從破產預言到月銷4萬，蔚來熬贏了？

2025年的新能源汽車市場，早就不是“造臺車就能賣”的草莽時代了。

價格戰打了一輪又一輪，新品牌冒出來又倒下去，消費者從“看參數”變成“看體驗”，行業從“拼速度”轉向“拼耐力”。

就在大家還在爭論“自研芯片值不值”“換電模式能不能長久”的時候，蔚來的成績單給出了最實在的答案。

10月交付量突破4萬臺，連續三個月創紀錄；全球換電站逼近4000座，加電比加油還方便；三品牌協同發力，從10萬級到80萬級市場全面開花，甚至摸到了盈利的門檻。

很少有人還記得，這家2014年成立的車企，曾在2019年被貼上“最快今年、最晚明年破產”的標簽；更少有人想起，那個十年前在紐北賽道秒殺超跑的EP9，不只是一輛網紅跑車，更是蔚來“長期主義”的起點。

2025年蔚來的所有爆發，都不是偶然，而是十年間對純電路線的不放棄，對核心技術的死磕，對用戶需求的不敷衍，對多品牌戰略的堅持，最終在這一年集中兌現。

這篇文章不想羅列冰冷的數據，而是想和大家聊聊蔚來2025年那些真正影響行業的大事，以及這些事背后，藏著的中國車企從追趕到領跑的底層邏輯。

雖然它不是完美的，但它用行動證明了，在新能源賽道上，投機取巧走不遠，腳踏實地才能贏；跟風模仿成不了，堅持自我才能活。

從“缺芯少魂”到“有芯有魂”的十年長征

2025年新能源行業的競爭，早就不是“堆配置”的游戲了，而是“核心技術話語權”的較量。

很多車企還在依賴外部芯片和系統，陷入“別人卡脖子就停產”的困境時，蔚來已經用十年時間，走出了一條“全棧自研”的硬路。

這一年，蔚來自研的5nm智駕芯片全面落地，900V高壓架構全系普及，讓“技術主權”不再是口號，而是實實在在的競爭力。

2025年4月，隨著蔚來ET9的正式交付，全球首款量產5nm智駕芯片——神璣NX9031，終于走進了普通用戶的視野。這顆芯片不是蔚來一時興起的產物，而是四年磨一劍的成果，背后是800多名芯片專家的日夜攻堅，是蔚來十年累計超600億元研發投入的縮影。

可能有人會問，直接買英偉達的芯片不香嗎？為啥要花這么多錢自研？

答案很簡單，智能汽車的核心是“大腦”，把大腦交給別人，就等于把未來交給別人。

2025年的市場已經證明了這一點，當供應鏈出現波動時，依賴外部芯片的車企只能被動減產，而蔚來憑借神璣芯片，實現了產能的穩定爬坡。

這顆芯片集成了500億顆晶體管，單顆算力堪比英偉達Thor-X滿血版，更關鍵的是，它是為蔚來自研的SkyOS·天樞操作系統量身打造的，軟硬協同的效率，是“拼湊式”方案永遠比不了的。

6月底，搭載神璣芯片的蔚來全系新車，迎來了NT.Cedar/S“雪松”智駕系統的重大更新。這次更新不是簡單的功能升級，而是自研硬件與軟件的首次深度耦合。

在暗光環境下，車輛能精準識別行人；在緊急場景中，響應速度比之前快了3倍；城市道路的跟車、避讓、繞行，已經無限接近老司機的駕駛習慣。這就是技術主權的意義：不是為了炫技，而是為了給用戶帶來更安全、更可靠的體驗。

十年前，2017年蔚來EP9在紐北賽道刷新圈速紀錄，當時很多人覺得這只是“營銷噱頭”。

但現在看來，EP9其實是蔚來技術基因的第一次亮相。敢挑戰全球頂尖水平，敢投入資源做別人不敢做的事。

從EP9的碳纖維車身、四電機架構，到如今的神璣芯片、天樞系統，蔚來的技術路線一直沒變：不做“拿來主義”，要做“源頭創新”。

900V高壓架構是蔚來補能效率與靈活性的雙向奔赴。

2025年，蔚來全系車型完成了900V高壓架構的升級，搭配640kW全液冷超快充樁，實現了“充電10分鐘，續航400公里”的補能效率。

但蔚來的聰明之處在于，它沒有把寶押在單一補能方式上，而是堅持“可充可換可升級”的生態。

可能有人會說，現在很多車企都在做高壓快充，蔚來的優勢在哪？

答案是“不妥協”。

對用戶來說，補能的核心需求不是“最快”，而是“最方便”。

跑高速想快速補能？換電站3分鐘滿電出發；市區通勤不想跑換電站？家附近的超充樁10分鐘就能續航無憂；長途出行需要更長續航？臨時升級長續航電池包就行。這種靈活性，是單一補能方式無法比擬的。

