豐田性能車涼了嗎？

撰文 | 杜詠芳

編輯 | 張 南

設計 | 甄尤美

東京車展的鎂光燈下，豐田章男的身影與琥珀色的世紀轎跑概念車融為一體。

這一刻，他不僅是在展示一款概念車，更是在勾勒豐田未來十年的品牌版圖。在這幅精心繪制的藍圖中，世紀、雷克薩斯、豐田、大發等品牌都找到了自己獨特的坐標。

而最讓人心潮澎湃的，莫過于GR品牌——這個源自賽道的高性能圖騰，即將開啟屬于自己的全新時代。

GR，源自豐田賽車部門Gazoo Racing的縮寫，承載著豐田對性能的執著追求。

有趣的是，豐田章男本人就以“Morizo”的化名在這個部門參賽，這份對賽車的熱忱早已融入品牌的血液。

過去，GR一直以性能子品牌的形象出現，為豐田旗下車型注入賽道基因：從叱咤風云的GR卡羅拉，到即將在明年初登場、備受期待的GR-Sport RAV4，每一款都讓車迷為之傾倒。

雖然，目前全新GR品牌的全貌仍籠罩在神秘面紗之下，但這份等待估計不會太久。

諸多跡象表明，全新GR品牌很可能會伴隨著一款名為GR GT的超級跑車正式啟動。而這款車或許將成為豐田的新性能象征，與Nissan GT-R、Lexus LFA等傳奇車型平起平坐。

這款神秘車型最終確定將在12月5日通過線上形式進行全球首發，并在2026年1月9日至11日的東京改裝車展正式亮相。

Gazoo Racing官網上躍動的倒計時數字，正一分一秒地引領我們走向那個令人期待的時刻。

逆流而上的V8宣言

豐田動力總成負責人上原隆史已正式確認，GR GT將搭載一款全新的雙渦輪增壓V8發動機。

這款引擎屬于豐田最新一代模塊化家族，令人意外的是，該平臺竟能同時涵蓋1.5升與2.0升小排量版本，展現出驚人的技術延展性。

更值得期待的是，這并非一臺傳統意義上的V8引擎。豐田明確表示，它將與電氣化系統深度融合，形成一套以性能為導向的混合動力架構。

不同于追求節能的普通混動系統，這套動力總成的目標是實現極致的瞬間扭矩與油門響應，同時保留V8引擎那標志性的渾厚聲浪。

這一技術路線在今年7月的古德伍德速度節上已初露端倪，豐田帶來了名為GR GT的新款跑車的賽車版和公路版，并進行了爬坡測試。

它們形成了鮮明對比：賽車版的GR GT發出震耳欲聾的V8咆哮，而公路版卻幾乎無聲地駛過賽道。這正是混合動力系統的典型特征，電動模式下靜謐行駛，需要時則爆發出V8的全部潛力。

根據現有信息，賽車版GR GT將擁有500-600馬力，車重嚴格控制在1300公斤以內，完全符合GT3賽事規范。

而公路版在混合動力系統加持下，預計最大輸出將接近700馬力，足以與近期發布的671馬力的阿斯頓·馬丁Vantage S一較高下。

Gazoo Racing的老板渡邊正人向Autocar透露，豐田正在為跑車采取“多路徑”策略，而不是全面投資電氣化?！拔覀內匀徽J為內燃機有一定的潛力，當然，在這樣做的時候，我們也會努力遵守各個地區適用的所有法規。”

“我們不想放棄，一切還沒有結束。因為如果你看看內燃機，就會發現氫氣燃燒仍然可以成為零排放產品線的一部分，所以我認為它會繼續發展下去。”

雖然目前的GR車型均未采用混合動力系統，但是這一混合動力戰略在豐田內部早已醞釀多時，并進行了廣泛的測試。

早在2023年，豐田首席技術官中島弘樹就曾斷言：“混合動力系統一直是環保汽車的理想解決方案，不僅適用于乘用車，也適用于跑車。”

