二十多萬的奔馳純電CLA，能從小米SU7上搶市場嗎？

在燃油車時代，BBA是當之無愧的傳統(tǒng)豪華標桿，它們以卓越的駕乘體驗和深厚的品牌底蘊，構(gòu)筑起難以逾越的護城河。然而，當汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮轉(zhuǎn)向電動化與智能化，曾經(jīng)的王者們卻陷入了前所未有的尷尬境地。

它們早期推出的電動產(chǎn)品，大多基于燃油車平臺改造，被市場戲稱為“油改電”，智能化體驗更是與造車新勢力存在明顯代差，當價格、續(xù)航、科技感全面落后時，傳統(tǒng)豪華品牌的吸引力便會大打折扣。

在過去幾年，大量原本屬于傳統(tǒng)豪華品牌的年輕消費群體，被小米、鴻蒙智行、特斯拉等品牌以更具性價比和前沿科技的產(chǎn)品所吸引。導致傳統(tǒng)豪華品牌面臨著品牌價值與產(chǎn)品力脫節(jié)的嚴峻挑戰(zhàn)，若不能在電動化時代重塑競爭力，其市場地位將岌岌可危。

為了扭轉(zhuǎn)這一頹勢，奔馳終于亮出了殺手锏——全新純電CLA。這款于2025年11月上市的車型，被外界視為奔馳在新能源時代的一次“自我救贖”。其最引人注目的，莫過于24.9萬元的起售價，這不僅是奔馳史上最親民的定價，更是向市場發(fā)出的明確信號：豪華品牌不再高高在上，決心下場與新勢力進行貼身肉搏。

全新純電CLA共推出三款車型，售價區(qū)間為24.9~29.99萬元，基于全新的MMA純電平臺打造，徹底擺脫了“油改電”的標簽。核心參數(shù)更是亮眼：搭載89kWh大電池，采用800V高壓平臺，純電續(xù)航866km，智駕和智艙更是基于本土化改良。從技術(shù)堆料到定價策略，純電CLA都展現(xiàn)出前所未有的誠意與決心，旨在奪回被新勢力搶占的市場份額。

然而，奔馳純電CLA的前景并不樂觀。如今的高端豪華市場，早已是新勢力的天下，競爭格局異常激烈。小米SU7的橫空出世，更是將這場競爭推向了高潮。自2024年上市以來，小米SU7憑借其“人車家全生態(tài)”的理念、媲美保時捷的外觀設計和極具沖擊力的定價，迅速成為現(xiàn)象級爆款。上市初期，不僅吸引了大量米粉，還成功撬動了傳統(tǒng)豪華品牌的潛在客戶，月銷量一度突破2萬臺，長期位居中大型純電轎車銷量榜前列。

對于同樣定位25~30萬元價格區(qū)間的奔馳純電CLA而言，小米SU7無疑是其最直接、最強大的競爭對手。它不僅擁有龐大的用戶基礎和極高的市場熱度，更在智能化和性能上樹立了極高的標桿。奔馳想要“收復失地”，就必須正面迎戰(zhàn)這頭“科技巨獸”。

在外觀設計上，奔馳純電CLA延續(xù)了品牌經(jīng)典的設計語言。封閉式前格柵上鑲嵌著標志性的三叉星輝徽標，搭配貫穿式的“星環(huán)”燈帶，將品牌傳承與電動化未來感完美融合。車身線條舒展流暢，4763mm的車長和2830mm的軸距，勾勒出優(yōu)雅的轎跑姿態(tài)，彰顯著“豪華”的底蘊。

小米SU7則走的是極致未來主義路線。造型更低趴、更寬體，風阻系數(shù)僅為0.195Cd，視覺沖擊力極強。4997mm的車長和3000mm的軸距，讓它看起來更具體量感和運動氣息。

奔馳純電CLA雖然基于全新平臺打造，但總體設計的創(chuàng)新度還是略顯不足，車身側(cè)面仍帶有燃油版車型的影子，缺乏電動化車型應有的突破性，在追求新鮮感的年輕消費者面前吸引力有限，而小米SU7更具侵略性和未來感的造型，更符合個性與潮流的年輕群體。

在空間上，兩款車的差異更為明顯。奔馳純電CLA的長寬高為4763/1836/1471 mm，軸距達到2830mm，雖然相比標軸版增加了40mm，但依然是緊湊級定位。小米SU7的車身尺寸更具優(yōu)勢，長寬高分別為4997/1963/1455 mm，軸距達到3000mm，定位中大型轎車，體量遠超奔馳純電CLA，尺寸上的差異，則讓兩者的儲物能力差異明顯，奔馳純電CLA的后備廂容積為405L，雖然加入了101L的前備廂，但依然不敵小米SU7的105L前備廂+517L后備廂組成的超大儲物空間。

此外，在舒適性配置的豐富度上，奔馳純電CLA僅標配了方向盤加熱、前排座椅加熱、電動調(diào)節(jié)、位置記憶，而小米SU7在此基礎之上，還標配了后排側(cè)隱私玻璃、前排通風和頭枕揚聲器(僅駕駛位)，以及后排座椅加熱，其配置下放更徹底，性價比優(yōu)勢明顯。

