便是ECOTEC系列發動機和前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸架，科魯茲、英朗以及還未露面的新一代凱越都是Delta II平臺的代表作。
Delta II平臺簡介：
Detal II是通用汽車在全球緊湊級兩廂/三廂轎車的新平臺，Delta最早誕生于2003年，第一代Delta平臺源自通用的北美研發中心，該平臺的主要代表車型為北美市場的雪佛蘭Cobalt，同時龐蒂克G5等車型也利用了Delta平臺作為基礎。但這些車型都僅僅在美國市場進行銷售。而當時在歐洲的主力研發中心開發了供歐寶Astra使用的3300轎車平臺，這一地道的德國風格轎車平臺不僅讓歐寶Astra銷量直逼高爾夫，也使3300成為了后來新一代的Delta II平臺的設計基礎。
通用Delta II平臺的研發主力來自通用德國呂瑟海姆的歐寶研發中心，同時來自底特律和國內的PATAC（泛亞）的工程師們也廣泛參與其中，Delta II平臺在歐寶3300平臺的技術基礎上，采用了頗具歐洲緊湊級車型風范的前麥弗遜/后拖拽臂懸架。
Astra雅特之于歐寶就好比高爾夫之于大眾，從這點來看別克英朗有著不錯的背景。根據國內市況目前英朗只會提供1.6T、1.8和1.6三種車型，其中1.6型號的上市時間仍未確定。反觀歐洲市場上熱賣的Astra雅特，汽油引擎部分只有1.4、1.4T、1.6和1.6T四款ECOTEC機型，這一定程度說明了英朗在國內的定位要稍高一點。
這一次試駕廠方提供了1.8和1.6T兩款均搭配S6六速手自一體變速器的英朗，敏感的車友肯定會聯想到科魯茲的DVVT ECO1.8引擎和新君威的1.6T渦輪增壓引擎，的確他們的硬件主體是一模一樣的。值得一提的是這具1.6T引擎屬于ECOTEC系列里面的渦輪增壓版本，跟新君威那一臺代號為LNF并且跟薩博經典的LK9渦輪增壓發動機有著千絲萬縷關系的2.0T機型并無太大血緣關系。最顯著的差別是2.0T機型采用了缸內直噴，而且擁有雙流道渦輪技術（1缸和4缸采用一個排氣通道，2、3缸采用另一個排氣通道），但相同的是兩者都具備Superboost超推進功能。
表情
