買車不妨再等等，這些百萬級配置，正被國產車“打”到20萬級

中國新能源的崛起帶給我們普通購車者最大的好處是什么？不是環保、也不是更低的用車成本，而是在一輪輪的產品迭代和內卷過程中，把許多曾經高高在上的豪華配置，以前所未有的速度下放到了主流市場。

這是一場屬于中國消費者的"配置平權"運動。而且，這種高端配置國產化的下放速度至今未減。雖然不鼓勵大家都做“等等黨”，但每年都有新技術、新配置被平權普及，如果可以的話，等一等絕對不會吃虧。

今天我們就來給大家盤一盤，那些曾經都是高端豪華品牌才配擁有，在2025年已經冒頭，2026年大概率會被主流市場普及的技術和配置。

三腔空懸

這幾年開始大規模上車的硬件，首推空氣懸架。幾乎每年我們都能看到上車的空氣懸架又有新變化，也總能引發大家的爭論。

從最初的單腔空懸，到雙腔空懸；從開式空懸到閉式空懸；從頂配搭載到全系標配；從原來搭載在豪華品牌上，到后來普及30萬以上國產新能源車，再到向20萬元市場下放。到現在，更強大的三腔空懸也來了。

單腔空懸解決的是懸掛高度可調的問題，但無法直接調節懸掛軟硬；雙腔空懸解決的是懸掛高度和軟硬各自獨立可調的問題，但通常只有幾個檔位可調；而三腔空懸則是可以提供多級或者近乎無極的剛度精細調節。簡單說就是實現在不同場景下對舒適和運動的極致兼顧與無縫過渡，是金字塔頂端的科技代表。

過去三腔空懸主要應用在豪華品牌的旗艦級車型上，比如保時捷帕拉梅拉、奔馳S級、奧迪A8、路虎攬勝的頂配版本，這些車型都是動輒上百萬元。?能夠制造三腔空氣懸架的廠商主要包括德國博世、日本愛信精機、美國德爾福等國際頭部企業。

?但即將在11月上市的嵐圖泰山，就搭載了國內首發的三腔空懸。雖然我們還不知道嵐圖泰山的三腔空懸是哪家廠商供應，但從嵐圖泰山的預計售價來看，大概率是國內廠商提供。

市場普遍預測嵐圖泰山的價格將會在50萬元左右，這個價位遠遠低于那些動輒百萬元的超豪華車型，同時這也是目前國產高端新能源車的主流價位。這就意味著“三腔空懸”的概念極有可能很快會被其他品牌采用，迅速在中高端主流市場普及。

磁流變懸架

磁流變懸架這個名字一聽就非常有“黑科技”的感覺，它代表的是當前汽車底盤技術的另一高峰，其核心在于利用磁流變液的獨特特性來實現毫秒級阻尼調節。

磁流變懸架的響應速度是傳統主動懸架的5倍以上，阻尼調節范圍是傳統主動懸架的3-4倍，且由于幾乎沒有運動部件，使懸架系統的可靠性大幅提升。

這項技術最初也是僅應用于全球頂級性能車型上，比如法拉利599 GTB的SCM-FR系統和凱迪拉克STS的MRC懸架都曾以磁流變技術聞名。還有蘭博基尼、保時捷、奔馳、寶馬等品牌也都有配裝磁流變懸架系統的車型。

而如今，國產供應鏈已實現技術突破。前不久上市的深藍L06，搭載的就是京西智行第四代磁流變懸架，不僅將成本控制在傳統系統的60%，還通過雙線圈結構將響應速度提升至1200Hz，較海外品牌快20%。

關鍵是深藍L06的預售價區間只有13.99-16.19萬元，直接面對的是10-20萬元級別的主流市場。曾經百萬元車型才搭載的技術，現在因為國產化，直接花十幾萬就能體驗到，這你敢想嗎？

除深藍外，蔚來ET5L、小鵬G7i等車型也已宣布將搭載國產磁流變系統。據行業預測，這項配置有望在2026年下探至18萬級車型，實現從性能跑車到家用轎車的技術下放。所以只要供應鏈產能允許，磁流變懸架技術必然很快就會大面積普及。

