頂配跌破7萬塊，1.5L三缸動(dòng)力有驚喜，凱越?jīng)]你想的那么差

不知道從什么時(shí)候開始，網(wǎng)絡(luò)上充斥著對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)面言論，不管是誰看到三缸必須一頓噴，否則會(huì)顯得自己不懂車一樣，看到別人開三缸車，也必須先給人家上一課，告訴你什么叫抖動(dòng)和噪音，但是我要告訴你，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性絲毫不亞于四缸，再看看歐洲市場(chǎng)大賣的三缸車，是不是多少打消了心中的疑慮，這么分析并非極力鼓動(dòng)大家義無反顧的選擇三缸車，只是希望不要帶著有色眼鏡去看待它們。

凱越沒你想的那么差" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2021/02/02/6923933182249206286/2e33f7daa7a944d09ba83a7cf20f8484.png" />

要說三缸推廣較早的合資品牌，當(dāng)屬別克了，早期的英朗就是一個(gè)例子，不過隨著銷量逐漸陷入疲態(tài)，官方不得不為了市場(chǎng)而選擇復(fù)活四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隨之而來的就是銷量的井噴，2020年以29.58萬輛的成績(jī)位列緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)第六名，但比它低一個(gè)級(jí)別的凱越就沒有這么幸運(yùn)了，堅(jiān)持三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)局就是始終不被認(rèn)可，但站在理性的角度來說，它真的沒有你想的那么差勁。

外觀方面，凱越與英朗同樣定位緊湊級(jí)轎車，三圍尺碼為4468/1765/1469mm，更加短促的身材帶來更加靈活的操控，雖然是目前別克旗下最低端車型，但凱越的外觀設(shè)計(jì)依然傳承家族化理念，遠(yuǎn)近光分體式大燈，帶有倒“L”型LED日行燈，多邊形前格柵配合貫穿式鍍鉻飾條，底部保險(xiǎn)杠前凸明顯，整個(gè)面部表情依舊充滿了時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)氣息。

凱越的側(cè)面造型相當(dāng)飽滿，前后門上下兩條腰線非常協(xié)調(diào)，完美的展現(xiàn)出美式轎車的那種質(zhì)感，全系標(biāo)配瑪吉斯輪胎，規(guī)格為185/65 R15，輪轂造型也比較時(shí)尚，整體側(cè)身視覺效果還是非常耐看的。

尾部造型同樣沒有絲毫敷衍了事的感覺，立體感十足的尾燈組與英朗高度相似，后備廂還有一個(gè)自然的小鴨尾設(shè)計(jì)，反光燈位置較高，無形之中抬高了尾部視覺高度，應(yīng)該說凱越的顏值還是非常漂亮的，在細(xì)節(jié)處理上都可以窺見別克家族化理念的體現(xiàn)，一切以飽滿、時(shí)尚為宗旨。

內(nèi)飾方面，凱越并沒有因?yàn)榈蛢r(jià)而走低端路線，我們可以看到多功能方向盤、4.2英寸彩色儀表盤、7英寸觸控屏、usb接口、4-5個(gè)揚(yáng)聲器，而且標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)、藍(lán)牙電話、道路救援呼叫等，豪華版增加OTA升級(jí)、支持carplay、carlife功能等，很多功能是有些超預(yù)期的感覺，我自己也是老凱越的車主，對(duì)別克在用料、配置方面的厚道是有目共睹的。

功能方面，豪華版獨(dú)有自動(dòng)空調(diào)，其余兩款車配備了手動(dòng)空調(diào)，但PM2.5過濾裝置卻是全系標(biāo)配的，另外駕駛位車窗支持一鍵升降，帶有防夾手設(shè)計(jì)，外后視鏡支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，豪華版增加加熱功能。

此外，CVT精英版和豪華版標(biāo)配遠(yuǎn)程啟動(dòng)，豪華版增加電動(dòng)天窗、鋁合金輪轂、無鑰匙啟動(dòng)、前排無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)大燈等功能，對(duì)于日常駕駛來說，裸車價(jià)最高7萬內(nèi)的凱越，基本上把可能用到的基礎(chǔ)功能都給配齊了，不像一些日系低端車，在便利性功能上比較吝嗇。

安全方面，凱越依然保持較高的性價(jià)比，標(biāo)配前后6個(gè)安全氣囊、胎壓顯示、前排安全帶未系提醒、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助等功能，豪華版增加倒車?yán)走_(dá)，即便是丐版也沒有犧牲車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等基本的裝備，而日系、韓系等品牌習(xí)慣于在低端車上閹割安全裝備，從這一點(diǎn)足以看出凱越的厚道。

空間方面，凱越軸距為2611mm，比英朗短了29mm，其實(shí)他的內(nèi)部空間同樣出色，我身高178CM，前后排調(diào)整好坐姿，后排膝蓋距離前排座椅還有一拳多的空余，車身高度有優(yōu)勢(shì)，頭部空間表現(xiàn)出色，豪華版提供皮/翻毛材質(zhì)的座椅，全系手動(dòng)調(diào)節(jié)，后排頭枕是固定的。

動(dòng)力方面，凱越搭載了1.5L三缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率79千瓦（107馬力），峰值扭矩133牛米，說實(shí)話這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)是相當(dāng)出色的，5MT可以充分發(fā)揮他的性能優(yōu)勢(shì)，應(yīng)付自重1.1噸的凱越相當(dāng)輕松，CVT變速箱可以帶來更加經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，至于三缸機(jī)抖動(dòng)和噪音情況，我們不能說幾年之后不會(huì)發(fā)生，但多半是啟動(dòng)、起步瞬間的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量依舊穩(wěn)定，保養(yǎng)也非常便宜。

底盤方面，凱越的底盤由前麥弗遜獨(dú)立懸架，和后復(fù)合式扭力梁非獨(dú)立懸架組成，日常駕駛前后排體驗(yàn)差別不大，在經(jīng)過減速帶等顛簸比較劇烈的路況時(shí)，后排乘客體驗(yàn)會(huì)有點(diǎn)波動(dòng)幅度較大，但并不是那種生硬的感覺，車身整體性依然保持較高水準(zhǔn)，對(duì)于這樣的小車來說算是優(yōu)秀的表現(xiàn)。

凱越駕乘體驗(yàn)：除了上面提到的底盤反饋，發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊情況下可能存在輕微抖動(dòng)外，凱越在高速狀態(tài)下穩(wěn)定性相當(dāng)出色，電子產(chǎn)品小問題極少，百公里7-8L的油耗表現(xiàn)還有下降空間，手動(dòng)擋操作非常順暢，空間比較寬敞，總體質(zhì)量依舊可靠。

寫在最后：2020款凱越只有三款車型，指導(dǎo)價(jià)為8.39-9.99萬元，部分地區(qū)有著高達(dá)3萬元的優(yōu)惠刺激，頂配甚至跌破7萬元（過低報(bào)價(jià)注意是否包含附加條件），對(duì)于日常代步來說算是比較理想的選擇，拋開三缸無腦的負(fù)面影響，凱越不亞于日系、德系等同級(jí)車型。