同時擁有兩輛日系后驅性能車，這樣的改裝經歷真是每個人的夢想！

前置引擎、后輪驅動，被譽為最有駕駛樂趣的汽車布局。在國內，價格適中、適合日常使用的前置后驅車型卻選擇很少，大多數人的選擇都是豐田銳志。來自廣東珠海的鳥叔，居然同時擁有兩臺后驅車，并且是日系當中極具代表意義的英菲尼迪G37和雷克薩斯IS200。

"G37是我在13年11月份買的，在此之前，我的座駕是一臺三廂版的斯巴魯10代翼豹。我老婆開不了手動擋，為了家庭只能放棄翼豹。在選車時，我想保證一定的動力，G37這款車性價比較高，所以就選擇了它。"

在G37到手之前，鳥叔就開始構思對它進行姿態風格的改裝。車買回來后，便開始訂購改裝件，首先是AIRREX空氣避震加上ACCUAIR控制器。而輪轂的搭配，則是經歷了好幾個狀態。

"最初，G37車上搭配的輪轂是VOSSEN VSF-2，后來又換成了偏競技風格的RAYS TE37SL，一段時間后發現它不符合G37的風格，便又換了一套VIP風格的AIMGAIN GM2。看膩之后，最終換成了這套古銅色拋邊的AIMGAIN G3S-SR。"

這套輪轂的尺寸為前20x9 et+8、后20x10 et+4，深凹的階梯型拋邊，不管是靜態還是動態，都有著絕美的外觀體驗。

比起輪轂邊緣和翼子板邊緣齊平，鳥叔更喜歡"藏輪"的視覺效果。空氣避震降到最低時，車輪部分可以藏進翼子板內襯里，由于后輪轂的數據較大，所以后翼子板要經過寬體處理才能達到這種效果。

在整個過程中，鳥叔一直按照自己的計劃來改裝，所以過程也非常順利，并沒有遇到什么問題或者困難。

G37所搭載的3.7L V6引擎，在小排量渦輪當道的今天來看，也算是大排自吸了。平時鳥叔代步都會開著這臺G37，雖然在市區的油耗大約是百公里15升，但它所帶來的舒適感受是其他車所不能替代的。

和英菲尼迪G37那種舒適居家的風格不同，這臺黑色的雷克薩斯IS200完全到達了另外一種極端。在2015年底，鳥叔開始想要純粹的駕駛者之車，剛好這時出現了一臺移植過2JZ-GTE引擎的雷克薩斯IS200，于是他便毫不猶豫地選擇了這臺車。

"這臺車買回來的時候，感覺沒有移植好，引擎馬力也上不去。有次去賽車場試車爆缸了，回來后便自己重新收拾了一遍。"

這是IS200最初的狀態，當時它還只是臺改了日規Altezza外觀的灰色小車。后來鳥叔給愛車改裝了一套寬體套件，輪轂換成了RAYS TE37SL。再到后來，全車噴成黑色，寬體鉚釘也做了隱藏處理，期間還加過大尾翼。看著愛車一步步成長，鳥叔自然也是很有成就感。

除了移植直列六缸的2JZ-GTE引擎，這一代的IS200還流行移植豐田V8引擎，但從引擎艙來看，更換大渦輪后，整個空間還是非常局促的。也是因為這個原因，移植后的IS200在散熱上出現了問題。

"如果渦輪壓力調高一點的話，這臺車的馬力是可以達到480匹的。為了解決散熱問題，通風、大中冷器、大水箱全都更換上了，但還是不行，只能調低渦輪壓力，讓馬力維持在380匹左右。現在用的Exedy離合器承受不住了，可能真實馬力只有350匹左右。"

由于全車都是賽車化的調校，在街道上開IS200會非常辛苦。按照鳥叔的說法，千萬別在吃飽飯的時候開它，否則顛簸的底盤和沉重的離合絕對會把你折磨得不成人樣！

既然要追求純粹的駕駛感受，日常便利性和舒適性就不是這臺IS200需要考慮的地方。RECARO賽車座椅、KEYS賽車方向盤、防滾架、Sabelt安全帶，都暗示著它分分鐘都要到賽車場去拼殺。

"玩了那么多年的車，我的感覺就是累，真是一天玩改裝，一生玩改裝，我在G37身上的投入可能超過6萬元，而IS200身上可能快13萬元了！雖然在玩車的路上付出了大量心血，但它給你帶來的感受是其它東西替代不了的，所以，我從未后悔過。"

?? 車主/ 高鳥人

?? 攝影師/ Low-Society

?? 視頻制作/ Low-Society