京東“國民好車”來了，租電價4.99萬元，到底值不值？

埃安UT Super與其說是一款全新車型，不如說是京東、廣汽集團、寧德時代三方聯手，對A0級純電市場的一次精準切分，針對續航焦慮、購車壓力、補能不便三個痛點，給出的解決方案，但并非適合所有消費者。

所謂的“京東造車”其實是誤區，這臺車是典型的資源互補。廣汽埃安提供AION UT原型車，省去了全新車型的研發成本；

寧德時代注入核心競爭力，把原來的44.1度因湃/孚能科技電池升級為54度，CLTC續航從420公里提升到500公里，更關鍵的是接入了寧德時代的巧克力換電體系；

而京東的角色，說白了就是“賣車的”，負責搭建銷售渠道和設計購車方案。

對于那些想要長續航、便捷補能，又不想為技術溢價買單的消費者來說，埃安UT Super把核心升級放在電池+補能上，華為云車機的加入，支持蘋果/安卓/華為三系統互聯，還有2W+款應用，算是錦上添花，解決了老款車機的短板。

如果說電池和換電是產品硬實力，那京東設計的購車方案，才是這臺車的差異點。它沒有跟風搞統一指導價，而是直接拋出買斷和租電雙選項，把選擇權交給消費者，但明眼人能看出來，租電才是它的真正王牌。

先給大家算筆賬，買斷購車價8.99萬元，前1.5萬名用戶減4000元，到手價8.59萬元，這個價格買一臺500km續航、寧德時代電池的A0級純電小車，不算貴但也不算驚艷。

租電方案顯然更有吸引力，前1.5萬名下定用戶能減2000元，若前1000名京東PLUS會員，還能再拿2500元京東E卡，但名額有限，基本可以看成沒有這項權益，實際到手價4.78萬元。每個月租金400元，京東PLUS會員還能免100次換電服務費。

更關鍵的是3年內買斷電池時，已付租金能全額抵扣電池款。簡單來說，你可以花4.79萬先用車，覺得租電不劃算，過了1年可以補差價買斷電池，之前付的租金還不浪費。這種模式比蔚來的換電方案更靈活，也沒有明顯的換電溢價。

拋開營銷包裝，埃安UT Super的定位很清晰，優點和缺點同樣突出。

500公里續航在同價位A0級車里屬于第一梯隊，寧德時代電池的品質背書比不知名電池更讓人放心；支持換電解決了充電慢的痛點，尤其適合沒有固定充電樁的用戶；租電方案大幅降低了購車門檻，對年輕人或首次購車者比較友好。

目前寧德時代的巧克力換電站已布局全國近40個城市，數量突破800座，其中重慶、深圳、濟南等核心城市已建成核心城區10分鐘找站，99秒快換補能的“換電自由區”。

但問題在于，對比蔚來全國擁有3500多座換電站，大家依舊感覺不夠用，寧德時代的換電網絡目前還屬于杯水車薪。雖然承諾今年底將在全國45個城市布局1000座換電站，明年擴展至約120個城市、累計超2500座換電站能否實現，還是未知數。

如果你的預算有限，沒有固定充電樁，日常通勤依賴純電，不想承受高額購車壓力，或者對續航有剛需，又想體驗換電便利性，不糾結配置高低的務實消費者，埃安UT Super會比較適合。

另一方面，如果是住在三四線城市的用戶，換電基本用不到，更建議選擇同價位非換電車型。

埃安UT Super的上市，最大的意義不是推出了一款新車，而是驗證車身+電池分離的銷售模式在低端市場的可行性。至于值不值得買，關鍵看你的用車場景，大家覺得這款車值得入手嗎？