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說在大馬路上見到最多的豪華中型SUV，你第一反應肯定是Q5，然后是GLK/GLC，腦子再轉個彎兒，按道理應該還有寶馬吧，但仔細一想，大街上見過的X3還沒911多。
在對手家的中型SUV都投產了10年之后，寶馬X3依舊一副進口的姿態，實在是難在這樣的環境中找到存在感，品牌號召力遠不如寶馬的凱迪拉克都國產了XT5，沃爾沃國產了XC60，也都混得風生水起，寶馬真準備讓X3在國內市場當空氣？
然當不會這樣一直高冷到底，第三代寶馬X3剛剛發布，而這一代X3除了從里到外的全面升級外，還有一個令人振奮的消息——它將由華晨寶馬國產，并且會加長，是時候找回自己的存在感了。
聽力不錯的話，先看下面新一代X3的視頻講解，新車的幾乎所有升級亮點信息都已經提到。生肉的，4級都沒過就別找虐了。
前兩代X3的銷量超過150萬，這成績絕對可圈可點，在美國市場，老X3還能吊打新GLC。唯獨到了中國，沒國產，這些年的故事說出來都是淚。
看看Q5和GLC，現在國內月銷量都在8k-1w臺，年銷就是10萬左右，一代車的生命周期算8年，銷量就能大概算出來了。只要能在中國市場能成功，X3就算成功了一半。
詳細的升級點都在下方幾幅圖里，如果看不下去的話只需要記住幾個點：更長、更輕、更快、更安靜。
亮點配置包括：標配LED、主動進氣格柵、全液晶儀表、全彩抬頭顯示、“BMW ConnectedDrive”互聯系統、“BMW Personal CoPilot”駕駛輔助系統等。
新一代X3在海外提供xLine（越野套裝）、M Sport（M運動套裝）和Luxury Line（豪華套裝）共3種風格，最后一個Luxury Line為新一代X3新增的風格。M Sport版本一眼就能識別出來，而xLine和Luxury Line的區別僅在于，格柵/窗線到底是用高光鍍鉻還是啞光漆面。
新一代X3在尺寸上已經全面超越現款X3，而如果國產后還要再加長的話，可能要直接對大哥X5逼宮了。
| 和對手尺寸對比 單位（毫米/mm） | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 現款寶馬X3 | 4665 | 1890 | 1690 | 2810 |
| 新一代寶馬X3（海外版） | 4722 | 1890 | 1676 | 2865 |
| 奔馳GLC（國產版） | 4661 | 1898 | 1664 | 2873 |
| 新一代奧迪Q5（海外版） | 4660 | 1890 | 1660 | 2820 |
而ABB三家如此有默契，新一代Q5已經決定了國產加長，然后GLC被逼無奈，沒到換代的時候也得加長尺寸。
作為一款8年才換代的車，寶馬有足夠的積淀將新一代X3的豪華質感大大提升一個等級。除了直接能看出來材質和設計上的變化外，新的多媒體系統和高階駕駛輔助系統是變化的重中之重。
一套名為BMW ConnectedDrive的車載智能互聯系統裝備在新一代X3上，手機和汽車互聯這是基本要求，寶馬的升級之處在于可以根據你的目的地自動規劃最優行程。
看起來任何一個地圖App都能完成吧，且慢，這臺系統還能將你的車輛位置和路線規劃信息發送給朋友，不過，好像你的朋友也得在手機上裝一個寶馬的智能互聯才行。沒有機會親身體驗過這套系統，好不好用暫時下不了定論，但汽車在往更智能化的方向轉變，這總是好事。
完全不需要人參與的自動駕駛將成為汽車未來發展的終極趨勢，在這之前，我們正處于一個過渡期，新的汽車上會有很多駕駛輔助系統，糾正或避免你的犯錯行為，但它仍不能稱之為“自動駕駛”。
一切的數據都表明新一代X3將會比現款擁有更輕快的駕駛體驗，這是一臺寶馬該有的品質。
美版車型暫時提供4款發動機，包括兩款汽油版：xDrive30i（2.0T）、M40i（3.0T）；兩款柴油版：xDrive20d（2.0T低功）、xDrive30d（2.0T高功）。
| 引入國內新一代寶馬X3系動力預測 | ||||
| 車型 | 發動機型號 | 最大動力輸出 | 峰值扭矩 | 0-96km/h加速時間（海外版本，僅做參考） |
| X3 sDrive20i（國產） | B48(2.0T) | 135kW(184PS) | 290N·m | -- |
| X3 xDrive30i（國產） | B48高功率版(2.0T) | 185kW(252PS) | 350N·m | 6.0s |
| X3 M40i（進口） | B58(3.0T L6) | 265kW(360PS) | 500N·m | 4.6s |
引入國內的話，肯定只有汽油版，預計共有3種。其中，sDrive20i（2.0T低功/后驅）、xDrive30i（2.0T高功/四驅）為國產，而M40i（3.0T/四驅）應該會以進口方式引入。
傳動系統就不用再懷疑了，肯定是萬年不變但在寶馬身上高效得出奇的ZF 8AT。其中xDrive30i車型0-96km/h加速時間6s，M40i更是僅需4.6s，秒了一眾鋼炮。
以目前新能源車發展的趨勢，新一代X3增加插電混動版本勢在必行。X1已經有了國產的插電混動版，動力型號xDrive25Le，該車搭載1.5T+電動機組成的混動系統，綜合扭矩385N·m，7.4s破百，官方給出的綜合油耗1.8L/100km。
另外，X5混動版也以進口車身份在國內上市了，動力型號xDrive40e，搭載由2.0T四缸汽油發動機和電動機組成的混動系統。該車0-100km/h加速時間為6.8s，綜合油耗3.3L/100km。
由于X3上是不會搭載1.5T三缸機的，所以預計X3插電混動版也將采用2.0T汽油機+電動機的組合。動力型號參考新5系混動版，或同時提供xDrive30e和xDrive40e兩種版本。
高性能版的X3 M已經被人拍到在紐北測試的諜照，發布時間沒定、動力應該是3.0T L6雙渦輪汽油機沒跑，不過暫時沒有詳細參數。小道消息說它最大功率為313kW(425PS)，4.5s左右破百。
這個點才想起國產，寶馬的后知后覺造成了現款X3在國內的窘境。還好，國內市場的SUV熱一直就沒退過，知錯能改什么時候都來得及。（文：太平洋汽車網 李洋）
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