這背后，是蔚來對用戶需求的深刻理解。

十年前，當其他車企還在糾結“續航里程”時，蔚來就意識到，純電汽車的核心痛點不是“能跑多遠”，而是“沒電了怎么辦”。

2018年，蔚來推出“一鍵加電”服務；2020年，BaaS電池租用方案落地；2025年，900V高壓架構與換電網絡形成互補。從始至終，蔚來都在構建一個全場景的補能生態，而不是在某一項技術上“內卷”。

技術自研的底氣來源于蔚來近萬項專利的長期主義。

截至2025年3月，蔚來的全球專利總數已經超過9900項，平均每天新增近3項專利。這些專利不是躺在抽屜里的“廢紙”，而是實實在在落地到產品上的技術：從電池管理系統到換電機構，從智駕算法到車身結構，每一項都凝聚著蔚來的堅持。

可能有人會覺得，這么多專利能當飯吃嗎？

2025年的市場給出了答案，當價格戰打到白熱化，很多車企不得不壓縮研發投入時，蔚來憑借自研技術實現了成本控制。

神璣芯片讓單車成本降低1萬元，平臺化研發讓三品牌共享60%的研發資源，規模效應讓零部件采購成本持續下降。

這就是長期主義的回報，短期看投入巨大，但長期來看，技術自研才是最省錢、最安全的路徑。

2019年，蔚來陷入資金匱乏、研發停滯的困境，“破產”的聲音不絕于耳。但即便在最艱難的時候，蔚來也沒有削減研發投入，反而堅定了自研芯片、自建換電網絡的決心。

現在看來，正是那段艱難歲月的堅守，才有了2025年的技術爆發。

三品牌協同，從高端到大眾的全面破局

2025年，蔚來最讓人驚喜的不是某一款車型的爆火，而是“蔚來+樂道+螢火蟲”三品牌協同發力的格局。

從80萬級的豪華旗艦ET9，到30萬級的家庭標桿樂道L90，再到10萬級的潮流小車螢火蟲，蔚來用十年時間完成了產品矩陣的全面布局，實現了“規模與利潤”的雙重突破。

10月40397臺的交付量，就是對這個布局最好的肯定。

作為蔚來的核心品牌，2025年的表現依舊穩如泰山。

全新ES8在正式交付后的第41天，就達成了10000臺交付，創下40萬元以上純電車型交付破萬的最快紀錄。

這個成績有多亮眼？

要知道，在40萬以上的豪華市場，競爭的都是奔馳、寶馬、奧迪這樣的老牌巨頭，一款中國品牌的純電車型，能取得這樣的成績，足以證明產品力。

除了全新ES8，蔚來ES6更是迎來了第30萬臺量產車正式下線的重要里程碑。

作為中國品牌30萬元以上純電車型中銷量最大、首款產量突破30萬臺的車型，ES6的成功不是偶然。

從2018年上市至今，它經歷了多次迭代，但始終堅守“豪華、舒適、安全”的核心，成為了很多家庭的首選。

截至2025年10月，蔚來品牌累計交付量已經達到779319臺，在30萬元以上高端純電市場的份額超過40%，超過了BBAP四個品牌的純電車型銷量總和。

旗艦車型ET9的表現同樣亮眼。作為80萬元級的豪華純電轎車，ET9不僅搭載了神璣芯片、天行全主動懸架、線控轉向等頂尖技術，更重新定義了豪華的標準。不是堆砌昂貴的材質，而是提供極致的舒適、安全和智能體驗。

2025年，ET9進入了全國150家高端體驗店，成為了蔚來品牌向上的核心載體，也讓世界看到了中國車企在高端市場的實力。

回望2017年，蔚來首款量產車ES8上市，54.8萬的定價讓很多人質疑“中國品牌憑什么賣這么貴”。

但蔚來用十年時間證明，中國品牌不僅能做高端，還能做好高端。從ES8到ET9，從“第一個吃螃蟹”到“高端市場標桿”，蔚來用產品力打破了偏見，也為中國汽車品牌的向上之路鋪平了道路。

