合資B級(jí)車都只賣10萬出頭它們?cè)趺催@么便宜？

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過去：“都花10萬了，還不如買合資車” 如今：“都花5萬了，還不如買合資車” 合資車不斷下探的價(jià)格，與自主車不斷走高的價(jià)格相碰撞，產(chǎn)生的后果就是如今花買自主品牌車型的錢，同樣也能買到不少合資車型。不僅是那些用料做工和配置較差的入門級(jí)車，甚至如今10萬元還能買到合資B級(jí)車。

合資車能有多便宜，其實(shí)從一眾車型中就能看出。比如小型車有4.99萬元起售的瑞納，這也是如今市面上最便宜的合資三廂車，如果是貸款買車的話，最低甚至只要首付3萬元，就能擁有一輛屬于自己的小車了。不到7L油的車主百公里油耗，以及全系標(biāo)配雙氣囊，加上比兩廂車多出的后備箱，也能拓展出不錯(cuò)的裝載能力，都是在低成本之下為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

而如果是A級(jí)車，同樣也有7.79萬元起售的昕動(dòng)/昕銳，采用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信6AT，有三廂/兩廂可供選擇。可以說繼承了桑塔納大多數(shù)品質(zhì)的同時(shí)，還擁有著更高的性價(jià)比。

作為合資品牌優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的B級(jí)車，韓系車同樣把價(jià)格拉到一個(gè)很低的水平，例如現(xiàn)代名圖與起亞凱紳，指導(dǎo)價(jià)分別為12.98/13.03萬元。兩車都搭載1.8L、1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且軸距都為2770mm，無論是配置、空間還是動(dòng)力，都能滿足家用需求。

老板，你要的凱紳資料點(diǎn)擊查看 10萬預(yù)算選這些高性價(jià)比SUV，靠譜還耐造而SUV方面，甚至還有著6.98萬元起售的奕跑，有著小型SUV一貫的年輕時(shí)尚外形，并且6AT自動(dòng)變速箱、ESP、雙氣囊、自動(dòng)空調(diào)等都配置齊全，作為年輕人的代步工具基本可以滿足大多數(shù)出行需要。

老板，你要的奕跑資料點(diǎn)擊查看 10萬預(yù)算選這些高性價(jià)比SUV，靠譜還耐造而更加正統(tǒng)的緊湊型SUV，同樣也有著10萬元價(jià)位的合資車型，例如10.98萬元起的福特領(lǐng)界。4580mm的車長(zhǎng)和2716mm的軸距，更像是一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的SUV，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，以及多連桿后懸架，在三大件上同樣得人心。

老板，你要的領(lǐng)界資料點(diǎn)擊查看從4.99萬到12.98萬元，便宜的合資車型不僅局限于小型車、小型SUV上，更加主流的A級(jí)車、B級(jí)車同樣不乏一些實(shí)惠高性價(jià)比的車型。我們都知道企業(yè)不會(huì)虧本賣車，這些看似便宜的車型，到底是如何壓縮成本賣到這么便宜的呢？

一款車的價(jià)格走向，通常都是從剛換代后的高價(jià)，慢慢滑落到換代前夕的低價(jià)，而這主要原因就是因?yàn)檠邪l(fā)成本的攤平。在新車上，往往會(huì)用上車企當(dāng)下最先進(jìn)的技術(shù)，這也導(dǎo)致了新車的成本過高，往往終端售價(jià)不會(huì)有太大優(yōu)惠。

而新技術(shù)的大規(guī)模裝車，加上銷售帶來的利潤(rùn)，也能逐漸收回研發(fā)成本，因此后續(xù)成本降低后可以給出更大的購(gòu)車優(yōu)惠。因此，有些應(yīng)用多年的技術(shù)其實(shí)成本早已收回，可以運(yùn)用到更入門級(jí)的車型上。

例如現(xiàn)代瑞納和起亞煥馳所采用的的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，是與三菱合作開發(fā)出的GAMMA系列發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有雙CVVT，連續(xù)可變進(jìn)排氣門機(jī)構(gòu)等技術(shù)。而這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)大家已經(jīng)很熟悉了，此前“國(guó)民神車”之一的伊蘭特采用的就是GAMMA 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)代開發(fā)出體積更小、油耗更低的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

而昕動(dòng)/昕銳同樣如此，祖?zhèn)鱁A211發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信6AT變速箱，不同的是，為了適應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校后支持國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。但發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造與10年前相差無幾，也屬于大眾多年以來最為成熟可靠的一套動(dòng)力，甚至也用在了朗逸、寶來上。

此外，身為“特供車”的現(xiàn)代名圖同樣也是延續(xù)了這一路數(shù)，2013年上市的名圖是與索納塔八以及在歐洲銷售的i40共享平臺(tái)。而索納塔八當(dāng)時(shí)已經(jīng)處在產(chǎn)品末期，在2016年停產(chǎn)后，現(xiàn)代名圖一直沿用著其平臺(tái)，即便在索納塔九也即將停產(chǎn)換代的當(dāng)下，同樣沒有換代的打算。

