日產N6預售10.69萬起，這次把“省心家轎”卷進了插混賽道

上臺前——日產 N6 宣布開啟預售。官方預售價區間為 10.99 萬-12.19 萬元，算上預售階段給到的權益之后，起售門檻被拉到了 10.69 萬元這一檔。作為天演架構誕下的首款插混轎車，它的定位很明確：門檻相對友好的中型家用車，也是東風日產新能源布局中的第二名核心隊員，按照規劃將在 2025 年四季度正式交付到用戶手里。限時售價19.48萬，BJ40增程元境智行上市

發布會上，日產干脆把未來幾年的規劃圖一塊兒亮出來——到 2027 年底，會陸續向中國市場投放 6 款全新新能源車型，插混、增程、純電都會悉數登場，N6 只是這套陣容里打頭陣的那一位。

穩妥里帶點年輕鋒芒

日產 N6 的前臉沒有堆太多花哨線條，封閉式前臉配上一道細長的貫穿日行燈，先把新能源身份點出來。兩側是回旋鏢造型的大燈，外圍用星環燈帶勾勒神態，下方搭配熏黑格柵和同色前鏟，整體看上去干凈利落，有科技感，但不會有“用力過猛”的那種緊繃。

側面是這臺車最耐看的角度之一。側窗線條從車頭一路拉向車尾，收尾干脆利落，整車有點像起跑前俯身壓步的運動員。側面采用隱藏式門把手，既把車身形面收得更干凈，也順帶幫忙把風阻做低。

車長寬高分別為 4831/1885/1491mm，軸距達到 2815mm，在同級插混家轎里屬于體型偏大的選手，尤其軸距這一項，對后排乘客的腿部空間是實打實的加分。

尾部造型延續了前臉的語言，貫穿式尾燈經過熏黑處理之后，整體氣質更偏運動，燈腔內部的結構刻畫得相當細致，夜里一亮基本一眼就能認出來。點亮之后，尾燈中央那行發光的 “NISSAN” 英文字樣特別醒目，把品牌身份直接寫在車尾上。尾門中間還特意做了小幅隆起，再用一條黑色飾條做分界，讓原本極簡的尾部多出幾分立體感。官方公布的整車風阻系數為 0.248Cd，車身在 24 處細節位置都做了專門的空氣動力學優化，才堆出這樣一組數據，最后都會反映在能耗表現上。

舒服這件事，日產依舊很較真

打開車門，N6 給人的第一印象是那種“簡單、干凈但不廉價”的氛圍。前排采用環抱式布局，方向盤是克制的雙輻造型，配合雙拼色內飾，視覺層次感挺足。內飾大面積采用軟質材料包覆，官方說軟包面積有 2.8 平方米，再加上一圈 256 色光瀑式智能氛圍燈，晚上開車時車內的安靜和情緒感都挺到位，撐得起“家用主力”的定位。

中控區域安放了一塊 15.6 英寸、2.5K 分辨率的懸浮大屏，搭載 NISSAN OS 系統，底層硬件使用高通驍龍 8775 芯片，操作邏輯和滑動流暢度都在如今這個價位應有的水平之上。手機互聯方面沒有留短板，華為 HiCar、ICCOA Carlink 和 Apple CarPlay 全部打通，你日常用哪一陣營的手機，都能一鍵接入。

語音助手背后，是科大訊飛星火大模型和 DeepSeek-R1 深度推理大模型的組合，可以離線對話，也能自然地連著聊幾輪，理解多意圖指令，比過去那種“每說一句都得重新喚醒一次”的車機要聰明不少。車內還提供 50W 風冷無線快充等便利配置，再配合智能磁吸香氛機、手機支架和智控貼這些擴展件，用車時的感覺更像是把一個小型移動生活/辦公空間帶在身邊。

把“沙發廠”的老招牌再抬一抬

說到座椅，日產一向有點“職業病”，N6 當然不會放松。新車搭載的是 AI 零壓云毯座椅，官方給它起了個很有畫面感的名字——“零壓云毯大沙發”，并計劃在 12 月單獨上架官方商城。座椅內部布置了 49 個傳感器，可以實現 12 個區域的按摩，并支持 14 向電動調節，通風、加熱、坐墊氣動加長以及主動側翼支撐這些舒適配置也一個不少。對于每天通勤時間很長、或者經常要跑長途的人來說，這是真正能減輕疲勞感的功能，而不是簡單的噱頭。

