零距離把玩2600萬天價恩佐 感受法拉利情懷

引言：這匹烈馬，不知燃燒了多少人的青春，充盈了多少人的夢。

作為十周年特別款，iPhone X并沒有帶來太多驚喜，好在有之前幾代鋪墊也習慣了。近幾年每次蘋果發布新機，都會讓我想起iPhone 4S。至少那個時候，蘋果有喬布斯在，還是懂得玩魔法的。

曾有許多人猜測，iPhone 4S是蘋果對重返母星的喬布斯表達的一份敬意，4S即“For Jobs”。

不過要我說，這種致敬方式還是太含蓄了，根本無法體現喬幫主在大家心中的神圣地位。而有這么一家汽車公司，影響力決不亞于蘋果，他們對創始人爸爸的致敬方式，就比蘋果誠意得多。

 

以父之名

1947年的某一天，鏡頭中浮現出一張滄桑的臉。49歲的恩佐·法拉利在意大利馬拉內羅畫了一個圈，從此這里便成了全世界的跑馬田。之后的三十多年時間，從這里走出的烈馬，不知燃燒了多少人的青春，充盈了多少人的夢。

時光轉眼到了1987，法拉利來到了自己的不惑之年。這一年廠家推出了一款限量版跑車：F40。

作為恩佐·法拉利先生親自參與研發的最后一款車型 ，F40一經上市就被眾壕一搶而光。自此之后，法拉利有了一個傳統，每隔十年左右，就會推出一款“周年紀念款”，不僅數量上極為稀少，而且性能上地面最強。

這些車，就是后來車迷口中津津樂道的“馬王”。

繼F40之后，F50也于1995年登上歷史舞臺，同樣的旗艦，同樣的限量，同樣的震驚世人。

然而真正把法拉利推上超跑巔峰的，是在其后出現的另一款神車。2002年，F50的繼任車型已經研發完成。這次廠家沒有按照慣例，將其取名“F60”。在六十大壽這一年，為了表達對家父的崇敬、懷念與感恩，法拉利為這款新旗艦起了一個人們耳熟能詳，每每提起卻又百轉千回的名字：Enzo (恩佐)。

可以想像當時車迷在得知新車名字之后，是歡呼得如何歇斯底里。對于80、90后的朋友來說，這就好比周杰倫寫了首歌叫《周杰倫》，王家衛拍了部電影叫《王家衛》，周星馳出了本回憶錄叫《周星馳》。你不哭，有得是人淚流滿面。

 

有價無車

恩佐一經上市，就引來無數拼了命也要給法拉利送錢的富豪。在他們看來，恩佐60萬美金的售價，幾乎就是在做慈善了，搶到一臺就是坐等增值，人生贏家。

都說能買到這些頂級超跑的只有三類人：酋長、國賊和超級富豪。對他們來說，能搶到恩佐，才是最頂級地位和財富的象征。

可法拉利不是某眾，一款車反復拉皮瘋狂走量這種事人家不稀罕。廠家更在意的是車輛的稀有度。只有富豪都來搶還搶不到的車，才是真正的豪車，尤其是像恩佐這樣的殿堂級跑車。

果不其然，399輛，法拉利官方表示，恩佐只會生產399輛。但這并不是一場比拼腳力的游戲，不是誰先穿著睡衣跑到經銷商處交好訂金，就能等著排隊提車了。

法拉利對于想要購買恩佐的用戶，設定了一套嚴苛到變態的資格要求：

在當時要想購買一輛全新恩佐，需要具備以下幾個條件：

1. 你必須是社會名流

（買家有面子，賣家也會有面子，土豪們請先靠邊站一站）；

2. 你必須是法拉利會員

（也就是說之前你要買過法拉利，是法拉利的車主，這才叫肥水不流外人田）；

3. 你必須擁有法拉利F40和F50車型

（這一條最為“不可理喻”，本來F40與F50就都是極為稀少的限量款車型，得來相當不易。要想購買恩佐，還非集齊此兩款車不可。相當于你要想在北京買房，得先證明自己在美國和加拿大都有房產，想想就神煩）；

4. 身份特殊人士可以優先購買

（是的，法拉利也可以走“后門”。如果你恰好是社會名流中的名流，比如沙漠酋長或者體壇巨星，那購買恩佐的機會將大大增加。這個世界從來就是這么不公平）。

盡管條件如此苛刻，恩佐399輛的數量依然供不應求。當時不少人希望法拉利可以再多生產一些出來。廠家說沒問題，于是，又多造了整整一輛。而這一輛，最終被贈予了當時的梵蒂岡教皇。畢竟，上帝的面子還是要給的。

 

實力偶像

既然使用了爸爸的名字，那就要造一輛能給爸爸長臉的車，這一點法拉利比誰都清楚。

不過對于讓恩佐可負盛名這件事，法拉利似乎并不擔心，因為他們擁有一項獨門秘籍：F1技術。

眾所周知，F1賽車代表了當今世界最先進的賽車水平，十幾年前也同樣如此。能把F1技術用到正在研發的公路跑車上，是所有超跑廠商的夢想。

但這個夢在當時只有法拉利才有資格實現。原因很簡單，在邁凱倫全面介入量產跑車業務之前，既在參加F1賽事，又能銷售公路跑車的公司，全世界就只有法拉利一家，人家可是獨苗。

