熱點丨奔馳純電CLA賣出新勢力的價格，豪華車變天了？

被稱為“雜牌電動車”的豪華車企要掀桌子了。

近日，奔馳純電CLA以不到25萬元的起售價正式上市，和小米SU7、特斯拉Model 3直接打擂臺。踏入當下市場競爭最激烈的價格腹地，奔馳似乎毫不畏懼。不過，當傳統豪華車企的純電車賣出新勢力的價格，這對行業和消費者來說，有著非同一般的意義。

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奔馳，放棄抵抗還是積極進攻？

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在發布會直言：“絕不是‘雜牌子’電車！”公開反擊外界對于奔馳造純電車的刻板印象。然而，關于奔馳是放棄抵抗還是積極進攻存在爭議。

眾所周知，傳統德系豪華品牌都有著較高的品牌溢價，同樣定位的車型相比二線豪華品牌要貴5-10萬元，甚至更多。在過去很長一段時間，奔馳、寶馬、奧迪，幾乎不費吹灰之力就占據了國內大部分豪華燃油車市場。

直到智能電動車興起，造車新勢力以科技豪華為賣點，逐漸搶走傳統豪華車的中高端市場份額。尤其是20-35萬元價格區間，向來是傳統豪華緊湊型和中型燃油車的主銷地帶，已經被自主新能源品牌打造的中大型車、大型車奪走了不少關注度和銷量。

在此背景下，奔馳純電CLA的定價策略，意味著放棄堅守已久的豪華陣地，還是主動向智能電動車市場進攻的積極信號？

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奔馳純電CLA，從未有過的決心

奔馳純電CLA以炫目紅色為基調，安排了一場高調的上市發布會，同時，24.9萬元-29，99萬元的售價區間，進一步引爆了新車熱度。要知道，特斯拉、小米、小鵬等新勢力品牌都對25萬級新能源汽車市場虎視眈眈，并且都打造了極具競爭力的車型投放，盡管奔馳是傳統豪華車的領先者，但此刻加入戰場想要贏一仗也絕非易事。

聚焦在奔馳純電CLA的產品力上，新車能耗低至10.9千瓦時/百公里，CLTC純電續航達到866公里，超出主流水平?；?00V電氣架構打造，充電10分鐘續航增加370公里，打消續航焦慮。還有極具未來科幻感的外觀，車身上采用大量會發亮的“三叉星徽”元素，溜背造型設計，看起來很“帶電”又有奔馳一貫的優雅運動。

長達2830mm的軸距，則是為了保障車內乘坐空間。以及由10.25英寸儀表、14英寸中控大屏和14英寸副駕娛樂屏組成的科技座艙，智能化方面有第4代MBUX智能人機交互系統、MB.DRIVE智能駕駛輔助系統等，讓你看到奔馳在電動化時代的實力。

可以說，從實用性、智能化、設計等層面，奔馳純電CLA都在向新勢力車型看齊。加上奔馳的豪華質感，以及新車偏向親民的定價策略贏得好評，奔馳純電CLA走向熱銷之路也在意料之中。問題在于，豪華品牌還能否博得新一代消費者的芳心？

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換種打法，奔馳的新造車思路

縱觀當下熱銷的新能源汽車，或是造型個性、性能很強，既有媲美跑車的帥氣又有零百2秒級的加速實力?；蚴恰氨?、彩電、大沙發”全都有，瞄準家用車市場。當然，部分品牌有“網紅”掌門人的影響力加持，進一步為旗下車型造勢。

而奔馳在智能電動車領域，優勢之處還是扎實的造車技術、可靠的三電系統。對于廣大消費者而言，其在智能座艙、輔助駕駛領域的實力還是個謎。奔馳純電CLA以長續航為賣點，配備當下流行的前備箱，搭載Momenta輔助駕駛方案，已經努力補齊了短板。

更難得的是，奔馳終于放下了身段，采取了親民的定價策略。要知道，奔馳此前推出的純電車，價格基本都在30萬元以上，其中純電EQE起售價逼近50萬元，EQS起售價逼近90萬元。而不盡如人意的銷量表現，教會了奔馳在新能源汽車時代應該打造怎樣的產品，以及制定合適的售價區間。

純電CLA開啟了奔馳新的造車之旅，走量只是開端，重新贏得消費者的關注是成功的第一步。不過從長遠來看，奔馳如何以旗艦車型重新奪回高端市場的話語權至關重要。在新勢力已經開卷更激進的輔助駕駛功能，打造出下一代智能座艙，性能領先幾個段位之時，奔馳若只會卷價格，將陷入到萬劫不復之地。積極進攻，是奔馳唯一的出路！