GR工程師山田博之也表示，出于排放考慮，混合動力技術將同時應用于未來的賽車和乘用車。

走向現實的荊棘之路

從2025年的古德伍德速度節到即將到來的2026年的東京改裝車展的首秀和世界耐力錦標賽，GR GT的每一次亮相都將聚焦全球目光，盡顯豐田劍指全球市場的野心。

對研發團隊而言，核心課題是在排放法規框架內，精準調校那臺聲線獨特的V8引擎。

作為傳奇超跑LFA的繼任者，GR GT被寄予厚望。

業內共識是，其上市馬力需破800，方能在競爭激烈的超跑市場立足。而這個數字是LFA的傳奇印記與當下市場需求共同鑄就的標桿。

而對翹首以盼的消費者來說，最關心的莫過于何時能握住它的方向盤。

超級跑車研發向來“慢工出細活”，即便1月東京車展順利首秀，從原型車到量產交付，仍需歷經漫長的調試與認證，車迷們尚需耐心等待。

但是，相較于研發周期，GR面臨的最大挑戰則是銷售環節，尤其是如何讓這款重磅超跑在規則復雜的美國順利打開市場。

在美國推廣GR品牌，堪稱一場復雜的商業冒險，核心的難題就藏在各州紛繁復雜的特許經營法里。

豐田章男的構想很清晰：讓GR成為獨立品牌，打造專屬的美國零售商網絡和特許經營體系?？蛇@個美好的藍圖一碰到現實就立刻顯現出裂痕。

如果GR GT是這個新品牌唯一的車型，有限的產量根本撐不起特許經營模式的長期盈利。

要知道，當年雷克薩斯LFA在2010到2012年間僅生產了500輛，這些車還要分散到全球市場，GR GT作為同級別超跑，產量恐怕很難大幅提升。

并且，對于經銷商而言，僅靠一款小眾超跑，根本無法覆蓋門店運營、人員培訓的成本，長期盈利更是無從談起。

更棘手的問題還在后面：拿到GR特許經營權的經銷商，能不能同時銷售GR卡羅拉、GR-Sport RAV4這些掛著豐田標的GR車型？這個問題的答案，直接決定著特許經營模式的可行性。

豐田與雷克薩斯始終把與經銷商的伙伴關系視為核心資產，這種根植于信任的深度聯結，正是它們在激烈市場競爭中屹立不倒的關鍵。

自1985年起，全美汽車經銷商協會（NADA）就發起了經銷商態度調查，其核心是評估經銷商的滿意度，以及品牌方是否愿意將經銷商的聲音融入其戰略決策。

而在這份極具影響力的行業調查中，雷克薩斯和豐田長期名列前茅，堪稱行業典范。

如果GR的特許經營權能夠提供給美國現有的豐田經銷商，那就皆大歡喜。

但是，如果GR選擇繞開現有經銷商網絡，另起爐灶搭建新渠道，無異于踏入雷區，破壞了豐田經營數十年的信任基石。

大眾旗下的Scout品牌就是前車之鑒。2024年，由于Scout決心采用在線銷售和實體店鋪相結合的方式，直接向消費者銷售該品牌車輛，這讓美國的經銷商大呼不公，甚至提起了訴訟。

今年3月，全美經銷商協會還特別敦促大眾汽車集團重新考慮Scout的直銷計劃。

也許，對于豐田章男而言，這款傾注了心血的新作，既是對傳奇的致敬，更是一場關乎品牌戰略的重要戰役。

豐田的野心不止于GR GT

其實，豐田原本計劃更早揭開GR GT的神秘面紗，但一場突如其來的變數，讓這場備受期待的亮相不得不按下暫停鍵。

在一次談話中，豐田章男透露了計劃調整的細節：“由于某些原因，展位無法如期開放?！?/p>

他略顯遺憾地表示，“正式發布會將延至明年1月在東京改裝車展舉行?！?這一推遲，反而為GR GT的登場增添了更多懸念。

盡管發布之路小有波折，但作為豐田旗下王牌賽車部門Gazoo Racing（GR）傾力打造的重磅力作，GR GT的每一步動向始終牽動著全球車迷的神經。

更重要的是，它的真實姓名“GR GT”，其實早已通過多重渠道悄然釋放。

豐田章男本人在2024年10月的《豐田時報》視頻中親口確認了這一命名，而在2024年1月，“GR GT”之名便在美國專利商標局悄然備案，為它的全球登場埋下了伏筆。

更戲劇性的線索，出現在豐田精心制作的動畫片《Grip》中。這部面向美國觀眾、旨在展示GR Corolla與GR Supra等性能猛獸的系列片，卻在最新一集的尾聲上演了耐人尋味的一幕。

在最后幾秒，屏幕上出現了一個編號列表，列出了GR三款已知車型，而緊隨其后的第四個條目卻只顯示出“GR”字樣，隨即便在屏幕陡然變黑中戛然而止，這無疑指向了豐田醞釀已久的超級跑車GR GT上。

值得注意的是，豐田章男與Gazoo Racing的野心，遠不止于打造一臺GR GT。

GR GT僅僅是豐田掀起性能新紀元的前奏，在它身后，一個更宏大的性能帝國正在蘇醒。

被視作MR2精神繼承者的FT-Se概念車已蓄勢待發，以純電動和燃油雙動力版本重構輕量化跑車的駕駛樂趣。

Celica這個名字也可能在不久的將來榮耀回歸，成為本田Prelude的直接競爭對手。

也許，當明年東京改裝車展的燈光亮起，我們看到的或許將不僅僅是一臺GR GT，而是一整個被重新點燃的、屬于豐田的熱血時代。