型男型女皆宜，試駕保時捷 Boxster 25 周年紀念版

保時捷 Boxster 25 周年紀念版" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2021/09/03/7002804335835087367/180b671ec4b745c2bf7d0eba7e38b2b0.png" />

保時捷以一款特殊的周年紀念版車型慶祝這一雙座敞篷跑車問世25周年：Boxster 25 周年紀念版。這款限量車型基于 GTS 車型打造，在全球范圍內(nèi)限量發(fā)售1,250 臺，搭載2.5升四缸水平對置（Boxer）發(fā)動機，輸出功率為 269kW（365PS）。該車型借鑒了在1993年底特律車展上展示的Boxster概念車的諸多設(shè)計特點，當時這款概念車揭開了雙座敞篷跑車的成功傳奇。其量產(chǎn)版于1996年推出，外觀幾乎沒有任何改變。

如今，Boxster車型已經(jīng)發(fā)展至第四代，全新Boxster 25 周年紀念版官方建議零售價人民幣986,000元，已包含增值稅和中國市場特定配置費用。

記得今年3月，我曾經(jīng)測試過911 Cabriolet，當時四天的長期試駕令我對保時捷敞篷車有一種新鮮的感覺，在性能上更令我十分滿足。到這次首試718 Cayman的開篷版本Boxster 25 周年紀念版，雖然在馬力方面依然維持于300多匹，但其操控在任何路段都彷似路軌般扎實及平穩(wěn)，再加上開著篷穿梭在廣州的大街小巷，只能說一個字，「型」呀！

Boxster 25 周年紀念版最顯著的特點之一是重新詮釋的金屬釹色調(diào)，這是一種與銅接近的亮棕色，在1993年展示的概念車上呈現(xiàn)出與GT銀金屬漆的強烈對比。特別版車型的前裙板、帶單格柵條的側(cè)進氣口、字母標識以及雙色調(diào)20英寸輕合金車輪均采用了這種顏色。

保時捷為Boxster 25 周年紀念版提供了GT銀金屬漆、黑玉色金屬漆，以及細花白金屬漆的可選版本。另一個引人注目的部件是來自保時捷 Exclusive Design 系列的升級版加油口蓋，與運動型排氣系統(tǒng)的高光尾管一樣，采用了鋁合金外觀設(shè)計，與黑色擋風玻璃鑲邊形成鮮明對比。

秉承先驅(qū)車型的風格，全新Boxster 25 周年紀念版以波爾多紅真皮內(nèi)飾搭配紅色織物活動頂篷。活動頂篷上壓印“Boxster 25”文字標識。內(nèi)飾與頂篷都有黑色頂篷可供選擇。

新車型的標準配置更加豐富，包含了鋁制內(nèi)飾組件、14 向電動調(diào)節(jié)運動型座椅、帶“Boxster 25”文字標識的車門檻飾板以及可加熱GT多功能運動型真皮方向盤等等。

過去由第一代推出Boxster開始，這款敞篷保時捷就成為了一個潮流指標，無論在于外型還是性能，時至今日都會有人去談?wù)撍⑷パ瞿剿⑸踔潦钦加兴＝?jīng)過多年來自然吸氣的洗禮，2.5升水平對置四缸發(fā)動機，這款渦輪增壓發(fā)動機的輸出功率為269kW（365PS），擁有迅捷的響應性、卓越的動力輸出和渾厚的轟鳴，帶來令人極其興奮的駕駛體驗。保時捷為Boxster 25 周年紀念版配備了7速保時捷雙離合器變速箱（PDK）。

變速箱與標配的Sport Chrono組件相結(jié)合，令Boxster 25 周年紀念版的最高車速能夠達到290km/h，從靜止加速至100km/h僅需4.1秒。其他標準配置還包括可將車身降低10mm的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM），以及帶機械限滑差速器的保時捷扭矩引導系統(tǒng)（PTV）。這些配置將卓越的駕乘舒適性與極具運動感的動態(tài)操控性出色結(jié)合。

每一個數(shù)字都在告訴一眾Boxster迷，雖然它沒有911般狂野，也沒有十分龐大的引擎，但線性及靈活操控感就是它的好玩之處。在行家之間，或者是車友談話內(nèi)容當中，不難發(fā)現(xiàn)駕駛保時捷車主對Boxster的一致評價，就是「敏捷、輕巧、路軌」，而到這一代的Boxster在競爭對手方面，我認為是最近已經(jīng)宣布停產(chǎn)的路特斯 Elise，或者寶馬 Z4、捷豹 F Type。

而對于減低引擎排放量這一點，無疑令某部分熱衷于大排量跑車粉絲「未見真車，先下定論」，但其實如保時捷廠方已經(jīng)在制造渦輪增壓設(shè)定時已經(jīng)考慮到如何把排氣量降低的同時，能夠輸出比以往相同或更高的馬力，與此同時也改善到油耗方面的表現(xiàn)。

方向盤上的小圓鍵，可輕松切換Normal、Sport及Sport Plus不同駕駛模式。我大多數(shù)時間是以Normal行車，因為正常模式下已足夠應付任何路況，而且在另個兩個行車模式中，如果只是均速行駛，其變速箱會一直處于低擋高轉(zhuǎn)的狀態(tài)，引擎聲音聽起來好像有點為難。但如果想高速一點，Sport或以上一踏油門，動力隨傳隨到，滔滔不絕。對比老款，四氣缸引擎聲浪無疑比較薄弱，想狂暴一點，中控位置有排氣閥門開關(guān)，即使在Normal模式都可以手動開啟，而當啟動Sport Plus時，跑車轉(zhuǎn)速實時抽高，懸掛調(diào)至最硬，排氣聲浪有如一副六氣缸引擎，攻彎前自行拖擋相當?shù)轿患把杆佟Ａ硗飧皆O(shè)的「Sport Response」鍵，可換來20秒Overboost增壓動力，令加速力更加瘋狂。

對于日常駕駛而言，Boxster 25周年紀念版的表現(xiàn)超越了我測試之前的預算，尤其在嘗試Launch Control時車輛抓住地面去加速的力量相當穩(wěn)健，4.1秒的加速絕無謊言，至于比較不滿的地方，除了駕駛時比較「滑手」，音響方面重低音略嫌不夠之外，整體而言Boxster 25 周年紀念版在多方面都沒有投訴，再加上現(xiàn)時的節(jié)能減排問題，2.5升引擎絕對是最佳選擇。

我曾經(jīng)駕駛過987 Boxster，即使是十多年前的「入門版」，它的剛性及扎實感由那時開始已經(jīng)打好根基，要在718時代中尋找到突破，首先你要有追求保時捷工藝的熱誠，再者就是細分廠方為其所進行的調(diào)整及設(shè)定，就會知道，Boxster由此至終，都是于頂峰尋找進步。