如果說蔚來品牌守住了高端市場，那樂道品牌就是蔚來沖擊大眾市場的“尖刀”。

2024年5月發布的樂道，2025年迎來了全面爆發。首款車型L90上市三個月累計交付33348臺，連續3個月位居純電大型SUV銷量第一；10月交付17342臺，創下月度新高。

樂道L90的成功，在于它精準抓住了家庭用戶的核心需求。

26.58萬元起的價格，讓更多家庭能負擔得起；可充可換可升級的補能模式，解決了家庭出行的續航焦慮；寬敞的三排空間、豐富的兒童友好配置、頂尖的安全性能，讓它成為了家庭用車的“最優解”。

更重要的是，樂道共享了蔚來的換電網絡和服務體系。

買樂道，不僅是買了一輛車，更是買了全國3500座換電站的使用權，買了7×24小時的道路救援服務。這種“降維打擊”的優勢，是其他新勢力品牌無法比擬的。

可能有人會問，樂道和蔚來品牌共享資源，會不會稀釋蔚來的高端調性？

答案恰恰相反。

2025年，蔚來對樂道進行了組織架構調整，將研發、銷售、服務等職能整合進蔚來體系，實現了資源的高效利用。這種整合不是妥協，而是戰略升級。通過平臺化研發、共享補能網絡和服務體系，既能降低成本，又能保證樂道的產品品質和用戶體驗，最終實現“1+1>2”的效果。

從L60到L90，樂道用一年多的時間，完成了主流家庭市場的全覆蓋，也證明了蔚來多品牌戰略的正確性。

2025年，蔚來的第三品牌螢火蟲，成為了最大的“黑馬”。

這款定位10萬級潮流小車，不僅在國內市場表現亮眼，更在海外市場實現了突破。

10月，螢火蟲交付5912臺，再創歷史新高，在10萬級純電小車市場持續領跑；在海外，螢火蟲在挪威、荷蘭、德國等市場的交付量節節攀升，6月歐洲單月交付首破5000輛，德國市場上半年累計交付量已超2024年全年。

螢火蟲的成功，在于它精準的市場定位和差異化策略。

在國內，它瞄準了年輕消費者的第一臺車需求：價格親民、設計潮流、好開好停，還能享受蔚來的換電服務。對年輕人來說，這意味著“用得起、用得方便”。

2025年10月，螢火蟲推出限量666臺的「夜行生物」特別版車型，獨特的設計和線上發布形式，迅速獲得了年輕用戶的認可。

在海外，螢火蟲更是找到了自己的節奏。歐洲城市道路狹窄，停車困難，小型車是主流；同時，歐洲用戶對環保和智能的要求較高，螢火蟲的純電驅動、智能座艙和換電模式，正好契合了這些需求。

加上蔚來在歐洲布局的32家NIOHouse和近500座換電站，螢火蟲很快獲得了歐洲用戶的青睞。更重要的是，蔚來在匈牙利的電池工廠于2025年二季度投產，本地化生產使歐洲市場電池成本降低18%，為螢火蟲的盈利奠定了基礎。

2024年，螢火蟲剛發布時，很多人質疑“蔚來能不能做好10萬級小車”。

但蔚來用實際行動證明，做好小車的關鍵不是降低品質，而是讀懂用戶需求。螢火蟲雖然價格親民，但在安全配置、智能體驗、補能服務上，完全繼承了蔚來的基因。這種“向下兼容”的能力，正是蔚來體系化競爭力的體現。

從“電區房”到“全球網”的換電革命

如果說技術是蔚來的“內功”，產品是蔚來的“拳頭”，那補能生態就是蔚來最堅固的“護城河”。

2025年，蔚來換電網絡迎來了爆發式增長，全球換電站總數達到8246座，累計換電次數即將突破1億次。

對蔚來用戶來說，“加電比加油方便”已經不是口號，而是日常；對行業來說，蔚來的換電模式，正在重新定義純電汽車的補能標準。

截至2025年9月，蔚來在全國的換電站總數已達3500座，較2024年底新增超800座，平均每2.5天就有一座新站落成。

這些換電站不是零散分布，而是形成了“9縱11橫16大城市群”的高速網絡，覆蓋了全國31個省級行政區及550個城市，成為全球規模最大的高速換電體系。

現在開蔚來跑高速，已經不用再擔心“續航焦慮”了。

G4京港澳高速、G15沈海高速等關鍵交通動脈，已經實現了“換電自由”；就連被稱為“天路”的G318川藏線，蔚來也布局了135座換電站，用戶從成都自駕至拉薩，僅需換電12次，單次間隔約200公里，全程不用充電等待。

