在十多年前，中國(guó)自主品牌尚未全面崛起的時(shí)候，幾乎全世界所有品牌，都在中國(guó)有國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口銷售。

而在這些跨國(guó)品牌當(dāng)中，道奇可能是在中國(guó)最最小眾的之一。而道奇當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)進(jìn)口銷售的車型中，絕對(duì)主力是一款中型SUV——Journey，引進(jìn)的名字是酷威。

在2009年剛上市的時(shí)候，酷威作為一款純進(jìn)口車，售價(jià)不到30萬(wàn)還常有優(yōu)惠，又是當(dāng)年市場(chǎng)上除漢蘭達(dá)外少有的跨國(guó)品牌三排座SUV車型，曾經(jīng)小小的風(fēng)光過(guò)一陣。但后來(lái)因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者了解的信息越來(lái)越多，很多人覺(jué)得它空間實(shí)用性不強(qiáng)，檔次感也不算好，就逐漸無(wú)人問(wèn)津了。

盡管這款車在2017年就退出了中國(guó)，但是一直到2020年，它都還在北美繼續(xù)生產(chǎn)銷售。在2020年停產(chǎn)前夕，已經(jīng)很難正常賣掉的道奇Journey有很多都以很低的價(jià)格賣給了租車公司。實(shí)際上道奇在美國(guó)是唯一一個(gè)主打低價(jià)實(shí)惠的品牌，本來(lái)Journey的官方價(jià)格就已經(jīng)比低一個(gè)級(jí)別的豐田RAV4還要便宜，起價(jià)只要2.5萬(wàn)美元。而租車公司拿到的價(jià)格，還要便宜很多，但車卻可以按三排座SUV出租，對(duì)按車型級(jí)別定價(jià)的美國(guó)租車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是筆劃算的買賣。

所以直到今天，仍然有不少3-5年前生產(chǎn)的道奇Journey在北美各地主打便宜的租車公司擔(dān)當(dāng)主力。

我這次帶一家5口去奧蘭多旅游，拿到的就是一臺(tái)Journey，在整個(gè)4天的行程里，一方面可以鑒定一下這臺(tái)車到底在當(dāng)年性價(jià)比如何，另一方面，也算是回味一下十幾年前的那個(gè)時(shí)代。

道奇酷威：中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口7座SUV元老，為何黯然退場(chǎng)" img_height="600" img_width="800" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/10/19/7291168362321773117/093c8ed262b84324aecb12269f87c49a~noop.image.png?x-expires=1700258772&x-signature=aLRxd7xwUxs%2BC3%2FzFp9EH5SM25w%3D">

第一眼看到這臺(tái)車，就能感覺(jué)到它與這個(gè)時(shí)代的脫節(jié)。這種方正中還帶點(diǎn)憨傻的外形在近年已經(jīng)完全消失。而即使退回到十幾年前，也肯定不算時(shí)髦。不過(guò)Journey這種很典型的硬朗SUV造型也算不上難看，在當(dāng)年可以說(shuō)是不過(guò)不失。

內(nèi)飾同樣有很明顯的年代感。即使放到這款內(nèi)飾推出的年代——Journey中期改款的2011年——它的內(nèi)飾也算比較保守和老氣的。一個(gè)光禿禿的儀表臺(tái)中間一塊屏幕，下面有些按鍵，兩邊和上面有些空調(diào)出風(fēng)口。僅此而已。8.3英寸的的中控屏放到2011年，還算是一個(gè)亮點(diǎn)，在今天就顯得很小了，而CarPlay等智能裝備自然也是一概沒(méi)有。

乘坐空間也非常一般。以我1.86米的身高，即使將駕駛位調(diào)到勉強(qiáng)能開(kāi)車，二排調(diào)整到頂腿的位置，第三排也是幾乎坐不進(jìn)去的，或者只能叉著腿坐。坐姿則是典型小板凳。不過(guò)頭部空間倒是勉強(qiáng)還夠。

雖然有三排座，但就像那個(gè)年代的很多中型SUV一樣，其實(shí)第三排只適合讓兒童乘坐，但也就是適合6-10歲的兒童，太小的嬰幼兒不方便安裝安全座椅，而10歲以上的兒童也會(huì)覺(jué)得擁擠。如果放在今天，大概是三排座SUV里墊底的水平。

不過(guò)空間方面也有亮點(diǎn)，一個(gè)是在三排都立起的狀態(tài)下仍然有一定行李空間，可以放下兩三個(gè)登機(jī)箱；另一個(gè)是第二排的中座比一般車要寬敞舒適些。此外第二排的座椅坐墊可以直接升高，就不需要另外購(gòu)買Booster安全座椅了。

它在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)要比靜態(tài)好一些。

動(dòng)力方面，雖然2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于中型SUV的尺寸來(lái)說(shuō)，在賬面上顯得非常寒酸。美國(guó)主流緊湊型SUV是2.4-2.5自吸，200匹左右的馬力，而Journey這臺(tái)15年前老技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力只有173匹，配上還大了一個(gè)級(jí)別的車身，在體驗(yàn)之前多少會(huì)有“小馬拉大車”的預(yù)期。不過(guò)實(shí)際開(kāi)起來(lái)，可能是因?yàn)榈团げ诲e(cuò)，動(dòng)力雖然絕對(duì)算不上充沛，但也是夠用。

缺點(diǎn)則是它的6速AT變速箱多少有些遲鈍，降擋有些遲滯，相對(duì)更疏松的速比差也會(huì)導(dǎo)致有一點(diǎn)頓挫感。不過(guò)在我的印象里，這差不多也是15年前車的普通水平，算不上差。

相對(duì)它的年代要差一點(diǎn)的是隔音水平。高速行駛，它的環(huán)境噪音、路噪、風(fēng)噪都有一些。而因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，相對(duì)容易上高轉(zhuǎn)，噪音就更明顯一些。

相比同年代車表現(xiàn)較好的則是底盤(pán)濾震。它是典型的美國(guó)車底盤(pán)，對(duì)小的震動(dòng)過(guò)濾比較好，顯得很厚實(shí)，碰到大的震動(dòng)，能夠比較好的化解硬沖擊，同時(shí)懸架能夠拉得住車身，不會(huì)有余震。高速行駛也比較穩(wěn)定，不會(huì)有忽忽悠悠的感覺(jué)。只是在今天來(lái)看，它的懸架即使跟美國(guó)車相比也顯得比較遲緩。

操控就不太好了，轉(zhuǎn)向相對(duì)模糊就不說(shuō)了，最主要的是側(cè)傾太明顯，哪怕高速上常規(guī)過(guò)個(gè)匝道有時(shí)候都有點(diǎn)驚慌失措，這種早期SUV的駕駛感，已經(jīng)很多年沒(méi)見(jiàn)過(guò)了。

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)Journey在15年前剛推出的年代，考慮到它遠(yuǎn)比同級(jí)別車更低的售價(jià)，如果跟同價(jià)位的緊湊型SUV錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的話，它雖然隔音、動(dòng)力和操控略差，但畢竟空間更大，減震舒適性也較好。盡管在中國(guó)因?yàn)檫M(jìn)口賣得比漢蘭達(dá)還貴就非常不劃算，然而在美國(guó)市場(chǎng)，它還算是一款比較實(shí)惠的車型。

不過(guò)在它生命周期的后期，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾、配置，還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都顯得比較落伍，最后自然被淘汰，也是再合理不過(guò)的事情了。

文｜魚(yú)非魚(yú)

圖｜魚(yú)非魚(yú) 網(wǎng)絡(luò)