比豐田漢蘭達安靜，比大眾途昂舒服，新一代帕里斯帝值得入手嗎？

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在25-35萬這個價位區間內買SUV，你可能會遇到“神仙打架”的局面。因為在這個預算范圍內，從合資大空間家用車到豪華品牌入門款，再到新能源黑馬，選擇實在是太多了。但如果是原裝進口、中大型SUV、2.5T油電混合動力、還有6座、7座布局這些標簽的新一代現代帕里斯帝，你是否還能接受呢？今天我們就來到店內試駕一下這臺進口的韓系SUV，看看它值不值得入手。

進口車的一大特點其實就是全球統一標準，也就是說帕里斯帝是原汁原味的韓國車，但這臺全球車也保持了全球價，28.88-36.18萬的區間，搭配中大型SUV的身份，確實有些自信。根據店內銷售反饋，官方還在近期給了一個27.88萬起的綜合優惠價。另一方面，購車權益也挺實在的，現代老車主置換能享至高1萬元補貼，其他品牌車主置換也有8000塊支持。不少經銷商還送全車太陽膜、腳墊這些實用的禮包，售后服務也升級為3+3的整車無憂質保了。

外觀設計上，在我個人看了新一代帕里斯帝的整車設計還是挺帥氣的，符合主流消費者的審美需求，在盡量減少發動機蓋傾斜度的同時，強調了其方盒子的輪廓，突出了中大型SUV強大的壓迫感，大尺寸中網內加入了橫置進氣格柵配合左右兩側科技感十足的頭燈設計以及環繞保險杠的鍍鉻裝飾圖案，很好的展現了車輛的時尚氛圍。

在側面設計上，盡管是前輪驅動，但通過縮短前懸，實現了平直穩定的車身輪廓。并在車輛的上下兩端使用了直線型的鍍鉻裝飾條，更強調了質感。輪拱處加入了弧形線條，用于美觀的鍍鉻裝飾條一直延伸到D柱。車頂線條雖然沒有像勝達那樣接近直角般垂直向下，但也盡可能地向后方拉長。

在后部的后擾流板上嵌入了LED輔助剎車燈。這樣一來，在夜間原本不太顯眼的擾流板也能展現出存在感。后尾燈也采用了與日間行車燈類似的縱向設計元素，使前后設計更加協調。后保險杠的造型簡單，但由于底部環繞的鍍鉻裝飾，清晰地呈現出了擴散器的形狀。

對于家庭用車來說，安全性能是重中之重，新一代帕里斯帝在安全配置方面的表現讓我比較放心。全車標配10氣囊，包括前排雙氣囊、前后排側氣囊、前后排頭部氣囊，還有比較少見的前排中央氣囊。前排中央氣囊在碰撞時能分隔駕駛員和副駕乘客，防止前排乘客頭部相互碰撞受傷，多一層保護，開車時也更安心。車身采用高強度鋼材打造，再加上多項主動安全技術，為車內人員提供了不錯的安全防護。

開車時，主動安全系統能實時監測路況，遇到潛在危險會及時提醒。后方駐車碰撞輔助 (PCA) 功能在倒車時很實用，能降低不小心撞到物體的概率；震動警告齒條式助力轉向 (R-MDPS) 在車輛偏離車道時，會通過方向盤震動提醒駕駛員，這些主動安全配置在日常開車時能提供不少幫助。在被動安全方面，除了全面的氣囊配置，車身結構的優化設計也進一步提升了碰撞安全性。高強度車身在碰撞時能有效吸收和分散撞擊力，減少駕駛艙的變形，保護車內人員的安全空間。

底盤方面，新一代帕里斯帝用了前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合，并且用料方面也拿出了誠意，前后懸架為鋁合金材質,。根據我們在4S店試駕來看，在市區的柏油路上，路面的小顛簸基本都能過濾掉，坐在車里不會覺得晃，要是遇到減速帶，放慢速度過去，車身的俯仰幅度很小，后排的老人孩子也不會被顛得難受——這多虧了e-Ride 2.0系統，官方說時速40Km過減速帶時，俯仰能減少20%，顛簸減少12%，實際體驗下來確實明顯，比我現在開的大眾途昂要舒服不少。

轉彎的時候也很穩。e-Handling 2.0系統能優化車身姿態，時速80Km變道時，橫擺角提高6%，側滑角減少11%，側傾角減少5%。平時在郊區走那種蜿蜒的山路，或者在高速上變道超車，車身不會有明顯的側傾，方向盤的指向也準，開著很有信心。要是遇到下雨天或者冬天雪地，H-Track四驅系統就派上用場了。中控臺上能直接選雪地、泥地模式，就算路面打滑，車輪的抓地力也很好，不會出現甩尾的情況。

尺寸上，新一代帕里斯帝擁有長寬高5060x1980x1805mm，軸距2970mm，體型相當“強壯”，內部座椅也是三排布局，有六座和七座可以選擇，我試駕的是6座版本，三排空間都比較寬敞，第三排有110mm的電動前后調節功能，空間利用更靈活，就算是成年人坐第三排，也不會覺得明顯擁擠，基本實現了三排都能舒適乘坐的體驗。

