為“轎跑”正名 WEY VV7 GT和探岳X誰更值得年輕人選

近些年隨著細分市場的不斷拓展，跨界設計理念的興起，SUV也不再僅限于傳統的高車身短車尾的設計，越來越多的轎跑SUV紛紛面世，成為了SUV市場中的新寵；有別于傳統SUV高聳車尾的設計，C柱往后線條更為延展的溜背造型成為了轎跑SUV的標配。

在23萬元上下的預算區間中，轎跑SUV也呈現了“扎堆”的現象，畢竟這個價位區間往往代表著各大車企的主力陣營，在配置和性能上幾乎都有著充分的表現，消費者所能得到的產品體驗也會顯得非常豐富。例如一汽大眾探岳X和WEY VV7 GT，一個是合資品牌的熱銷SUV的轎跑版本，另一個則是中國豪華品牌SUV的衍生款型，這兩款車型有著相近的價格區間，同時也因為都屬于轎跑SUV陣營，而成為了非常值得對比的一對競品。

想必對于更青睞轎跑SUV的年輕人而言，這兩款車型中哪一款車更值得選擇？誰又更能襯得起“轎跑”之名？是本次對比中著重需要找到答案的兩大疑問。

外觀對比：VV7 GT的整體風格更為激進

外觀設計師轎跑SUV彰顯身份的第一大要素，在車身設計上呈現出更多的“運動氛圍”，是所有轎跑SUV的設計團隊所要必須達成的考核項目，而在這個環節中，雖然兩款車都是轎跑SUV，但卻表現出了截然不同的風格。

WEY VV7 GT的設計無疑更傾向于“激進”一派。銳利的前臉設計風格透露出不俗的攻擊感，符合一款主打運動氣質的車型該有的形象，而整體造型的大氣感是WEY品牌車型一貫的氣質，在身為轎跑的VV7 GT上更顯別致。

車身側面的溜背造型是VV7 GT標志性的外觀特征，而車尾也是VV7 GT在外觀上將運動氛圍表現得最為極致的部分，標志性的四出排氣放在今日來看實屬“囂張”，但卻正好體現除了一款轎跑SUV的“GT”氣質。

探岳X的外觀設計依然遵循了探岳SUV的穩重風格，寬厚的車頭造型和橫向平直的設計是典型的大眾品牌車型慣用的手法，但得益于大眾R-Line運動套件的加持，探岳X的熏黑元素運用地比較到位，也在細節處提升了運動感。

車身側面線條同樣是凸顯出探岳X與探岳不一樣的地方，特別是探岳X采用了雙層小尾翼的設計，為車輛的后方視覺效果增添了一分活力；但車尾的總體設計還是偏向常規，例如大眾品牌標志性的“四出假排氣”，讓探岳X從后方看上去設計風格顯得略微保守。

外觀小結：各花入各眼，兩款車各自有各自的設計長處，大眾探岳X四平八穩的設計風格是讓大多數消費者都可以接受的類型，但立足于“轎跑SUV”這個標準之下，WEY VV7 GT無疑在外觀設計上下了更多的功夫：不僅僅只是在溜背設計上迎合了設計趨勢和潮流，更為激進的整體造型，似乎詮釋出了作為轎跑SUV與生俱來的運動格調。

內飾對比：VV7 GT的豪華氛圍更加濃郁

WEY品牌誕生的初衷便是打造中國的豪華品牌SUV，因此在內飾設計上，自然不會有絲毫的懈怠與含糊。WEY VV7 GT的內飾設計沿用的是VV7普通車型的風格，厚重的風格讓駕駛艙十分具有環繞感，大面積的軟質材料與觸感親和的木質裝飾的融合是豪華車型上常見的手法，在WEY VV7 GT的車內自然也不會缺席。

厚實的座椅從造型上既迎合了中控臺設計的整體氛圍，同樣也在乘坐舒適性上提供了充分地保障，寬適的座椅猶如一張張檔次感極高的居家沙發，舒適的乘坐體感無疑極大地提升了家庭用戶在用車時的友好度。

或許會有不少人會認為轎跑SUV的造型使然，后排座椅會受到比較大的負面影響。但實際上WEY VV7 GT的后排空間表現并不算差，主要原因在于后排座椅坐姿并不算高，且座墊厚實程度有所保障，因此在后排乘坐時，空間寬敞感同樣可觀。

反觀大眾探岳X的內飾，跟WEY VV7 GT相比會少了一些設計感，總體采用的是更看重功能性的平直設計方式，中控屏幕略向駕駛員一側做了傾斜；在用料層面也不及WEY VV7 GT來得豐富，主要以軟質搪塑和仿碳纖維的硬質塑料進行填充。值得一提的是，為了提升車內的時尚感，探岳X有不少功能性按鍵采用的是觸控設計，并且配以鋼琴烤漆面板，視覺效果盡管不差，但在實際使用過程中會留下大量的指紋，略微影響主觀使用上的體驗。

探岳X的后排空間值得給一個好評，得益于本身較為高聳的車身和溜背設計造型主要在C柱后方的緣故，車內后排的高度空間并沒有受到明顯的影響，總體乘坐感受與常規的家用SUV無異；但美中不足的一點是，探岳X同樣擁有大眾車型后排中央地臺較高的“通病”，所以在后排乘坐三人時，探岳X的后排則會顯得有些擁擠。

內飾小結：顯而易見，兩款車型雖然在價格層面很相近，但是各自所處的定位卻不盡相同，WEY主張高端向的豪華，與探岳X相對而言比較務實的定位有一定的差距，因此在內飾的設計感和用料層面上，WEY VV7 GT的表現無疑略勝一籌。