這種覆蓋廣度，是其他補能模式無法比擬的。

在城市里，“電區房”的覆蓋率越來越高。

2025年，82.6%的蔚來用戶實現了“3公里電區房”，也就是說，大部分用戶出門3公里內就能找到換電站。每天下班回家，順路換個電，3分鐘就能滿電出發，比去加油站加油還方便。這種便利性，讓很多用戶徹底告別了“充電難”的困擾。

可能有人會問，建這么多換電站，成本得有多高？蔚來為什么要這么“傻”？

答案很簡單：補能是純電汽車的核心體驗，只有解決了補能問題，用戶才會真正接受純電。

從2017年NIODay首次提出換電體系，到2020年BaaS方案落地，再到2025年換電網絡全球領先，蔚來用八年時間證明.

好的用戶體驗，值得長期投入。而當換電網絡形成規模效應后，成本自然會攤薄。

2025年，蔚來換電業務已經實現了盈虧平衡，這就是長期主義的回報。

2025年，蔚來第四代換電站全面投入使用，把換電時間縮短到了2分24秒，單站日服務能力達到480次。

這意味著，一輛蔚來汽車停穩后，還沒等你刷完一條短視頻，就已經滿電復活了。這種效率，讓很多燃油車用戶都羨慕不已。

除了效率，安全是蔚來換電的另一大核心。

每塊電池在換電站都會經過嚴格的檢測，包括電池電壓、溫度、健康狀態等200多項指標，只有完全合格的電池才會被投入使用。

而且，換電過程全程自動化操作，不需要人工干預，避免了人為操作帶來的風險。截至2025年10月，蔚來換電累計次數即將突破1億次，沒有發生過一起安全事故，這就是最好的證明。

可能還有人質疑，換電模式是不是“過渡技術”？

2025年的市場已經給出了答案，長安、吉利等七家車企陸續與蔚來達成換電合作，越來越多的品牌開始采用換電模式。

這說明，換電模式不是蔚來的“獨角戲”，而是行業認可的補能方案。因為它解決了用戶補能慢、續航焦慮、電池衰減顧慮的核心痛點。

相比之下，單一的快充模式，雖然能解決部分補能問題，但無法兼顧所有場景，也無法解決電池衰減的問題。

蔚來的聰明之處在于，它沒有把換電和快充對立起來，而是形成了互補。

2025年，蔚來不僅升級了換電網絡，還布局了大量超充站和目的地充電站，形成了“換電為主、快充為輔、目的地充電補充”的全場景補能生態。

對用戶來說，不用糾結哪種補能方式更好，只需要根據自己的場景選擇最方便的方式就行。

2025年，蔚來換電生態的另一大亮點，是全面開放。

不僅向其他品牌的車型開放換電服務，還向行業共享換電技術和標準。

截至2025年底，已有12款其他品牌的車型，能夠在蔚來換電站進行換電；蔚來的換電標準，也成為了行業推薦標準。

可能有人會問，蔚來為什么要開放自己的核心資源？

答案是：一個行業的發展，不是靠一家企業的單打獨斗，而是靠整個生態的共同進步。

當越來越多的車型采用換電模式，換電網絡的規模效應會更強，用戶的補能會更方便，整個純電汽車行業的發展也會更快。對蔚來來說，開放換電生態，不僅能帶來額外的收入，還能提升品牌影響力，最終實現“共贏”。

2018年，蔚來首次提出“讓加電比加油更方便”的口號，當時很多人覺得這是天方夜譚。

但十年后，蔚來不僅實現了這個目標，還把換電生態做成了行業標桿。這背后，是蔚來對用戶需求的敬畏，是對長期主義的堅持，也是對行業發展的責任感。

從中國到世界的品牌遠征

蔚來從誕生之初，就不是一家只想做中國市場的車企。

2025年，隨著螢火蟲品牌在歐洲的爆發，蔚來的全球化戰略終于迎來了收獲期。

從2021年進入挪威市場，到2025年覆蓋全球5大洲16個國家，從年銷不足2000輛到歐洲單月交付破5000輛，蔚來用四年時間，走出了一條中國車企全球化的差異化路徑。

