豐田GR家族再添新丁 GRCorolla 三缸304匹登場！

rolla，自1966年誕生以來，歷經轎車、旅行車、掀背車和SUV等各種演變。如“星之卡比”般不斷變化，只為迎合不同的用戶群體。而這次，GR Corolla以性能車的身份出現在世人面前，是否使大家再次對它改觀呢？

對于國內車迷而言，Corolla（卡羅拉）不過是一款普通的家用轎車，但在豐田的歷史上Corolla也算是一款久經沙場的車型。Corolla自1966年問世以來，以競賽化改造的TE25 Corolla奠定豐田在各大賽事的地位，更是豐田在WRC賽事中首次獲得冠軍的車型。因此，豐田章男要求Gazoo Racing部門研發GR Corolla也不是沒有原因。

賽道化設計 但非Homologation車型

作為豐田GR首款專為北美市場研發的車型，GR Corolla相比其余三兄弟在外觀設計上更為激進。設計風格以賽用化為主，加入造型更夸張的空力套件，與具有基本骨架的Corolla Sport 相比，前翼子板一側擴大了20mm、后翼子版擴大了30mm。

除此之外，前臉的大型進氣格柵不僅造型兇悍，還為發動機提供充足的散熱。而兩側的導流風刀延續寬體的效果，配合前下擾流板營造出極佳的空氣力學設定。而在首發版（Launch Edition）車型的引擎蓋上還配備有進氣口設計，相比普通款車型更具攻擊性。

車側方面，該車的剎車系統采用前四后二設計，配合18寸鋁合金輪轂以及米其林PS4S 235/40 ZR1輪胎增強抓地力。當然，為了彰顯車型亮點，設計師還在車側增加【GR-Four】標識來表明它的四驅身份。

相比前臉，GR Corolla的車尾設計更為復雜。首先是亮眼的三排氣布局，配合夸張的氣流擴散器設計，使得尾部的視覺效果更為驚艷。而首發版車型除了擁有上述設計以外，還將加入尺寸更大的尾翼和碳纖維車頂。

不僅會飄 還很能飄

內飾方面，GR Corolla延續Corolla Sport的設計布局，但將原有的普通手動擋，更換為短行程檔桿（快排）。據官方所述，希望通過手臂從方向盤自然下垂，可以進行快速換擋操作，進一步貼合人機工學。而手剎部分采用傳統的線性結構，以適應漂移進彎等極限操作。

更離譜的是，GR Corolla將加入專為GR車型研發的全彩儀表盤（Full TFT），并且根據多名專業車手的意見來研發，提高駕駛者在激烈駕駛時對細節信息的參考。

而其他如舒適型桶椅、GR方向盤等升級，則是為了提升車內的運動感。值得一提的是，該車座椅以真皮、Alcantara、織布三款材料組合，還配備座椅加熱功能。而近年豐田大幅宣傳的TSS 3.0安全輔助系統，同樣在GR車型上出現，保障駕駛者在日常通勤時安全。

三缸？三缸！

動力部分，GR Corolla搭載與GR Yaris相同的 1.6T直列三缸發動機，但在輸出方面則提升至304PS，而最大扭力則達到370Nm，并且搭配iMT 6速手動擋。

重點是，該車的排氣系統采用帶電控閥門的三出設計，兼具排氣減壓的同時，也不會因噪音而造成擾民，使得筆者對該車的聲浪表現萬分期待。

別忘了，GR Corolla同樣誕生于TNGA架構之下（GA-C）。相比普通車型在車身剛性上得以加強，GR部門還在輪拱、車底結構方面加入增加更多支撐結構，保障車輛在轉向與高速時的穩定性。

此外，該車還采用成本較高的SMC模壓成型，配碳纖維增強復合材料（CFRP）制成的車頂。事實上，該操作主要應用在賽車上，而它的特點在于造型自由度高，增加強度、減輕重量，極少出現在量產車身上。

最令筆者意想不到的是，工程師還將和尚頭（擺臂球頭）與彈簧、避震和車輪定位的優化相結合，將GR-FOUR這一劑“良藥”的功效發揮到極致，提供極佳的轉彎表現。

GAZOO Racing = 駕駛者樂園

回顧近年車壇，所謂能帶來駕駛樂趣的車被各種原因限制，使得那些打著“JDM”作為招牌的二手車達到前所未有的溢價。早年筆者曾撰寫有關豐田GR的來歷，它的誕生并非取締扎根市場多年的TRD部門，而是豐田章男試圖將豐田歷年在賽事所獲取的技術成果，融入于量產性能車之中。此舉，可謂是造福人類。

不過也是，時至今日又有哪位車企領導愿意成為車隊車手并親自下賽道。別說下賽道，組織打籃球的也不多了。

回到Corolla，自1966年誕生以來，歷經轎車、旅行車、掀背車和SUV等各種演變。如“星之卡比”般不斷變化，只為迎合不同的用戶群體。而這次，GR Corolla以性能車的身份出現在世人面前，是否使大家再次對它改觀呢？