斯柯達在中國銷量不佳、艱難求生，原罪竟是大眾？

“懂大眾的，最后都買了斯柯達”

這是一句曾經風靡于大眾和斯柯達品牌之間的名言，的確，作為大眾集團旗下的全資子品牌，斯柯達的產品一直以大眾的品質和更實惠的售價，以及比大眾更加個性的氣質獲得了廣大消費者的喜愛。但為什么如今的斯柯達，全系產品銷量急劇下滑？難道真的是斯柯達的產品力不行了嗎？

答案當然是否定的，斯柯達的硬實力，一直都是以大眾為基礎，基本可以說是真正意義上的“換殼大眾”。并且不僅如此，大眾許多新的技術也會率先應用到斯柯達的產品身上（例如速派率先使用MQB平臺生產）。由此看來，斯柯達的產品力不僅不差，甚至在某些情況下比大眾還要先進一些。

有人可能會認為，斯柯達車標就是不如大眾值錢，再加上芯片短缺，認可度不高加上產能不足，當然會拉跨。先說芯片問題，“芯荒”帶來的影響的全球性的，并非僅有斯柯達一家受影響，并且自從芯片短缺問題開始，各家品牌就開啟了“清庫存”模式，最終都干到了無車可買的情況；而斯柯達的庫存以現有的銷量狀態甚至還能繼續維持兩個多月。

另外品牌認可度更是無稽之談，你以為文章開頭那句話是白說的嗎？當然這不代表斯柯達就可以與大眾平起平坐，但就算是不如大眾，斯柯達早些時間的銷量，還不足以說明問題嗎？（2020年疫情當道時月銷還能過萬，2021年月銷三五千，對比十分鮮明）

總之，斯柯達并沒有什么明顯的退步或者短板，但它在我們國內，就是突然失去了生機。既然這樣，那是不是大眾方面出了什么問題呢？

這個答案顯然是肯定的。首先，作為一個子品牌，斯柯達在國內卻并沒有真正獨立，而是一直與上汽大眾捆綁，說好聽些這是抱大腿，說直白一點就是一直生活在上汽大眾的影子里。無論從營銷還是其他什么方面，無疑都是優先考慮大眾，這樣的結果顯而易見，斯柯達品牌且不說認可度如何，就連知名度都要差上一大截。（奧迪同為大眾旗下品牌，簡單對比，地位高下立現）

那前面不是說，大眾把好多新技術都優先給了斯柯達嗎？MQB平臺都是速派最先用上的。關于這一點，看似是好事，實則這只是斯柯達被大眾當作實驗品的必然現象。從內部人士口中我們得知，斯柯達之所以會用上新技術，基本可以理解為大眾在轉移風險，應用了新技術的斯柯達產品投入市場沒有問題，大眾便會緊隨其后，皆大歡喜；而一旦出現問題，那么背鍋的就是斯柯達，這樣就能留給大眾相當充裕的喘息時間來修正這些問題。

最后，最直接也是最現實的問題就是，目前大眾品牌全系產品的優惠降價幅度都比較大，這就讓本身以性價比為主導的斯柯達很難受；再加上大眾在華獨立捷達品牌，官宣的廉價版大眾，把斯柯達最后一條小路也給堵死了，至此，斯柯達似乎也開始走上了類似法系車艱難求生的道路了。

其實論文化、論歷史，斯柯達從不比任何品牌差，然而在國內，又是作為大眾的“后兒子”來說，一向喜歡研究中國人的大眾集團自然會將將最優的資源都留給自己的血親，國內的斯柯達即使不甘，也只能成為大眾汽車在華蓬勃發展的炮灰。