歐洲是全球汽車工業的發源地，也是最挑剔的市場之一。

2021年，蔚來進入挪威市場時，很多人覺得“中國車企很難在歐洲立足”。但蔚來沒有選擇“低價傾銷”的老路，而是堅持“高端定位、本地運營、服務先行”的策略。

2025年，蔚來在歐洲的布局已經相當完善，32家NIO House和體驗店覆蓋了歐洲主要城市，近500座換電站打通了從挪威奧斯陸到意大利米蘭的換電通道，匈牙利電池工廠實現了本地化生產。

這些布局不是一蹴而就的，而是蔚來四年間一步一個腳印的積累。

比如NIOHouse，蔚來沒有選擇繁華的商業區，而是選在城市的文化中心，打造集展示、體驗、社交于一體的空間，讓歐洲用戶真正了解蔚來的品牌理念；比如換電網絡，蔚來根據歐洲的道路情況和用戶習慣，制定了專屬的布局計劃，確保用戶的補能體驗和國內一致。

這種深度布局，換來了歐洲用戶的認可。

2025年6月，蔚來在歐洲的單月交付量首次突破5000輛，德國市場上半年累計交付量超2024年全年，螢火蟲品牌成為了歐洲最暢銷的中國電動車之一。

更重要的是，蔚來在歐洲的用戶滿意度達到了96%，和國內持平。這說明，好的產品和服務，是不分國界的。

可能有人會問，中國車企出海，為什么蔚來能成功？

答案是：蔚來沒有把歐洲當成“銷售市場”，而是當成“主場”。

它尊重歐洲的市場規則和用戶習慣，投入資源做本地化運營，而不是簡單地把國內的產品賣到歐洲。

比如，蔚來在歐洲推出了“訂閱服務”，用戶可以按月租用車輛和電池，這種模式非常契合歐洲用戶的用車習慣；再比如，蔚來的智能座艙支持多種歐洲語言，導航和服務也完全本地化。這種“尊重與融入”，是蔚來在歐洲成功的關鍵。

蔚來的全球化，不是“一款產品打天下”，而是根據不同市場的需求，打造差異化的產品。

比如在歐洲，蔚來主推螢火蟲品牌和ET5系列：螢火蟲契合了歐洲城市小型車的需求，ET5系列則滿足了歐洲用戶對豪華和智能的追求；在東南亞市場，蔚來則重點布局樂道品牌，因為當地用戶更看重空間和性價比。

這種因地制宜的策略，讓蔚來在不同市場都能快速打開局面。

2025年，蔚來進入了東南亞的泰國、馬來西亞等市場，憑借樂道品牌的高性價比和換電服務，迅速獲得了當地用戶的認可。截至2025年10月，蔚來在東南亞市場的累計交付量已經突破1萬輛，成為了當地增長最快的中國汽車品牌。

更重要的是，蔚來的全球化產品，都繼承了蔚來豪華、智能、安全、可充可換可升級的核心基因。不管是在歐洲還是東南亞，用戶都能享受到蔚來一致的產品品質和服務體驗。

這種“全球統一標準，本地精準適配”的模式，是蔚來全球化成功的另一大關鍵。

2022年，李斌和秦力洪開著一輛ET7在歐洲自駕了2500公里，考察各國市場，親自了解市場，親自傾聽用戶需求。當時很多人覺得這是“作秀”，但現在看來，這正是蔚來全球化戰略的縮影。

從2021年挪威首店開業，到2022年柏林NIO Day，再到2025年全球市場開花，蔚來的全球化之路，走得穩、走得實。

蔚來的全球化，不是簡單的“出口產品”，而是構建了“全球研發、全球生產、全球服務”的完整體系。

在研發上，蔚來在北美圣何塞設立了智駕研發中心，在慕尼黑設立了全球設計中心，在牛津設立了全球極限與前瞻概念研發中心，組建了國際化的研發團隊；在生產上，蔚來在中國有合肥工廠，在歐洲有匈牙利電池工廠，未來還計劃在北美建設生產基地；在服務上，蔚來的換電網絡、NIO House、道路救援等服務，已經實現了全球協同。

這種全面的全球化體系，讓蔚來能夠快速響應不同市場的需求，也讓它在面對地緣政治等外部風險時，更具韌性。

2025年，隨著匈牙利電池工廠的投產，蔚來在歐洲的生產成本降低了18%，產品競爭力進一步提升。這就是全球化體系的價值：不僅能擴大市場，還能優化成本結構，提升企業的抗風險能力。

