遇到情況需要突然駕駛，油門只需要下去1/2左右便能感受到明顯的發力，伴隨著變速箱從5檔降到4檔再到3檔，轉速指針飛快地指向5000rpm區間。渦輪增壓正式發力了，車頭輕微的上浮，因為有原始速度所以并未出現扭力轉向，但實際上身體已經在推力之下緊貼椅背。在粗獷的發動機高轉運轉聲音中還是能夠分辨出“Si....”的劇烈吸氣聲，但不及新君威2.0T那般尖銳、悠長并且讓人亢奮。
轉至三亞的高速公路，終于可以放開手腳盡情試探1.6T發動機的極限。實際上1.6T的英朗還具有運動模式，只不過啟動的按鈕被藏在中控臺的一堆按鍵當中而且造型也不起眼。激發之后油門的響應性與變速箱的換檔時機都會相應改變。不少車型都配備這種運動模式，但英朗特別之處在于他還可以讓儀表盤的背景燈由淡藍色變為火辣的紅色，創造出更濃的運動氛圍。這種手法其實在歐寶的眾多運動型車上均有出現。
切換到運動狀態下再全油門加速，1475kg的車重（1.4T高爾夫6為1370kg）所帶來的慣性阻力并沒有對車速提升形成障礙，車身如同掙脫束縛那樣一下子就彈射出去，這才是原汁原味的渦輪范兒！我們專程帶到三亞去的儀器實測到0-100km/h加速時間是8.3秒！而此前在廣州實測的1.4T+DSG高爾夫6成績是9.8秒。雖然我們都知道由于變速箱的保護程序幾乎所有DSG車型的實測成績都不漂亮，但單獨來看英朗8.3秒的成績實在刮目相看。不過需要說明的是Superboost超推進功能的出現并不如想象中那樣突然從背后被狠踢一腳，反而是已經融入到整個加速的過程中，正如上面功率圖的紅色虛線所示，Superboost是要達成一條更高的扭矩曲線，而不是在原來曲線的基礎上多加一個尖角。
這么說難道這臺1.6T就完美了？不。首先他的油耗表現還沒有經過驗證，為了更好的動力響應、減輕渦輪遲滯，相同巡航速度下英朗的轉速要稍高于高爾夫6，而且高爾夫6能夠利用DSG的快速降檔（一下子從D7降到D3），來彌補低轉速運轉對于加速性能和渦輪發力的影響。其次英朗的S6變速箱在換擋速度方面仍有提升空間。最后，那就是小排量渦輪發動機的“通病”：后勁不足。加速到150km/h這一段過程，英朗給足了刺激和興奮，但要再提升到180甚至更高，便明顯吃力了。總體來說英朗的1.6T發動機給了我們極大的樂趣和驚喜，那種原汁原味的渦輪特性是會讓人上癮的，注意！
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