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為了迎合更年輕的消費者，獵豹于今年上海車展推出了一款全新的城市SUV--CS9。這是繼CS10之后，長豐獵豹推出的第二款城市SUV，它尺寸更小，但配置卻更為豐富，并且還加入了目前最新潮的巨型中控大屏以及車聯網系統。要說定位更年輕的它還會有哪些亮點呢？今天我們就一起來試試吧。
既然定位年輕群體，在造型上自然得符合年輕人的口味。CS9雖然車身尺寸變小了，但在車頭的氣勢上卻不輸前輩CS10。
| 獵豹CS9與竟品車身尺寸對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車型 | 獵豹CS91.5L CVT尊貴型 | 長安CS351.6L 自動尊貴型 | 哈弗H2紅標 1.5T 自動兩驅豪華型 | 東南DX3SRG1.5T 自動旗艦型 |
| 長度(mm) | 4315 | 4160 | 4335 | 4354 |
| 寬度(mm) | 1840 | 1810 | 1814 | 1840 |
| 高度(mm) | 1650 | 1670 | 1695 | 1670 |
| 軸距(mm) | 2600 | 2560 | 2560 | 2610 |
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從紅黑配色到逆天大屏，獵豹CS9在內飾的方面也是在極力討好年輕用戶。最新穎的配置還是要數標配的車聯網系統了，通過與運營商的合作，用戶可獲得三年免費的車內網絡服務（僅供車聯網與導航使用），其中包括遠程車輛檢測，APP遠程控制車輛，緊急救援，在線導航等功能。
獵豹CS9甚至裝配了自主品牌中難得一見的運動桶椅，先不說乘坐感受，視覺上就已經是逼格滿滿。實際使用感受確實偏硬，不過包裹性確實挺不錯的，頭枕為不可調設計，不過其高度也能滿足絕大多數人的需求。
作為一款小型SUV，獵豹CS9的乘坐空間是挺不錯的，不過方向盤無法前后調節，大高個駕駛員開長途的話舒適性會有影響。
獵豹CS9搭載了一臺1.5L排量的自然吸氣發動機，最大功率83kW(113PS)，在發動機轉速4000rpm時輸出最大扭矩141Nm。與發動機匹配的是一臺來自邦奇的CVT無級變速箱。
怠速時的NVH表現良好，噪音與震動都被控制在很低的水平。油門的響應則很像一臺傳統的越野車，既不敏感也不精準，駕駛員可以以慵懶的方式去控制它。即便是第一次上手也不用擔心它會不好控制，CS9的CVT變速箱會將動力輸出梳理得比較平緩。
這臺發動機的低扭表現比較平庸，轉速要到接近2000rpm時才會有較好的動力表現。變速箱與發動機的匹配度還有提升的空間，低速時在油門踏板的踩踏與松開的動作間隔中能感受到些許頓挫，塞車時對舒適性略有影響，中高速時并不明顯。
發動機在4000rpm時能達到最大141Nm的扭矩，此時的車身動態表現還是挺好的，但發動機傳來的噪音也相當大?？偟膩碚f這臺1.5L發動機在市區通勤還是夠用的，但滿載跑高速的話就顯得有些羸弱了。
試駕路線甚至安排了一段山路，想要有更好的動力表現的話還是切換到運動模式吧，把轉速拉高時車身的動態會更加自如一些。轉向的表現屬于這個級別的中間水平，日常駕駛還是比較輕松的。
獵豹CS9采用了前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛的組合，調教偏向舒適些，在鋪裝路面行駛時濾震效果不錯，舒適性值得肯定。在面對較大的坑洼或是較急的彎道時懸掛的支撐力略顯不足，底盤的動作會顯得有些多，因此最好還是減速通過。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）
| 編輯點評評測編輯：高磊 | |
|---|---|
優點1、 12寸屏幕足夠吸引2、 標配18寸輪轂3、 空間靈活4、 車聯網配置有前瞻性 | 缺點1、 動力略顯不足2、 變速箱發動機匹配度一般3、 車內做工有待提升 |
整體評價這是一臺靜態評測能打高分的小型SUV，外觀內飾空間與配置都挺不錯的，動力表現在市區通勤是沒有問題，不過在載重和高速的情況下就有些小馬拉大車的感覺了，并且這臺邦奇CVT變速箱與發動機的匹配度仍有提升的空間。在我看來，CS9若是用上1.5T/2.0T發動機，再把動力匹配做好一些的話，它會更討人喜歡的。 | |
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 獵豹CS92017款1.5L CVT尊貴型 |
| 官方價 | 11.68萬 |
| 廠商 | 獵豹汽車 |
| 級別 | 小型SUV |
| 上市時間 | 2017-04 |
| 發動機 | 1.5L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 113 |
| 最大扭矩(N·m) | 141 |
| 變速箱 | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 5門6座SUV |
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