不僅如此 ，F1自1950年舉辦以來，法拉利年年參賽從未缺席，至今也是獲獎無數。試想，當法拉利把這么多年從F1賽場上積累到的經驗與技術，統統灌輸給一輛可以合法上路的超跑時，將會發生怎樣的“金屬反應”？有沒有一種無崖子將畢生內力傳給虛竹的即視感？

F1技術的全面滲透，本是為了提升恩佐的運動性能，但其優勢卻首先展現在了車輛顏值上。拿一輛法拉利2002年的F1賽車（F2002）與恩佐進行對比，可以很明顯地發現，恩佐前蓋中間隆起的部分，像極了F2002的前鼻翼。而除了F1的“鼻子”，恩佐整個車身造型也都參考了F1的空氣動力學設計。

經過這番“模仿”，恩佐便“巧合”地擁有了一副變形金剛般的科幻造型，再配以蝶翼門的獨特打開方式，新車一出廠就自帶偶像光環。所有見過其容貌的車迷，哪怕是男性也即刻化身為癡情少女，含情脈脈。雖然當時離iPhone誕生還早，大家不能拍張照片回家舔屏，但卻有許多人買了恩佐的大幅海報，掛在自己臥室每晚舔墻。

除去顏值，正是因為參考了F1的空氣動力學設計，恩佐在2002年，就創造出了350公里/時以上的最高時速。你看，這就是有錢人的特權，可以提前15年享受到高鐵速度。

但一輛合格的超跑，不僅要跑得快，還要跑得穩。以貼地飛行的速度漂移，這不是超跑，是火車出軌。而在F1技術的加持下，恩佐完全能夠在秒掉高鐵的同時，車輪還像從502里泡過一樣緊貼地面。得虧如此，不然如此珍貴的車，豈不是開一輛少一輛？最后還真就全都歸上帝了。

在強大空氣動力學的“表象”之下，恩佐擁有一顆開發代號為F140，經過F1技術淬煉的純天然無渦輪V12自然吸氣發動機。最大馬力660匹，最大扭矩657牛/米，紅線轉速8200轉。

這個數據就算放在今天，還真是一般般...可是在15年前，能擁有這樣的動力參數，幾乎就和吃酸奶只舔蓋一樣奢侈了。

我們都知道，一輛車上最重要的部分一共有三個：發動機、變速箱和底盤，俗稱汽車三大件。

雖然恩佐的發動機經過了F1級別調教，但其變速箱和底盤懸架并沒有享受到這種“福利”。法拉利的做法是，直接拆了自家F1賽車上的那款序列式換檔變速箱和全套底盤懸架，套在了恩佐身上，這簡直太過超前了。

“其實恩佐的這身裝配有那么點不科學。”這不是法拉利說的，是競爭對手講的。雖然是競爭關系，但大家也是共同進步的好朋友。本來一起考的超跑大學，然后一起逃課，一起宿醉，一起旅行。畢業后別人都開始腳踏實地努力奮斗，抬頭一看發現恩佐兄弟的車、房、女朋友居然全齊了。嗯，看來昨夜的酒還是喝少了。   

擁有F1三大件加持，恩佐3.6秒的百公里加速成績也就再正常不過。當年的3.6秒成績，已經算是天文數字，對手連其項背都望不到。可法拉利覺得，只有這樣還是不能讓人們發自內心地認同，恩佐不僅是偶像派，還是實力偶像派。于是法拉利又微笑著給競爭對手補上了最后一刀：碳纖維。

度娘表示：碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。其質量比鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料，并且價格極其昂貴。

翻譯成人話就是，用碳纖維造的車，不僅重量更輕，整車強度還要好過鋼鐵。雖然日常駕駛中碳纖維的優勢很難發揮，但在賽道上卻能對車輛的操控起到質的提升。你可以買一輛恩佐只是為了放在家里欣賞，或者上街吸睛。但只要你肯開著恩佐下賽道，法拉利就保證你能把其它車秒趴下，讓你知道什么叫做賽道之王。

雖然碳纖維材料給跑車加分效果明顯，但有一個最大的問題，直到今天還無法解決，就是貴。這個貴，并不是原材料貴，而是加工工藝非常復雜。作為一種新型材料，為了達到符合超跑級別的要求，廠家需要擁有極為專業的加工機器甚至獨立的加工工廠。在此基礎上，還要進行反復試驗，以達到最佳效果。當然，投入在整個研發與生產周期中的巨額費用，最終都會攤在車輛的制作成本中。

正是因為價格不菲，一般來說廠家會根據車型定位不同，酌情使用碳纖維材料。而在恩佐身上，碳纖維的應用卻覆蓋了包括整個車身、骨架、所有內飾面板、甚至車內座椅以及剎車盤等多個部件，奢侈得不行。

至此，恩佐總算完成了“演藝生涯”的華麗轉身。

 

