坐擁未來的炫技能力 試駕2017款寶馬i3

如果說外觀的炫技是膚淺的，那么i3內(nèi)部的炫技就得上百度百科了，首先是寶馬目前全行業(yè)獨(dú)家可做到大批量生產(chǎn)的碳纖維車體，它投入了5億美元在全球搭建了4個(gè)碳纖維工程，目前這些碳纖維不僅用于i系列車型、還有寶馬7系，目前寶馬在這方面可謂是領(lǐng)先對(duì)手一大步了。

寶馬各地的碳纖維工廠制作碳纖維織物，再運(yùn)送回寶馬在德國(guó)慕尼黑的工廠,通過樹脂傳遞模塑工藝，寶馬將7-11層的炭纖維材料疊加在一起，再根據(jù)需要進(jìn)行切割，最后才變成能夠安裝到寶馬i3 Life部分的零部件。

通過量產(chǎn)化，寶馬i3的制造周期控制在可接受范圍內(nèi)。在碳纖維拼裝的過程中，寶馬借鑒了波音公司制造波音777和波音787機(jī)身和機(jī)翼的拼裝經(jīng)驗(yàn)，以此將碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的使用壽命擴(kuò)展到最大，其中就包括提升碳纖維的防腐蝕和抗疲勞特性。

那這么牛逼科技做成的駕駛艙有什么特別的感受么？答案是——沒有，只有濃濃的北歐風(fēng)格的內(nèi)裝，而且還不是虛有其表的北歐風(fēng)格，對(duì)地球不友好的塑料換成了洋麻植物為原料制作的KENAF纖維，座椅上所用的織物甚至100%由回收纖維構(gòu)成，也就是不需要真皮凸顯逼格的部分，i3都盡可能使用了可回收材料制作。

拋開北歐風(fēng)格的設(shè)計(jì)不談，細(xì)節(jié)方面i3的內(nèi)飾還是給到的非常多的未來感，無論是用料還是與眾不同的氛圍感，在保留了寶馬元素的同時(shí)使用了其他車型上看不到的套路，但對(duì)于筆者來說，i3的內(nèi)飾還是略微內(nèi)斂，就沖坐擁未來這個(gè)點(diǎn)，用料層面寶馬做到了，但是設(shè)計(jì)層面真的還可以再未來一點(diǎn)。

i3是軸距為2570mm的兩廂車，由于整體結(jié)構(gòu)用了類似MPV的風(fēng)格，內(nèi)部的空間首先給人是寬敞的感覺，同時(shí)設(shè)計(jì)師對(duì)空間利用方面也做的很極致，日常把i3當(dāng)做一臺(tái)小型MPV來看待也是沒有問題的。

i3整體空間是令人足夠滿意的，電池的存在也沒有干擾到內(nèi)部空間，而且整體設(shè)計(jì)較為妥當(dāng)，整體的利用率很高。另外給人最大的感受還是類似MPV跨界的布局，讓人在前排感覺很寬松，但是后排視野就較為狹窄，城市短途使用沒有任何問題。

在同等動(dòng)力條件下，一部開起來很爽的車子要有幾個(gè)重要條件，一是車身夠輕量化、二是油門要有足夠快的響應(yīng)速度、三是重心要低，很幸運(yùn)的是寶馬i3在這三個(gè)方面都做到了極致水準(zhǔn)。

首先是“Life乘員座艙”模塊+碳纖維車身，采用超輕量化并且高強(qiáng)度的CFRP碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成，這樣使得i3整車重量?jī)H為1250kg左右，另外是車身最終的電池、電機(jī)等部分都在底盤最低的部位，重心也足夠低。

此次試駕的i3時(shí)尚型是純電動(dòng)版本，電動(dòng)機(jī)采用了寶馬eDrive技術(shù)，帶有集成功率電子裝置的混合動(dòng)力同步機(jī)、充電器和用于動(dòng)能回收的發(fā)電機(jī)功能，最大輸出功率達(dá)到了125kW，最大扭矩達(dá)到了250N·m；其中動(dòng)能最大能夠回收50kW，官方的0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒。

作為一個(gè)穩(wěn)妥的保守派，雖然i3可以行駛200公里的續(xù)航里程，但是考慮到拍攝的情況簡(jiǎn)單百度了一下充電樁，發(fā)現(xiàn)青島這已經(jīng)開始遍布充電樁了，根本無需擔(dān)心充電這個(gè)問題，于是我們開始安心出發(fā)了。

i3的執(zhí)行力給人留下了深刻的第一印象，油門的響應(yīng)絕對(duì)是無與倫比的，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)不需要和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣等待最佳轉(zhuǎn)速工作區(qū)間，也沒有變速箱退擋與換擋這些動(dòng)作，油門給下，電流馬上進(jìn)到電機(jī)里面，最大扭矩就立刻來了，i3能在0-100km/h加速中跑出7秒開頭的成績(jī)，除了輕量化，也和它的驅(qū)動(dòng)模式有莫大關(guān)系。

第二深刻印象就是寶馬的操控特質(zhì)依舊濃郁，i3并沒有因?yàn)樘厥獾膇這個(gè)新能源含義變味，整體開起來的感覺還是非常寶馬，富有質(zhì)感且反饋力度不錯(cuò)的方向，低重心也給車輛帶來的非常靈活的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，一點(diǎn)都不像它外觀科技萌的風(fēng)格，轉(zhuǎn)起彎來那個(gè)干脆利落，真可謂“車不可貌相”。

說了那么多好話，顏王要說點(diǎn)自己不適應(yīng)的地方——油門，因?yàn)閕3的能源回收力度非常大，哪怕在Eco pro模式，松油門后就感覺給了一腳剎車，所以如果要緩行的話，依然需要踩著油門，在市區(qū)擁堵行駛需要一段時(shí)間來適應(yīng)，不適應(yīng)的初期比較費(fèi)腳力。

總結(jié)：i3首先是一臺(tái)非常出色的新能源車，但如果按照性價(jià)比去計(jì)算的話，它的售價(jià)肯定是偏高的，性價(jià)比肯定不如1系甚至X1之類的車型。但是顏王還是那個(gè)觀點(diǎn)，i3并不是一臺(tái)造出來滿足你里子面子兩個(gè)需求的產(chǎn)物，它更多是向你提供提前坐擁未來的感覺，一種開著只有在電影熒幕中出現(xiàn)的車型獨(dú)特感受。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 池泓）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片	暫無實(shí)拍,僅供參考
車型	寶馬i32017款升級(jí)款時(shí)尚型
官方價(jià)	42.28萬
廠商	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別	小型車
上市時(shí)間	2016-09
發(fā)動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型	5門4座兩廂車
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