盡管奔馳純電CLA通過加長軸距優(yōu)化了后排空間，但受制于相對緊湊的車身尺寸，整體空間表現(xiàn)較小米SU7仍處于劣勢，且在舒適性配置的豐富度上，還缺乏座椅通風等實用配置。可見，奔馳對中國消費者的空間需求理解還是不夠透徹，在同價位車型中，空間競爭力還是稍顯不足。

在智能座艙領域，奔馳純電CLA搭載全新三聯(lián)屏設計，由10.25英寸液晶儀表+14英寸中控屏+14英寸副駕娛樂屏組成，視覺沖擊力十足。其搭載的MB.OS操作系統(tǒng)還融合了豆包AI大模型和思必馳語音技術(shù)，支持自然語義理解，配合高通驍龍8295芯片，其人機交互體驗較現(xiàn)售車型，實現(xiàn)了大幅提升。

但其應用生態(tài)和開放性目前還不及小米SU7，后者的核心優(yōu)勢在于其“人車家全生態(tài)”理念。澎湃OS系統(tǒng)能夠與小米手機、智能家居無縫連接，實現(xiàn)跨設備的流轉(zhuǎn)和控制。對于已是小米生態(tài)的用戶，這種無縫體驗是巨大的吸引力。其車機系統(tǒng)操作流暢，應用生態(tài)豐富，更像一個放在車里的超級手機，在生態(tài)整合和互聯(lián)體驗上，小米SU7遙遙領先。

在智能駕駛方面，奔馳純電CLA搭載與Momenta合作開發(fā)的MB.DRIVE智能輔助駕駛系統(tǒng)，采用雙目視覺方案，提供了高快領航輔助和城區(qū)NOA功能，能夠?qū)崿F(xiàn)自動變道、上下匝道、紅綠燈啟停等場景。

小米SU7則搭載的是其自主研發(fā)的Xiaomi HAD輔助駕駛，采用視覺+激光雷達的解決方案，搭載 2顆NVIDIA DRIVE Orin 芯片和一顆激光雷達，并融合VLM視覺語言大模型，可實現(xiàn)端到端輔助駕駛。

雖然兩款車在智能駕駛功能上旗鼓相當，但奔馳純電CLA在硬件上未配備激光雷達，在復雜路況的處理能力上可能存在短板，導致其在場景覆蓋上可能存在明顯差距。

在動力和續(xù)航方面，奔馳純電CLA全系采用后置單電機布局，最大功率200kW。其最大的亮點在于800V高壓平臺和電動兩擋變速箱。800V平臺可實現(xiàn)10分鐘補能370km，而兩擋變速箱的加入，可讓車輛在城市低速時，起步更平順和加速響應更快，在高速巡航時可讓電機運行在更高效區(qū)間，從而將百公里電耗控制在驚人的10.9kWh，最終實現(xiàn)了CLTC 866km的超長續(xù)航，堪稱同級別中的能效標桿。不過底盤配置略顯單薄，其采用的前麥弗遜+后多連桿懸架組合，底盤的調(diào)校極限并不會太高。

相比之下，小米SU7更為強大，提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版本。單電機版最大功率220kW，百公里加速5.28秒；雙電機四驅(qū)版最大功率495kW，百公里加速僅需2.78秒，性能表現(xiàn)堪稱同級頂尖。底盤由前雙叉臂+后五連桿懸架組合，還配備了空氣懸掛系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同路況自動調(diào)節(jié)懸掛軟硬和高低，兼顧了運動性能和舒適體驗。動力輸出直接迅猛，加速時的推背感強烈，更能滿足消費者對性能的追求。

續(xù)航則沒有奔馳純電CLA那么激進，入門續(xù)航僅700km，Pro版續(xù)航最長，達830km，百公里電耗可低至12.3kWh，在補能上，小米SU7標準版和Pro版僅搭載400V架構(gòu)，充電10%～80%需要25min，15min可補能350km，而Max版搭載800V平臺，15min充電補能510km。

很明顯，奔馳純電CLA憑借866km的最長續(xù)航更能有效緩解用戶的里程焦慮，但動力性能上，小米SU7無論是加速能力還是底盤配置都更具優(yōu)勢，尤其是Max版本的極致性能，成為其核心賣點之一。

車叔總結(jié)

綜合來看，奔馳純電CLA確實展現(xiàn)出了足夠的誠意，證明傳統(tǒng)豪華品牌在電動化時代依然擁有強大的技術(shù)積累和產(chǎn)品定義能力。然而，小米SU7同樣不容小覷，它以更具顛覆的產(chǎn)品力、極致的性能和強大的生態(tài)整合，贏得了年輕一代的青睞，其市場熱度和用戶粘性，是傳統(tǒng)品牌短期內(nèi)難以復制的。

奔馳純電CLA固然為市場注入了新的活力，但能否真正“收復失地”，不僅取決于產(chǎn)品本身，更取決于其能否持續(xù)保持技術(shù)領先、快速響應市場變化，并真正理解新時代用戶的深層需求。

否則，這款看似誠意滿滿的轉(zhuǎn)型力作，很可能只是傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型浪潮中的一朵浪花，難以改變其現(xiàn)在的窘境。