這臺車外觀帥氣，內飾豪華，可惜就是沒人買

中國品牌沖擊高端是一個由來已久的話題，從早期的觀致到現今的魏派、領克、蔚來、領跑等等，目前稱得上比較成功的就是現在的魏派和領克了，這兩個長城和吉利分出來的高端品牌不僅是中國高端品牌的銷量擔當，而且不論從市場表現還是口碑方面都取得了成功。

雖然如今穩定下來的魏派和領克銷量較剛上市時的勁爆都有所收斂，但至少從市場表現和產品戰略布局來看，這兩個品牌依然是最成功的中國高端品牌。雖然近段時間魏派、領克兩大中國豪華品牌旗下車型銷量都有下滑，但不可否認它們的地位和定位在目前中國汽車市場上是無可替代的。

不管是領克還是魏派品牌，旗下車型的口碑都還說得過去，這也直接決定了其能有不錯的市場表現，巔峰時期單一車型的銷量幾乎在萬輛左右。魏派還成為第一個銷量突破20萬輛的中國豪華品牌，累計客戶已經超過25萬輛，可見其產品還是被認可的。

當VV7和VV5銷量逐漸穩定時，魏派在18年的北京車展上又帶來了首款混動車型P8，這款車可以說是吸引了不少人的眼球，可是從上市后的銷量來看，卻并不是這樣，上市至今兩年，P8的月銷量幾乎沒有超過一千輛。

有的人會把領克銷量表現一般的原因歸結于顏值，的確，領克的外觀對于部分消費者來說確實有些難以接受。可是這一套說法放在魏派身上其實說不通，因為無論是外觀還是內飾，魏派家族的設計都很大氣，也比較能為大多數人所接受。至于油耗問題會不會影響P8的銷量，其實也說不太通，畢竟作為一臺插電混動車，P8的油耗表現也還算過得去。

那么，P8銷量不佳的原因也只有用它較高的定價來解釋了。或許是VV7和VV5的高銷量給到了長城錯覺，認為WEY品牌目前已經可以支撐起旗艦產品的溢價，另外一個方面就是P8作為長城首款混合動力SUV，其成本相較于此前的產品高出不少。但是無論如何，WEY P8的定價的確過高，目前的品牌溢價，并不能支撐起其25.98-31.28萬的指導價。加上這個級別和市場依舊存在不少價格更低的合資品牌產品，即便是比亞迪唐DM這樣的直接競爭對手，在配置、設計以及產品力更好的情況下，價格依舊比P8要實惠不少。因此WEY P8過高的定價可以說為銷量的低迷埋下了不小的隱患。

當然，價格絕不僅僅是影響P8銷量的唯一因素，還有它開發理念的錯誤。哈弗賣的最好的H6，其不錯的空間表現和機械可靠度對于消費者來說相當實用。但P8在這方面卻有些本末倒置，為了追求外觀設計而導致車輛視野狹窄，大大壓縮了內部空間。如果說優秀的外觀設計能夠帶來一時的新鮮感，那較差的內部空間表現就足以令人退卻。P8保留了魏派概念車上不少的設計，同時也繼承了概念車上的缺點。

不僅是P8，魏派旗下的車型都在面臨著銷量危機。前兩年月銷破萬的VV7和VV5兩款車的月銷量加起來也不過五千輛不到，不及巔峰時期的五分之一。這不免讓人懷疑長城是否有打造高端品牌的能力，因為除了漂亮的外觀內飾、超高的性價比以及不錯的質感以外，魏派上的三大件與哈弗H6完全相同，甚至可以說哈弗整個家族用的都是那一套動力總成。其實領克和魏派代表了自主品牌高端化的兩個方向，一個在鉆研技術，另一個在外觀內飾和配置上堆料，當時不少媒體都在爭論這兩條截然不同的發展思路哪條會成功，不過從目前的情況來看，領克顯然是更為成功的那一個。