換上四缸+價格下降都賣不出去，邁銳寶XL要涼了嗎？

過去業界有句諺語“屌絲有三寶，K5索八邁銳寶”，雖然聽上去有些調侃的意思，但這也證明當時這三輛車在市場上的表現還是可圈可點的。但隨著一線合資品牌B級車價格越來越低，這三位主打性價比的選手生存空間被逐漸壓縮，銷量一跌再跌，一度面臨無人問津的市場狀況。不過在今年年初，K5和索納塔相繼迎來換代車型，無論是產品力還是性價比都得到大幅度增長，其中改名成凱酷的K5上市僅用兩個月時間，累計銷量便達成破萬，其熱銷盛況與之前的低迷表現形成鮮明對比。換上四缸+價格下降都賣不出去，邁銳寶XL要涼了嗎？

然而這種好事并沒有延續到邁銳寶身上，雖然車型換代時間比兩名小伙伴都要早，并且還針對中國市場進行軸距加長，但由于其三缸發動機不受國人待見的緣故，銷量始終沒有起色，即便終端市場優惠完后次低配車型僅需12萬元，展廳依然門庭冷清。迫于銷量壓力，雪佛蘭不得不將原來的1.5T四缸發動機重新裝載上邁銳寶XL身上。

不僅如此，除了換裝四缸發動機之外，變速箱也升級為通用橫置平臺最新的9速手自一體（AT）變速箱，動力系統進一步升級。而更讓人興奮的是，盡管機械素質得到提升，但終端優惠并沒有縮水，與老款之前的優惠整車保持一致。低配車型優惠完后售價不到13萬元，對比起同級競品，性價比可以說相當出色了。

但計劃往往趕不上變化，在邁銳寶XL信心滿滿想在年底沖一波銷量的時候，殘酷的現實給它潑了一盆冰水，新款上市后并沒有起到提振銷量的作用，9月和10月銷量分別為4716和4375輛，同比均有接近40%的下跌。要知道，1.5T上市后緊接著就是“金九銀十”銷售旺季，只要不是太冷門的小眾品牌，銷量都會有所提升。邁銳寶不升反降的市場表現難以讓人接受。那么是什么原因導致邁銳寶XL即便換裝了四缸機之后還擺脫不了銷量低迷的狀況呢？

個人認為首當其沖就是邁銳寶XL內飾設計實在是太過“復古”，無論是造型還是配色都停留在5年前的水平，與現在非對稱式布局相去甚遠，而且缺乏年輕人最看重的科技感，全車最有科技感的位置就屬那塊8英寸的中控液晶屏，全液晶儀表盤、電子檔把、觸控式空調面板等有助于提升科技氛圍的配置均沒有搭載。除此之外，內飾用料方面也不符合B級車該有的水準，基本上除了硬塑料就是軟搪塑，皮質覆蓋區域少之又少，缺乏檔次感。

其次，更大更精致的A+級轎車正不斷進攻邁銳寶XL所在的價格區間，比如剛剛上市沒多久的吉利星瑞，雖然出身于自主品牌，但實質上是實打實的合資技術，搭載沃爾沃同款Drive-E 2.0T發動機，機械素質絲毫不輸邁銳寶XL，而且內飾做工用料和科技配置方面比起邁銳寶XL要好上太多。可能會有人說雪佛蘭是合資品牌，帶有一定的溢價屬性，但現實情況是，只要銷量提不上去，不管你是合資還是進口，在消費者眼中只是邊緣品牌，更提不上品牌溢價，韓系車就是一個鮮明例子。

如今更換四缸發動機的邁銳寶XL銷量依然慘淡，很難不讓人聯想到產品力問題。正如上文所說，邁銳寶XL跟不上時代的內飾設計以及同價位競品的崛起，都是導致其銷量上不去的主要原因，再加上這代邁銳寶XL在售時間已經接近4年，按照正常車型迭代時間來算，理應完成中期改款，但事實上，邁銳寶XL每年只是常規更新，更多是配置方面的調整。所以，在新款出來之前，只有一條路留給邁銳寶XL，那就是繼續降價，直到降至讓消費者不能拒絕的價位。