紈绔子弟

好了，現在我們了解了恩佐的身世、身價和身形，接下來要說說養生了。許多人說此生要是能擁有一輛恩佐，人生就算圓滿了?？梢娼o你一輛恩佐，人生很可能不是圓滿，而是提前玩完了。

恩佐就像一個紈绔子弟，你要沒點底子，還真不能輕易和他交朋友。周末隨便請你吃頓飯幾千，要不要回請？節日隨便送你個禮物幾萬，要不要有回贈？假期隨便旅個行就往北極飛，問你要不要同行。你說不去了，怕冷。其實你是心里涼。

據說恩佐在法拉利4S店的一次常規保養費用，就在20萬左右。當然這只是據說，畢竟就算是4S店，也很難見到一輛恩佐。而且如果是恩佐的車主，一定認識許多高端汽修店的朋友，或者自己就有一家。

下面這張圖是某家汽維店給出的超跑保養報價，雖然不是恩佐，但值得參考一下。

這還只是正常維修保養，如果要換配件，更是天價。當然還是那句話，恩佐的配件現在要多少錢也是少有人知，我在網上找了一些圖片，大家隨意感受一下。

一個撞壞的恩佐前翼子板，也不知道買來做什么，但就要30000元左右。

恩佐的輪轂蓋，15000元左右。

據說是一把真正來自恩佐的車鑰匙，將近35000元。

感覺如何？現在還想擁有一輛恩佐嗎？我知道你們一定還是說想... 

實際上，不要說買，只是見一見恩佐真身，這輩子也怕是機會渺茫。

如果萬幸遇到，記得必須去買彩票。

                                                                                                 

馬王現身

目前大陸有據可查的恩佐，只有兩臺。一臺被人拿來拍了部電影，叫《老炮兒》，之后下落不明。而另一臺，此時此刻正停在杭州。

機動派有幸獨家拍攝了這臺恩佐的影像，只為與大家分享這一臺稀世珍寶。

與杭州這臺恩佐的主理人聊天，老板表示很佩服那輛把恩佐借出去拍電影的車主，要是換了自己是絕對舍不得這樣做的。為了得到這輛恩佐，他可是費了相當大的功夫。

杭州這輛恩佐最早公開出售是在2010年。地點是美國比佛利山莊最大的一家豪華車經銷商處。這輛恩佐在這里剛開售不久，就被一位來自臺灣的神秘買家入手，之后迅速從美國運入國內。面對海關，這位車主并沒有耍小聰明，而是用高額稅費給這輛恩佐換來了一個明正言順的“中國國籍”。購買及入關文件的齊備，使得這輛恩佐避免了成為一臺水車的遭遇。

此車一到國內，就被車主秘密收藏了起來。這一藏就是兩年。直到2012年，車主放出消息，準備出售這輛恩佐。此消息當時只在汽車圈“高層”小范圍流動，知道的人并不多。

之后發生的事是這樣的：盡管車主露出了口風，潛在買家的熱情也與日俱增，可這輛恩佐一直沒有現出真身。沒人知道車在何處更不可能實地看車，甚至連具體購買途徑都不得而知。這一切仿佛只是車主的一場玩笑。而這個玩笑一開，又是五年過去了。

2017年，這輛恩佐出售的消息再次傳來，而這一次是真的。整個購買過程，按這位老板的話說是心力交瘁。其銷售方式并不是簡單的“一口價”，而是采取了拍賣的形式。意向買家通過競拍的形式彼此競購，每次起加價以50萬元人民幣為基礎累積，拼到最后就是要看誰更志在必得。最終，老板花了2600萬，把這輛恩佐帶來了杭州，已經比當時的售價，漲了7倍。

雖然經歷如此曲折，好在功不唐捐。老板表示這輛車買得非常值。自恩佐上市至今，已經過去了十五年，對于一輛車來說這時間已不算短。而像恩佐這種需要細心保養卻又不易打理的車，現況如何更是無法預測。

但是現居杭州的這輛恩佐，總行駛里程居然還未超過1200公里，簡直就是一個奇跡。不僅行駛里程少，全車車漆均為原廠噴涂，未經任何破損與修補。就連車上的每顆螺絲釘，都隨著整車走過了十五年風雨。毫不夸張地講，這應該是目前全世界車況最好的一臺恩佐了。

能夠覓得如此良車，自然要百般照顧。車到店后，先是進行了包括發現機在內的整車精洗，套了一件全新的隱形車衣，并檢查了全車所有零件，各種油水全部換了一套。之后老板覺得還不夠，又用法拉利專用棕櫚蠟等養護工具，對恩佐的內飾進行了一番徹底清潔。到此為止才滿意地把車停在了展廳。

話說，要是把這些精力和財力花在追女友身上，維秘模特估計也不在話下吧？

車迷福利

真的想看一眼這臺神車？想知道經典馬王身在何處？

很大方地告訴你們，目前杭州的這輛恩佐，就停放在凱藍車業，老板表示實車可以任意參觀，但不得攝影，歡迎大家以車迷的身份到店參觀，時間有限，欲賞從速。

15年的經典，稀世珍寶，能親眼目睹，已是一種人生閱歷。

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