配置對比：智能化配置是中國品牌的優勢

兩車的配置對比幾乎沒有太多懸念，WEY VV7 GT幾乎以壓倒性的優勢勝出。

全系標配的12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果細膩且信息豐富，三種駕駛主題的選擇可以滿足不同的車主喜好。智能化配置是WEY VV7 GT的亮點所在，訊飛2.0智能語音識別系統在語義識別上更加貼近自然語境，且可以自定義喚醒方式，除了官方的“小V”之外，車主完全可以憑借自身的需求為自己的愛車“命名”。

人面識別功能是VV7 GT一個趣味性很強的功能，車輛可以根據駕駛員的實際狀態評判駕駛員是否“分心駕駛”，一個實時在線的出行管家，是當下智能汽車潮流下每個車企都意圖做好的配置表現，而WEY顯然在這方面花了極大的心思。

用理性的眼光來看，探岳X的頂配車型配置其實已經十分豐富，諸如顯示精度相當出彩的全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示和座椅通風加熱功能都有所配備，但在原廠智能化車機系統的表現上，探岳X的語音識別功能還是略顯機械化，只能通過程式化的語音執行簡單的功能，所以在導航等功能性使用上，探岳X的手機互聯功能無疑顯得更加實用。

配置小結：中國本土的汽車品牌長期以來在配置供給的豐富程度上一直是比合資品牌更有優勢的存在，而且經過長時間的沉淀，現如今的中國品牌汽車的配置可靠性和實用性上已經有了長足的進步，特別像是WEY這種位居一線的中國汽車品牌，配置的可玩性上與合資的探岳X相比，無疑有著明顯的優勢。

駕控對比：動力更強勁，VV7 GT樂趣更足

駕駛層面的比對是對“轎跑SUV”最好的評判項目。WEY VV7 GT搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力227匹，峰值扭矩387牛米；匹配的是7速雙離合器變速箱。這套動力總成也是WEY品牌旗下目前的“黃金搭檔”，在VV7 GT的身上，這套動力總成的表現賦予了整車十分出眾的駕駛感受。

VV7 GT整備質量達到1.9噸，但駕駛起來并不笨重，較為靈敏的油門響應讓VV7 GT的起步姿態十分輕盈，配合上匹配得同樣輕巧的方向盤，在城市道路上駕駛這款尺寸不小的SUV也顯得相當輕松。

對于VV7 GT來說，中后段的爆發能力更能顯現出調校功力的深厚。底盤表現是偏向硬朗厚重的類型，在高速行駛時相當穩健，幾乎沒有絲毫的飄忽感，因此能夠給予駕駛者充分的信心進行超車和中后段再加速的動作，加之深厚的動力儲備和1800轉便達到的最高扭矩平臺，在高速公路上行駛，VV7 GT時刻給予著車主充裕的底氣和自信。

7速雙離合變速箱的調校方式跟車型本身一樣屬于比較積極的類型，略微深踩油門便可以迅速降擋，隨之到來的高扭矩給車內帶來不差的推背感，雖然車身重，但是總體也表現出十足的駕駛樂趣。

反觀探岳X，總體調校風格則是跟探岳SUV一樣，是屬于偏向舒適的一類。探岳X 380TSI搭載的2.0T EA888發動機和7速雙離合變速箱同樣也是大眾系車型中裝載量十分龐大的一套動力總成，但總體風格也與其他的大眾系車型類似：保守和平順是這一款車的主旋律。

發動機最大馬力186匹，得益于比VV7 GT更早的扭矩平臺（1500轉），在中低速時探岳X反而表現出了更為迅速的姿態，但中后段的加速能力跟VV7 GT相比略顯不足，在3500轉左右的時候發動機的噪音也會開始變得更大。

不得不稱贊的是探岳X的雙離合變速箱，坊間都說大眾是合資品牌中最會調校雙離合的車企，這一說法并不是空穴來風，7速濕式雙離合器變速箱幾乎能夠在任何時候都保持平順柔滑的換擋節奏，日常駕駛起來幾乎與常規的AT變速箱無異，極大地考慮了家用條件下的平順性體驗。

偏軟的底盤和懸掛質感與普通的探岳是同樣的取向，在連續的顛簸路面上，探岳X的車尾會偶爾表現出多余的跳動，這對偶爾需要釋放駕駛激情的年輕消費者而言或許并不友好；但如果是一個只求平順駕乘且服務于家庭的車主，探岳X的駕駛感受是值得肯定的一環。

駕駛小結：轎跑SUV是一個比傳統SUV更加強調個性化和年輕化取向的細分產品，VV7 GT用更為激進的駕駛方式賦予了整車更加純粹的駕駛本質，而探岳X，則更像是在舒適度上妥協、僅在外觀上做出與常規SUV有差異化的產物；二者并無對錯，但如果硬要評出高低，VV7 GT更富有駕駛樂趣的性格或許會更討崇尚駕駛體驗的消費者喜歡。

結語：

經過兩款車型的駕駛對比，可以感知到的是兩個品牌對于轎跑SUV這個細分車型的不同理解，WEY VV7 GT更強調個性化和運動化的體驗，而探岳X則依然在舒適取向上予取予求；兩者不同的性格也劃分出了不同的購車人群畫像；但如果回歸于車型本身，配置更豐富、動力更強勁且價格更具競爭力的WEY VV7 GT，在年輕消費群體的心目中，勢必會頂配接近30萬的探岳X更具吸引力。