空間和收納上也能看出這臺車是照著“全家工具人”的角色在做。雨傘收納槽、副駕掛鉤這些容易被忽視的小設計都安排上了，官方公布的行李廂容積為 570L，幾只行李箱加上嬰兒車、雜物箱一塊兒裝進去也不顯局促。配合前面那組軸距和車身數據來看，N6 在空間利用這件事上，明顯是奔著“家里那臺主力用車”去設計的，而不是一臺只負責在社交媒體上好看的形象工程。

補上日系在車機上的那塊短板

很多人提起日系車，過去最愛吐槽的就是“車機太原始”。N6 這次基本就是沖著這個痛點去的。整套智能座艙以星火大模型和 DeepSeek-R1 為大腦，車機不再只是一個更大的播放器，而是可以理解上下文、能和你連貫對話的“車內中場指揮”。你可以在沒有信號的地下車庫里跟它聊天，它照樣能完成導航、空調、音樂等多項操作，把一整段話拆成具體指令。

內飾主題提供“米白”和“雅黑”兩種配色，滿足不同用戶的性格和氣質。懷擋設計釋放出中控臺中部的寶貴空間，下方是一塊開放式儲物平臺，背包、水杯、紙巾、充電線這些瑣碎物品都能就近安放。把這些小心思疊加起來，N6 在“聰明好用”這個維度上，確實把過去大家對日系車“只會省油、不算智能”的固有印象往回拉了一截。

插混里的“省油選手”

動力系統方面，N6 搭載了一臺NR15 1.5L 自然吸氣發動機，與電機組成插混總成。發動機最大功率 75kW，系統綜合功率達到 155kW，峰值扭矩 320N·m，官方給出的零百加速成績為 6.8 秒，這樣的表現應付日常提速和高速超車都綽綽有余。

電池組容量為 21.1kWh，CLTC 工況下純電續航可達 180km，如果你的通勤半徑在幾十公里之內，平時完全可以按一臺純電車的使用習慣來開，把油箱當成“長途備用”。在電量消耗到設定閾值后，系統會切換到插混模式繼續前進，長途旅行時不用刻意繞著充電樁規劃路線。

更關鍵的是虧電能耗。官方給出的 CLTC 虧電油耗為2.79L/100km，在一票中型插混轎車里，這組成績相當耐看。補能能力方面，N6 支持直流快充，從 30% 充到 80% 大約需要 17 分鐘，峰值快充功率為 42kW，高速服務區停下來喝杯咖啡、上個洗手間，電量和續航就能明顯回升。

它要和誰過招？

放在整個細分市場里對比，會更容易看清 N6 的站位。以 12 萬-15 萬元的預估成交價來看，它正面對上的，就是比亞迪秦 L DM-i、吉利銀河 A7、榮威 D7 DMH 這批當紅選手。對手不弱，而且大多都已經在場上踢了好一陣子。

東風日產沒有試圖用極端的配置堆砌或夸張的造型博眼球，而是沿著自己最熟悉的“家用邏輯”往前推——外形穩當又帶點年輕鋒利，座椅和舒適性延續品牌優勢，油耗賬算得清楚，同時在智能座艙上把過去那塊短板補了回來。再加上軒逸在入門家轎市場多年積累的口碑和龐大用戶基盤，N6 的亮相并不算“從零開局”，更像是站在老隊友肩膀上的一腳補射。

這臺遲來的N6，值不值得等？

在如今極度擁擠的插混賽道上，N6出場的時間節點絕對談不上早。但好在，它沒有跑偏方向。造型不追求“眼前一亮”，卻經得住時間；能耗成績漂亮，而且背后有風阻優化和混動匹配做支撐；座椅和舒適性一如既往是強項；智能體驗也終于跟上了當下的節奏。如果N6真能把“可靠、省心、舒適、好開”這幾件事同時做好，那些遲遲沒下決心邁進新能源世界的人，很可能就會因為它，第一次在訂單上把“插混”兩個字畫上勾。