斯柯達在中國銷量不佳、艱難求生，原罪竟是大眾？

“懂大眾的，最后都買了斯柯達”

這是一句曾經(jīng)風靡于大眾和斯柯達品牌之間的名言，的確，作為大眾集團旗下的全資子品牌，斯柯達的產(chǎn)品一直以大眾的品質(zhì)和更實惠的售價，以及比大眾更加個性的氣質(zhì)獲得了廣大消費者的喜愛。但為什么如今的斯柯達，全系產(chǎn)品銷量急劇下滑？難道真的是斯柯達的產(chǎn)品力不行了嗎？

答案當然是否定的，斯柯達的硬實力，一直都是以大眾為基礎(chǔ)，基本可以說是真正意義上的“換殼大眾”。并且不僅如此，大眾許多新的技術(shù)也會率先應用到斯柯達的產(chǎn)品身上（例如速派率先使用MQB平臺生產(chǎn)）。由此看來，斯柯達的產(chǎn)品力不僅不差，甚至在某些情況下比大眾還要先進一些。

有人可能會認為，斯柯達車標就是不如大眾值錢，再加上芯片短缺，認可度不高加上產(chǎn)能不足，當然會拉跨。先說芯片問題，“芯荒”帶來的影響的全球性的，并非僅有斯柯達一家受影響，并且自從芯片短缺問題開始，各家品牌就開啟了“清庫存”模式，最終都干到了無車可買的情況；而斯柯達的庫存以現(xiàn)有的銷量狀態(tài)甚至還能繼續(xù)維持兩個多月。

另外品牌認可度更是無稽之談，你以為文章開頭那句話是白說的嗎？當然這不代表斯柯達就可以與大眾平起平坐，但就算是不如大眾，斯柯達早些時間的銷量，還不足以說明問題嗎？（2020年疫情當?shù)罆r月銷還能過萬，2021年月銷三五千，對比十分鮮明）

總之，斯柯達并沒有什么明顯的退步或者短板，但它在我們國內(nèi)，就是突然失去了生機。既然這樣，那是不是大眾方面出了什么問題呢？

這個答案顯然是肯定的。首先，作為一個子品牌，斯柯達在國內(nèi)卻并沒有真正獨立，而是一直與上汽大眾捆綁，說好聽些這是抱大腿，說直白一點就是一直生活在上汽大眾的影子里。無論從營銷還是其他什么方面，無疑都是優(yōu)先考慮大眾，這樣的結(jié)果顯而易見，斯柯達品牌且不說認可度如何，就連知名度都要差上一大截。（奧迪同為大眾旗下品牌，簡單對比，地位高下立現(xiàn)）

那前面不是說，大眾把好多新技術(shù)都優(yōu)先給了斯柯達嗎？MQB平臺都是速派最先用上的。關(guān)于這一點，看似是好事，實則這只是斯柯達被大眾當作實驗品的必然現(xiàn)象。從內(nèi)部人士口中我們得知，斯柯達之所以會用上新技術(shù)，基本可以理解為大眾在轉(zhuǎn)移風險，應用了新技術(shù)的斯柯達產(chǎn)品投入市場沒有問題，大眾便會緊隨其后，皆大歡喜；而一旦出現(xiàn)問題，那么背鍋的就是斯柯達，這樣就能留給大眾相當充裕的喘息時間來修正這些問題。

最后，最直接也是最現(xiàn)實的問題就是，目前大眾品牌全系產(chǎn)品的優(yōu)惠降價幅度都比較大，這就讓本身以性價比為主導的斯柯達很難受；再加上大眾在華獨立捷達品牌，官宣的廉價版大眾，把斯柯達最后一條小路也給堵死了，至此，斯柯達似乎也開始走上了類似法系車艱難求生的道路了。

其實論文化、論歷史，斯柯達從不比任何品牌差，然而在國內(nèi)，又是作為大眾的“后兒子”來說，一向喜歡研究中國人的大眾集團自然會將將最優(yōu)的資源都留給自己的血親，國內(nèi)的斯柯達即使不甘，也只能成為大眾汽車在華蓬勃發(fā)展的炮灰。