新一代帕里斯帝的隔音表現在同級車型中還是挺不錯的，相比豐田漢蘭達，在全場景行駛中都能提供更靜謐的駕乘環境，靜謐性優勢突出。新一代帕里斯帝的前后排車窗均采用隔音玻璃，從源頭阻斷風噪傳入。車內頂棚、車柱等部位覆蓋Suede高級面料，配合整車NVH優化設計，能有效吸收環境噪音與振動。即便高速行駛或經過顛簸路面，也能大幅過濾路噪、胎噪，車內交談、聽音樂無需刻意提高音量。

座椅方面，除了入門版車型的座椅采用了仿皮才行進行包裹，其余版本車型均使用了真皮面料包裹，前排和第三排座椅電動調節都是標配，但中排座椅電動調節卻只有頂配才有。不過三排座椅加熱功能都是標配，前排座椅通風也是標配，只有頂配給了前兩排座椅按摩功能。這種設計既滿足了家庭用戶對多功能性的需求，也使其在商務接待場合中表現出色，為乘客提供了更為舒適的乘坐體驗。

除了全車有6個100W快充口，不管是孩子在后排用平板看動畫片，還是老人用手機導航，都能同時充電，再也不用搶充電器了；還有后備箱12V電源接口、UV-C紫外線殺菌儲物箱，平時把手機、鑰匙放進去，能自動消毒，尤其是有孩子的家庭，細節上很貼心；前后排分段式天窗，都支持電動調節，充分滿足前后排家人對采光、遮光等的不同需求。

后備廂方面，新一代帕里斯帝有6座和7座兩種布局，不同布局的后備廂容積有所差異。其中，7座版車型立起第三排時，后備廂常規容積為198L，可容納一些日常用品或小型行李箱。放倒第三排后，容積可擴展至1689L。6 座版車型的后備廂常規容積654升，第三排座椅放倒后能擴到1913升。

另外，后備箱下層設有隱藏儲物格，可以用來存放越野工具或應急用品等，不占用常規空間，讓后備廂更加整潔有序。此外，該車還配備了電動尾門與位置記憶功能，提升了日常使用的便利性。

進入車內，可以看出新一代帕里斯帝的內飾擁有不錯的豪華感，大量使用了軟性的材質面料，金屬材質的加入也很好地提升了質感，而它的座艙也做出了類似拱形效果，儀表和中控采取聯屏設計，顯示效果還是很細膩。方向盤與包括捷尼賽思在內的多種車型所使用的類似。按鈕的操作手感和界面的直觀性也都不錯。變速方式為方向盤后的旋轉換擋，并且啟動按鈕也在儀表盤上找不到，它被布置在了換擋柱上。

屏幕設計也給人帶來了些許熟悉之感，12.3英寸全液晶儀表與中控屏采用同規格設計，形象提升較為柔和。車機內容豐富，標配了衛星導航系統、路況信息展示，還有OTA升級系列功能的出現，結合CarPlay/CarLife手機互聯映射使用，信息補充或娛樂支持力量也十分可觀。從次低配款式起，搭載的內容中增添了指紋識別，這項功能在普通家用款式中并不多，還能帶來不錯的可玩性。

車輛的輔助能力提升頗多，新一代帕里斯帝搭載了Hyundai Smartsense輔助駕駛操作系統，以前后駐車雷達、倒車影像、全速自適應巡航為設計基礎，在系列標配中還增添了前車駛離提醒、自動變道輔助、高速路段導航輔助駕駛設計，在擴張功能適用范圍上有所表現。次低配款式的內容開始細化，增加車側盲區影像、360°全景影像以及輔助泊車入位的選配功能，這些設計在頂配車型上直接以標配身份出現。至于提升城市適用能力的自動駐車、陡坡緩降、上坡輔助等功能，已有全面搭載。

動力方面，新一代帕里斯帝搭載了國人喜歡的混動系統，由2.5T發動機搭配P1+P2雙電機架構組成，系統綜合功率 246kW、扭矩460N·m，起步輕踩油門就有勁兒，市區跟車不肉，高速超車也不費勁，加92號油還省成本，變速箱是 6AT，換擋平順得很，沒頓挫感，開著舒服。兩驅版WLTC油耗6.97L，四驅7.84L，家用跑長途沒壓力（綜合續航能超1000公里）。平時上下班通勤，一個月加一次油就夠；要是周末帶家人去周邊城市玩，來回幾百公里不用中途停，省了不少麻煩。

而且這套動力不只是續航長，開起來也舒服。P1電機負責快速啟停和發電，P2電機獨立驅動，平時在市區低速行駛時，基本能用純電模式，安靜又省油；遇到堵車跟車，也不會有燃油車那種頓挫感。要是上了高速，需要加速超車的時候，發動機和電機一起發力，動力響應很快，踩下油門就能感覺到勁兒上來了，就算是高速后段提速，也不會覺得“肉”，超車時特別有底氣。

還有個很實用的功能——Stay Mode停駐模式。有時候在服務區休息，不想啟動發動機，又想吹空調、看會兒視頻，打開這個功能就行，至多能維持1小時，還不用依賴充電樁。夏天天熱的時候，孩子在車里等著，也能一直有涼風，特別方便。