Flyme Auto智能座艙即將上車奔馳，吉利又一次賭對了？

最近傳出消息，奔馳的改款長軸距E級轎車將會搭載吉利旗下的Flyme Auto車機系統。盡管奔馳方在竭力“挽尊”，聲稱是因為新一代MB.OS系統無法適配燃油車，才選擇的吉利系統。那為何Flyme Auto系統就能做到燃油、混動、純電“三棲”呢？

買就買嘛，沒必要藏著掖著，畢竟買吉利技術的也不只一家。之前奔馳的全新燃油版CLA就已經采用吉利的2.0T發動機，也算是熟門熟路。從另外的角度，吉利之前大手筆投入智能座艙，又一次迎來了巨額回報，相當于又一次“賭”對了。

為什么這么說呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）半推半就，奔馳的無奈與野心

作為老牌車企，奔馳一直堅持自主研發車機系統。2018年的拉斯維加斯CES展，就首次發布了MBUX系統。2020年升級到第二代，新增了觸摸、滑動、聲控、手勢控制等操作方式，并提供指紋、面部、語音識別等生物識別科技。在當時來說，奔馳的車機系統并不差。

但隨著時間的推移，雖然奔馳將MBUX系統升級到了第三代，依然與國內車機系統存在了代差。有不少人吐槽功能層級復雜、操作不夠直觀，還有人提到語音助手識別率低、指令理解偏差大，總之就是不那么好用，不如國內新勢力。

作為豪華品牌領導者，奔馳顯然不能容忍這樣的事。而全新一代的MB.OS系統雖然耗費了重金打造，體驗也未必能壓倒其他品牌。在這種情況下，奔馳自然想尋求“外援”。

相比其他競爭對手，吉利無疑是最好的合作伙伴。一來奔馳之前“買過”發動機，二來兩者還在共同運作smart，三來吉利本身也是奔馳的股東。相當于吉利賣系統賺的錢，會有一部分“回歸”奔馳系統，還有什么好猶豫的呢？

更關鍵的是，吉利為了這次合作真的是撒費苦心。不是簡單的將吉利系統移植到奔馳，而是針對奔馳品牌的特點做深度定制，包括自定義桌面、手勢操作、小窗模式等交互功能。

而且 “無界互聯”功能也做了拓展，車主只要打開手機導航或者聽歌，可以自動切換到車機屏幕繼續指引。而且是適配絕大多數手機品牌和型號，目前市面上只有少數幾個品牌能做到這一點。

對奔馳來說，一旦加入Flyme Auto，將立即在智能座艙領域重新取得領先，這樣的誘惑屬實無法抵抗。而且以兩者一貫的合作來看，吉利大概率給了一個“友情價”，何樂而不為呢？

（2）技術輸出“上癮”，吉利再嘗甜頭

這并非吉利的第一次技術輸出，相比其他車企對于核心技術的嚴防死守，吉利似乎非常樂意幫助競爭對手。在整車架構、混動與電動技術、智能網聯等多個核心領域，都曾經進行技術輸出。

最典型的就是與雷諾的合作，2022年，雷諾面向韓國市場開發的科雷傲就是基于吉利 CMA 架構打造，很多人調侃是星越L的“換殼車”，在當地大獲成功；2025年，雙方將合作拓展至巴西市場，吉利作為技術輸出方提供了先進混動技術。雙方還合資成立了動力總成技術公司 Horse，該公司燃油動力系統、混合動力系統的核心技術也都是來自吉利。

2025年吉利與階躍星辰攜手，向全球開發者開源了階躍 Step 系列多模態大模型，包括300億參數量的Step-Video-T2V視頻生成大模型，以及行業標桿級的Step-Audio 語音交互模型，這個動作大大推動了全行業AI技術的應用升級。

吉利研發的CMA、SEA等全球架構，不僅支撐吉利自身多款車型，做到了技術全球化復用，也是豐田等國際車企及百家科技初創企業的協同研發基礎。吉利瑞典研發中心發明的“十宮格門檻梁” 設計、“第三吸能盒” 專利等全域安全技術，也被多個全球汽車品牌采納。

如今的吉利，僅三電業務、技術授權等相關的“技術增值”收入就在幾百億的規模，是重要的利潤增長點。從結果來看，吉利通過這些動作緩解了自身研發壓力，又強化了在全球汽車產業中的話語權。

除了這次的Flyme Auto上車奔馳外，吉利最近也給“千里浩瀚智能輔助駕駛系統”做了完整的法規申報，甚至可以適配歐洲嚴格法規的L3級自動駕駛技術。從吉利一貫的布局來看，這既是為產品出海打基礎，也是為了后期做智能駕駛技術的輸出。

（3）厚積薄發已成定律？

當然了，看似“舉重若輕”的吉利，背后的努力其實遠超一般人的想象。以Flyme Auto系統為例，很多人以為吉利就是收購了魅族，整合了對方在手機領域的系統經驗和審美，然后一鳴驚人。

實際情況遠比這個復雜，為了這一天，吉利從2019年就開始研發芯片，組建了千人團隊。挖來了大批英特爾、高通等國際芯片巨頭的資深專家，每年在芯片領域投入超100億元。在那個大部分國內廠商還聚焦于28納米至12納米制程時，吉利直接挑戰7納米制程芯片，對標高通的主流產品。

過程自然是很艱難的，整整四年的時間，歷經流片、車規認證、車型導入驗證等多個復雜環節，還摻雜車型適配調試。等到龍鷹一號正式問世，已經是2023年。光芯片研發就這么難了，還有跨界做車機系統，還要做到行業一流，有幾個企業愿意承擔這樣的壓力和投入？

包括銀河品牌的崛起也是這個邏輯，在此之前吉利的電動化進程總是飽受質疑。很多人覺得，在對手開始攻城拔寨時，單靠一個極氪是否獨木難支。但吉利通過多年的積累，終于打造出了銀河品牌這個大殺器，然后就是成為最快達成百萬銷量的新能源品牌，率先實現年銷破百萬。

在吉利這里，從來都是好飯不怕晚，因為前期已經做了足夠多的積累。

（4）功夫拍案

今年9月，吉利發布了Flyme Auto 2車載系統，也意味著該系統進入第二代發展階段。在此之前，第一代Flyme Auto已完成9次版本迭代，OTA次數超40次，覆蓋吉利、銀河、領克等品牌的28款車型，用戶數量超140萬。

再加上這次奔馳伸過來橄欖枝，可以說吉利投入Flyme Auto系統已經大獲成功。可能未必收回了前期成本，但前景一定是廣闊的。

有人說吉利是又一次“賭”對了，跟當年大手筆投入研發Drive-E總成一樣。現實情況是，當一家企業將厚積薄發當成“傳統藝能”，或許只是造車方法論的勝利。愿意付出更多的企業，取得更多的成功，這不是非常公平嗎？