奔馳GLC：終端降價12萬，10月銷量卻環比下滑42.3%
奔馳GLC作為一款豪華品牌中型SUV，現在的日子是越來越不好過了。從價格上來看，指導價39.98萬元起步的奔馳GLC車型，目前在終端已經能優惠12萬，也就是說，新車的參考最低價來到了27.98萬元區間，怎么樣，優惠夠大吧。
該優惠來源于車主之家，僅供參考
但即便是擁有這么大的優惠，奔馳GLC在10月份的銷量還是近乎腰斬，只取得了6692輛新車的銷量成績，相比9月份獲得的11600輛新車銷量，這個下滑程度那可不是一點點。所以到這也就不禁讓我們想要問：10月份奔馳GLC優惠這么大銷量還下滑，問題出在哪呢？
首先我們從奔馳GLC這款車自身層面找原因。在產品力方面，盡管這代奔馳GLC的外觀和內飾設計被不少人所喜愛，但是在硬件配置封面，卻始終未達消費者心中預期。
就比如說，多層隔音玻璃只在頂配豪華版本中存在，而且只是前排有；所有的車型都不支持方向盤加熱，即便是最新的2026款，也僅提供選裝，這你受得了嗎？
再想想，都花三十好幾、快四十萬的價格買臺GLC了，結果很多最基礎的配置都還沒有，那這消費者心里能好受？也就難怪，當下越來越多的中產家庭會愿意為了像蔚來ES8、理想L8、問界M7/M8這樣的新勢力車型而去買單。說到底，國產新能源電車在這塊給的確實足，而且整體產品力也的確是更能夠打動這類人群，不是嗎？
其次是外部競爭環境的變化，導致30多萬的奔馳GLC不吃香了。
無論你是否承認，在當下的豪華中型SUV市場，中國高端新能源品牌的崛起都正在改變競爭格局。
以問界、理想、蔚來、極氪為代表的中國高端新能源品牌，正以“智能科技+本土化服務”為核心，牢牢把控著30萬-50萬元的新能源車型價格帶。
在10月的豪華SUV銷量榜中，問界M8以17484輛新車的銷量數據奪得榜首，超越了傳統豪華車型。相比之下，奔馳GLC在10月的銷量卻僅為6692輛，排名甚至還不如老邁的奧迪Q5L高，也與其在9月的表現形成鮮明對比。
從大數據來看，國產高端新能源汽車品牌在30萬以上的市場的份額已突破35%，而這些無疑都直接對奔馳的潛在客戶進行了分流。
聲明：本文由太平洋號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡，感謝原作者。
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