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每一款車都會有些特定專長的使用場景；比如超跑，要么下賽道，要么就下夜店；MPV大概就是接待客人，或者接送家人；而越野車無非就是攀山，或者涉水；而今天所要介紹的這臺車的專長使用場景肯定是談業務，但假如能一邊翻山越嶺，一邊談業務，那就更加貼切了。
探索版全國限量發售266臺，提供圖中的暮雨灰與鋼琴黑雙色噴涂漆面，此外還有鋼琴黑、脂玉白、礦米金、黑莓紅、雅竹綠5種單色漆面可選。
這項配置也是極少出現在MPV身上，而常見的只是出現在專業越野的SUV上，這也賦予了這臺邁特威探索版很強的越野能力，后橋的動力能夠防止打滑而損失，因此在理論上，當只有一個后輪有附著力時，都有一定的脫困能力。當然正常駕駛時需要關閉，防止轉彎時后橋差速鎖過度咬合。
座椅可以旋轉以及小桌板都非常實用，但可惜的是只有12伏電源，并沒有提供220伏的電源或者是USB供后排的乘客使用。
動力方面，這臺探索版與普通車型一樣搭載了EA888的2.0T發動機，最大功率為150kW(204SP)/4200-6000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4000rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱
這套動力總成已經并不陌生了，出現在這臺邁特威探索版上面無論是動力的輸出還是變速箱的調校都與之前的車型非常類似，超過兩千轉之后，動力會變得更加積極，低扭表現以及油門前段的調教偏遲緩，但總體動力稱得上十分充沛，并且雙離合變速箱的邏輯以及反應都非常優秀，也不會出現雙離合常見的低速時的頓挫，你很難對這一套動力總成有什么太多的抱怨。
而底盤方面卻沒有給我帶來太多的驚喜，最大的原因是他較高的重心帶來的負面影響，畢竟邁特威的衍生車型也有著載貨的任務，因此它很難做到使用偏軟的懸掛來獲得舒適性。
如果要對比GL8這樣偏軟的懸掛調校，邁特威屬于那種比較硬朗的設定風格，主要稍大的顛簸都會傳入車內，對舒適性造成一定的影響，在加上貼合但并不柔軟的座椅，整車的舒適性僅屬一般。
畢竟是一臺mpv，而且重心也不算太低，因此靠著硬朗的懸掛，也不會獲得非常靈敏的車身姿態，加上比較龐大的車身，即使有著DCC這樣的黑科技保駕護航，激烈的操控還是不適合他。
可以肯定的是它是我駕駛過的MTV中越野性能最強的一臺，無論她的硬件儲備都是按照一臺越野車的標準來定的，或許它的通過性不如專業級的suv，但在后橋機械差速鎖的加載下，脫困的能力不容小看。
在試駕的過程中，穿越了幾座山，難度可以說超過了絕大多數的城市SUV可承受的范圍，無論是爬坡還是復雜的路面都帶來了不少的挑戰，在這里需要四驅系統以及后橋限滑差速鎖的協同才能通過。
總結：當我寫完這篇文章，在后臺操作的時候，其中有一個選項MPV或者SUV，而我則兩次都選錯了SUV，確實它是我見過越野能力最強的MPV。雖然MPV談越野多多少少有點別扭，甚至有些奇葩，但之前不是有很多人在糾結，我究竟買一臺7座SUV還是一臺7座MPV嗎？那這臺邁特威確實提供了SUV精華所在的越野能力，又提供了MPV超大實用空間，那是不是這臺大眾邁特威探索版就已經給你們提供了解決方案了嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 邁特威Multivan2017款PanAmericana探索版 |
| 官方價 | 55.58萬 |
| 廠商 | 大眾(進口) |
| 級別 | MPV |
| 上市時間 | 2017-06 |
| 發動機 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 204 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門7座MPV |
| 查看全部參數 | |
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