輪里學(xué) | ?那個(gè)能打的斯柯達(dá)又回來了

你有多久沒聽過斯柯達(dá)的消息了？

對于很多90后，乃至00后來說，無論是銷量上還是聲量，斯柯達(dá)這個(gè)曾經(jīng)在國內(nèi)風(fēng)靡一時(shí)的品牌正在淡出主流視線。

以汽車媒體人的眼光來看，斯柯達(dá)今天遭遇的挑戰(zhàn)，有著復(fù)雜的原因，很難一語道破。今天，不妨將視角轉(zhuǎn)回一個(gè)用戶，來聊聊：

都2021年了，我們還需要一臺斯柯達(dá)嗎？

以筆者為例，早在10年前剛進(jìn)汽車圈不久，我的導(dǎo)師Z老師就開著一輛明銳。

我至今仍然記得他選擇明銳的原話，“明銳用的東西跟速騰完全一致，價(jià)格比速騰便宜多了”。印象里，我經(jīng)常坐著這輛明銳，跟他一起趕赴各個(gè)4S店采寫新聞，Z老師的駕駛技術(shù)很特別，特別喜歡猛加油，踩急剎。每次紅燈一結(jié)束，Z老師都會想要沖出車流，然后在下一個(gè)紅燈最后的剎車點(diǎn)，猛踩一腳。

我也因此深刻感受了明銳的穩(wěn)重大氣，大空間，扎實(shí)的底盤懸掛。哦對了，Z老師當(dāng)時(shí)已經(jīng)快40歲了。

靠著穩(wěn)健的發(fā)展，無論是Z老師，還是斯柯達(dá)，日子一直還算小康。變革來得很快，在SUV市場，斯柯達(dá)首款SUV車型Yeti命途多舛，直到2016年科迪亞克上市，才算理順了SUV產(chǎn)品線，緊隨其后的柯米克，柯珞克的到來，斯柯達(dá)也完成了SUV的三兄弟布局，但SUV井噴的紅利已經(jīng)不再。

我跟斯柯達(dá)的交集漸行漸遠(yuǎn)，Z老師的座駕也換成了奧迪。

試完明銳PRO，我看到斯柯達(dá)的新機(jī)會

都2021年了，沒想到我會被一臺斯柯達(dá)再次打動(dòng)。

在38°的杭州，我與全新明銳PRO僅僅接觸了幾個(gè)小時(shí)之后，便一掃以往的對斯柯達(dá)所有的刻板印象，那個(gè)能打的斯柯達(dá)又回來了。

以直線和折線為主的外觀，輪廓分明，硬朗時(shí)尚。全新明銳PRO的尾部非常吸引人。小鴨尾的設(shè)計(jì)，配合立體有型的尾燈，與奧迪的尾部相比也不遜色。

外觀只是前菜，內(nèi)飾更是驚喜。打孔皮飾，啞光鍍鉻，鋼琴烤漆多種材質(zhì)綜合應(yīng)用，營造出一個(gè)豪華級的內(nèi)飾質(zhì)感，無論視覺還是觸覺，都讓人無可挑剔。

12.1英寸的大屏，短小精悍的電子排擋，諸多全新設(shè)計(jì)的融入，讓新明銳PRO同樣科技感十足。實(shí)際體驗(yàn)下來，中控屏顯示清晰，功能齊全，這套與大眾出自同門的智能車機(jī)，終于讓斯柯達(dá)在車機(jī)系統(tǒng)方面趕上了競品。

數(shù)字座艙是全新明銳PRO的一大核心賣點(diǎn)，最大感受是W-HUD的前風(fēng)窗抬頭顯示，不同于很多品牌的抬頭顯示需要有一塊額外的投射屏，全新明銳PRO的抬頭顯示直接投射在風(fēng)擋上，顯示非常清晰，看上去也很有高級感。

駕駛，始終是斯柯達(dá)的核心優(yōu)勢。采用MQB EVO的平臺，明銳PRO在操控上非常讓人滿意，在莫干山的山路上，明銳PRO的循跡性和跟隨性非常好，你能明顯感受在過彎時(shí)，后輪的跟隨轉(zhuǎn)向是非常及時(shí)，甚至有點(diǎn)后輪追著前輪迫切過彎的意思，松散，拖沓根本不存在，整體感近乎無敵。動(dòng)力不用贅述，這套EA211的1.4TSI和7速DSG雙離合，已經(jīng)全球搭載了超過千萬輛車型，可以說是兼顧動(dòng)力和油耗的標(biāo)桿。

全車共搭載12顆超聲波雷達(dá)，3顆毫米波雷達(dá)，5個(gè)攝像頭。如此多的傳感器，支撐起全新明銳PRO的眾多科技功能，諸如自適應(yīng)巡航，車身360°實(shí)時(shí)監(jiān)控，車道保持，主動(dòng)剎車等功能不僅應(yīng)有盡有，而且非常好用。

如果我需要一臺A級家轎，我會當(dāng)場下定全新明銳PRO。

打破沉默，勇敢向前

從產(chǎn)品來看，全新明銳PRO已經(jīng)徹底蛻變?yōu)橐慌_精致的Z世代座駕。在機(jī)械素質(zhì)上承襲德國大眾精髓，在設(shè)計(jì)和智能方面具備斯柯達(dá)的差異化特色，雖然他還是那個(gè)德味十足的斯柯達(dá)，但他已經(jīng)不再只是一個(gè)廉價(jià)的大眾替身。

是時(shí)候是舊時(shí)代說告別了。

全新明銳PRO的登場，標(biāo)志著曾經(jīng)的爆款家轎王者歸來，也承載了斯柯達(dá)品牌在中國市場的拼搏決心。無論是沖著產(chǎn)品還是品牌，明銳PRO都是值得所有年輕用戶重點(diǎn)考慮的產(chǎn)品，尤其是那些不甘心隨大流的小可愛們，買就完事了。

明銳PRO產(chǎn)品我一點(diǎn)不擔(dān)心，但斯柯達(dá)的前路倒是有點(diǎn)撲朔。

與十年前相比，今天汽車市場的變化翻天覆地。斯柯達(dá)最大的靠山的是大眾，但這也是束縛斯柯達(dá)發(fā)展的繭房。2020年，斯柯達(dá)在中國賣了17.3萬臺車，占比全球銷量僅僅為1.7%，這與大眾集團(tuán)旗下其他品牌，中國市場動(dòng)輒占據(jù)大片江山的情況截然不同。斯柯達(dá)旗下首款電動(dòng)車ENYAQ，同樣已經(jīng)在去年登陸歐洲市場，但暫無引入中國市場的計(jì)劃。截止目前，斯柯達(dá)也并未有任何中國市場戰(zhàn)略發(fā)布。

不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中消亡。全新明銳PRO，首先打破了沉默，這是一個(gè)好的開始，期待斯柯達(dá)能夠勇敢向前。