48V主動防傾桿

作為曾經的豪華象征，勞斯萊斯庫里南、邁巴赫、賓利添越上的48V防傾桿系統都曾以數十萬元的選裝價存在。

?48V主動防傾桿是一種通過電動系統動態調節懸架剛度的底盤技術，可以系統性提升車輛行駛品質和舒適性，SUV的越野脫困能力以及安全表現。有些用戶會認為，48V主動防傾桿+空氣懸掛，才能成就最完美的駕駛體驗。

不過這玩意兒的結構相對復雜，包含電子控制系統、傳感器等部件，其制造成本通常比傳統的機械防傾桿更高。所以也只會出現在超豪華品牌的車型上。

但現在國內廠商孔輝科技就把這些技術的成本給打下來了。今年上市的極氪9X就首次搭載了孔輝科技供應的48V主動防傾桿，不僅是和勞斯萊斯庫里南同款的48V技術，而且還集成了多項首發的新技術。并且，可配備48V主動防傾桿的車款最低價格不到50萬元。

目前48V主動防傾桿的產能有限，這也影響了極氪9X部分車型版本的交付時間。不過相信以國內廠商的內卷實力，相信這項技術很快也會在更多中高端車型上出現，甚至可能鋪向主流市場。

后輪轉向

顧名思義所謂的后輪轉向所指的就是后輪也能轉動一定的角度，在車輛轉彎時起到輔助的作用。最初更多應用在那些車身較長的大型車上，因為這樣的車過彎半徑往往都比較大。

主動式后輪轉向系統涉及復雜的機械和電子部件，研發成本高昂。每一輛配備這項技術的車型，都需要投入大量資金進行研發和測試。所以，后輪轉向也往往都出現在豪華品牌的中大型車上。甚至像奔馳還曾為EQS 450+先鋒版車主提供后輪轉向功能的付費解鎖服務，費用為4998元一年，可見這項技術的“含金量”。

但如今隨著國產新能源車的尺寸越做越大，這個趨勢也迫使了后輪轉向技術的快速下放和普及。從當年奔馳S級、凱迪拉克CT6、雷克薩斯LS等車型的專屬配置，到如今20萬級車型的標配，僅僅用了不到三年時間。

目前已經有不少國產新能源車配備了后輪轉向，比如蔚來ET9、尊界S800、嵐圖夢想家、領克900、小鵬X9等等，甚至在20萬元級別也有智己LS6。所以，后輪轉向變成“白菜價”的速度更快。尤其是如果你要買一輛大車，一定要特別關注這項配置。

激光雷達

就在一年前，激光雷達甚至還是劃分高端車型和低端車型，高階智駕和輔助駕駛的一個標志。但如今的激光雷達已經可以進入尋常百姓家。

零跑C10、鉑智3x、啟源A06等車型，將配備激光雷達車型的價格拉到了15萬元級別，吉利銀河E8以14.98萬的起售價，實現了全系標配激光雷達。甚至啟源Q05、零跑B10可以做到10萬元級別配備激光雷達。

這種“普惠”策略使得激光雷達在乘用車市場的滲透率迅速突破12%。而這背后，是激光雷達成本的斷崖式下降，從2023年的5000元/顆降至2025年的1800元/顆。

雖然，現在配備了激光雷達的車型并不全都能實現高階輔助駕駛，但激光雷達畢竟是實現高階輔助駕駛的一個硬件基礎。按照我們老百姓樸素的觀念，多一個硬件做保障，心里就會多一分安全感。所以，激光雷達即使不在今年，也會在明年全面普及了。

寫在最后：

從供應鏈的自主可控，到整車企業的技術創新，中國品牌正在用實際行動重新定義汽車價值。對于我們消費者而言，這無疑是最好的時代——用更親民的價格，就能享受到曾經遙不可及的豪華配置和科技體驗。

所以，如果你的購車需求并不是剛需，不妨再等等。因為明天的汽車，可能會比今天的更智能、更舒適、更超值。這不是消費的延遲，而是對更好出行體驗的期待。畢竟，在這場由中國品牌主導的"配置革命"中，受益的終將是我們每一個人。（文/優視汽車 老炮 ）

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