說完了技術(shù)層面和硬件層面后，我們回過頭再來看看在市場(chǎng)行情角度上的原因。此前J.D.Power曾經(jīng)發(fā)布過一份數(shù)據(jù)，那就是購(gòu)車客戶的預(yù)算情況，其中有27%的客戶預(yù)算都在10萬元以內(nèi)，如此大一部分市場(chǎng)，合資品牌自然不希望拱手相讓。

如今在10萬元以下，自主品牌依舊是當(dāng)中備受熱捧的主流車系，如帝豪、逸動(dòng)、CS35 PLUS等。由于自主品牌不像合資品牌一般，需要兩家車企分瓜利益，因此可以投入更多成本在用料、配置方面，看上去更有高級(jí)感。

但不可否認(rèn)的是，如今合資品牌的光環(huán)不僅出現(xiàn)在10萬以上級(jí)別車型中，同樣也在幾萬元的車型中發(fā)光發(fā)熱。現(xiàn)在預(yù)算幾萬元的情況下，還有不少人會(huì)考慮到保值率、油耗、質(zhì)量等因素，優(yōu)先考慮合資車型，這也是合資入門型車存在較大市場(chǎng)的原因。

因此，從搶占入門市場(chǎng)的角度考量，合資車型會(huì)將部分已經(jīng)扎根市場(chǎng)的“老字號(hào)”車型如凱越、捷達(dá)等，重新針對(duì)如今的消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行一番改造，然后推出上市。面對(duì)表面看似不錯(cuò)的自主品牌，和在國(guó)內(nèi)以及耕耘數(shù)十年的合資品牌的對(duì)比，合資品牌在口碑生旺盛無疑更有優(yōu)勢(shì)。

從目前來看，大多數(shù)普通合資品牌都沒有放棄掉這一塊市場(chǎng)，如本田飛度、鋒范；大眾捷達(dá)VA3、桑塔納；豐田威馳、煥馳等。雖然這些車型的銷量在本品牌內(nèi)占比并不算多，但確是每個(gè)品牌不敢放棄的一個(gè)級(jí)別。

合資與自主的比較一直以來都是無休止地在對(duì)比，從過去的比亞迪F3對(duì)比捷達(dá)，到如今紅旗H9對(duì)比奧迪A6L，自主品牌在高端化的路上一往無前。但不忘初心，在自主品牌起步階段的10萬元以內(nèi)價(jià)位中，與同價(jià)位的合資又該如何選擇？

如今10萬元以內(nèi)價(jià)位銷量最高的合資車為別克英朗，6月銷量達(dá)到了22661輛，雖然指導(dǎo)價(jià)為11.99-12.59萬元，但卻有著4萬元以上的優(yōu)惠幅度，落地價(jià)格甚至不到10萬元。而同價(jià)位銷量最高的自主車型有長(zhǎng)安逸動(dòng)，6月銷量同樣高達(dá)16702輛。

兩者之間，逸動(dòng)在尺寸、配置、用料方面都有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但最終銷量卻不如英朗。一大方面是因?yàn)橛⒗首鳛閯P越的換代延伸車型，早在2010年就已經(jīng)推出，多年以來銷量、口碑都已經(jīng)深得人心，并且從過去對(duì)標(biāo)思域、卡羅拉等車型，變?yōu)槿缃衽c自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，更讓人們覺得沒有溢價(jià)空間，性價(jià)比更高。此外英朗1.5L動(dòng)力版本的車主油耗甚至能低至6.3L/100km，這都是英朗的優(yōu)勢(shì)所在。

雖然兩款車型的對(duì)比不能代表所有，但基本代表了合資與自主10萬元以內(nèi)車型的現(xiàn)狀，對(duì)于大多數(shù)家庭而言，合資車與自主車都能滿足家用需求，只是各自側(cè)重的方向有所不同。如果想后期更省心、省錢，合資車確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，更輕的車身以及更成熟的動(dòng)力總成，讓入門合資車大多擁有不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。并且自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在保養(yǎng)上也不算貴，使用多年的平臺(tái)使得質(zhì)量都較為穩(wěn)定，不會(huì)存在太多隱藏的不確定性。

而如果是想獲得更好的體驗(yàn)，自主車型無疑是更好的選擇。如今10萬元的自主品牌車型所能搭載的，可以有ACC自適應(yīng)巡航、分區(qū)空調(diào)、主動(dòng)剎車、360度全景影像等科技配置，而這些看似“胡里花哨”的配置，實(shí)際上實(shí)用性非常強(qiáng)。

此外，如果要選擇一臺(tái)SUV，那更是自主品牌的優(yōu)勢(shì)所在。由于更高的成本，因此10萬元以內(nèi)可選擇的合資SUV少之又少，但自主品牌卻能在這價(jià)位做到主流的合資SUV，甚至是中型SUV，這也是SUV銷量自主品牌一直領(lǐng)先的原因。

一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，也是最容易讓消費(fèi)者所受益，因此我們也不難看到在自主品牌銷量起來后，合資車開始逐漸降價(jià)加大競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于這類便宜實(shí)惠的合資車，我們也要客觀對(duì)待，分析其優(yōu)缺點(diǎn)和我們的購(gòu)車需求是否匹配，是否值得購(gòu)買。