內(nèi)外運動范 測試奇瑞艾瑞澤5 SPORT CVT

艾瑞澤5 SPORT所搭載的1.5T發(fā)動機代號為SQRE4T15，在同級別的發(fā)動機中，賬面參數(shù)處于主流水平。相對而言更搶眼的是官方宣稱的37.1%熱效率，這是基于的DVVT，進氣歧管集成中冷器、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)下所達到的。

需知這臺發(fā)動機并沒有采用直噴技術(shù)，相信其熱效率仍有一定的提升空間。至于傳動方面則采用奇瑞自家可模擬7速的CVT變速箱，其平順性以及響應(yīng)速度均有水準之上的表現(xiàn)。

可能會有人覺得動力有點綿弱，其實只不過是CVT變速箱的梳理與發(fā)動機更注重動力輸出的平順性所致，這種調(diào)校其實也更適合城市走走停停的路況，也讓動力來得更容易被掌控。

加上發(fā)動機有不俗的低扭輸出，伴隨著轉(zhuǎn)速的積極攀升，躍過2000轉(zhuǎn)后便是一馬平川的扭矩平原。盡管CVT變速箱讓加速的步伐顯得不緊不慢，但全力爆發(fā)之下，仍顯得相當矯健有力，而且基本察覺不出渦輪介入的突兀。

然而兩種模式的差別并非特別大，SPORT模式換來更快一點的響應(yīng)速度，中段提速時，踩下油門后，車速也隨之上揚，時速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本是同步變化的，可見官方所稱加速響應(yīng)提升35%確有其事。

而且懸掛的快速動作和底盤厚實的聲音讓人好感大增，想不到艾瑞澤5 SPORT保持原來頗為出色的底盤質(zhì)感以外，還隱隱有幾分歐系車的風味。還對自主品牌留有松散和粗糙底盤的朋友得改變一下看法了。

起步初段的加速G值攀升至0.6g附近，隨后快速回落至0.3g并持續(xù)于整個加速過程。最終測得百公里加速時間為10.95秒。

制動測試

噪音測試　

艾瑞澤5 SPORT最大的噪音源自高速行駛的風噪聲，日常市區(qū)道路的靜謐性反而表現(xiàn)不錯，1.5T發(fā)動機也沒有毛躁的運轉(zhuǎn)聲音，整體的隔音水平令人滿意。

總結(jié)：艾瑞澤5 SPORT的到來不僅豐富了車型的選擇范圍，同時也涵蓋了6-9萬的價格區(qū)間，而這正是眾多年輕消費者首次購車所考慮的區(qū)域。從綜合素質(zhì)來看，艾瑞澤5 SPORT已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站在同級別的前列位置，而下一步則是繼續(xù)完善人機工學上的細節(jié)，相信最終收復緊湊型車領(lǐng)域的失地也并非難事。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）

車型參數(shù)對比
圖片		暫無實拍,僅供參考
車型	艾瑞澤52017款SPORT 1.5T 手動豪華版	艾瑞澤52017款SPORT 1.5T 手動時尚版	艾瑞澤52017款SPORT 1.5T CVT尊貴版	艾瑞澤52017款SPORT 1.5T CVT豪華版
官方價	7.99萬	7.69萬	9.79萬	8.89萬
廠商	奇瑞汽車	奇瑞汽車	奇瑞汽車	奇瑞汽車
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	2017-03	2017-03	2017-03	2017-03
發(fā)動機	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	147	147	147	147
最大扭矩(N·m)	210	210	210	210
變速箱	5擋手動	5擋手動	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速(模擬7擋)
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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