可能有人會說，全球化投入大、風險高，很多中國車企都不敢嘗試。

但蔚來用行動證明，全球化是中國汽車品牌發展的必經之路。只有走向全球，才能真正成為世界級的品牌；只有參與全球競爭，才能不斷提升自己的實力。

從2014年成立時的“Blue Sky Coming”，到2025年的全球布局，蔚來的初心一直沒變：打造一個源自中國、屬于世界的智能汽車品牌。

從“新勢力”到“引領者”的角色蛻變

2025年，蔚來不再是那個被質疑“能不能活下來”的新勢力，而是成為了中國新能源汽車行業的引領者。

它的技術路線、商業模式、用戶理念，都在深刻影響著整個行業的發展。更重要的是，蔚來用自己的成功，證明了中國車企不僅能在電動化、智能化領域實現彎道超車，還能定義新的行業標準。

在新能源行業，有兩條路線：一條是“拿來主義”，采購現成的芯片、電池、系統，快速推出產品，搶占市場。

另一條是“自研路線”，投入大量資源做核心技術研發，構建自己的技術壁壘。蔚來選擇了后者，這條路線更難、投入更大、周期更長，但也更具競爭力。

2025年，蔚來自研芯片、自研操作系統、自研換電技術的成功，證明了“難而正確”的路線是可行的。

它讓更多的中國車企意識到，核心技術是買不來、討不來的，只有自己掌握了核心技術，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。現在，越來越多的中國車企開始加大研發投入，布局自研芯片、操作系統等核心技術，這就是蔚來的引領作用。

同樣，蔚來的換電模式，也為行業提供了新的補能解決方案。

在蔚來之前，很多車企都認為換電模式“不經濟”“不可行”，但蔚來用八年時間，把換電模式做成了行業標桿。

現在，長安、吉利、上汽等傳統車企，以及一些新勢力品牌，都開始采用換電模式，換電已經成為了行業認可的補能方案之一。

這說明，只要是能解決用戶痛點的技術路線，就一定有市場。

蔚來的成功，不僅在于產品和技術，還在于它創新的商業模式。

蔚來打破了傳統汽車“一錘子買賣”的模式，構建了“車+服務+生態”的商業模式。對用戶來說，買蔚來不是買一輛車，而是加入一個生態，享受持續的服務。

BaaS電池租用方案就是蔚來商業模式創新的核心。

用戶可以選擇不購買電池，而是按月租用，這樣能降低購車門檻，同時也不用承擔電池衰減的風險。

2025年，BaaS用戶占比已經超過了60%，這說明這種模式得到了用戶的廣泛認可。更重要的是，BaaS模式讓電池成為了可循環、可管理的資產，通過換電網絡的調度，實現了電池的高效利用，也為電池回收和梯次利用奠定了基礎。

除了BaaS，蔚來的用戶服務也是商業模式的核心。

從NIO House到上門服務，從道路救援到用戶活動，蔚來把“用戶企業”的理念落到了實處。

2025年，蔚來的用戶滿意度達到了98%，用戶推薦購買率超過了80%，這在汽車行業是非常罕見的。

這種“以用戶為中心”的商業模式，也影響了很多車企，現在越來越多的品牌開始重視用戶服務，打造自己的用戶生態。

長期以來，中國汽車品牌在全球市場上都被貼上“低價低質”的標簽。但蔚來的出現，打破了這種偏見。蔚來從一開始就定位高端市場，用產品力和服務力證明，中國品牌也能做高端、做豪華。

2025年，蔚來在30萬元以上高端純電市場的份額超過40%，超過了BBAP四個品牌的純電車型總和；在歐洲市場，蔚來的產品價格和寶馬、奔馳等豪華品牌持平，但銷量卻在持續增長。

這說明，中國品牌只要產品力足夠強，服務足夠好，就能夠在高端市場立足。

蔚來的成功，也為其他中國品牌的向上之路鋪平了道路。現在，越來越多的中國品牌開始沖擊高端市場，推出自己的高端車型和高端品牌。

從蔚來到理想、小鵬，再到華為智選車，中國品牌在高端市場的份額持續提升，正在改變全球汽車市場的格局。

這就是蔚來的行業價值：它不僅自己實現了突破，還帶動了整個中國汽車品牌的向上發展。

2014年蔚來成立時，中國新能源汽車行業還處于起步階段，很多人對中國品牌沒有信心。但十年后，蔚來已經成為了全球新能源汽車行業的重要力量，中國也成為了全球最大的新能源汽車市場和生產國。

這背后，是蔚來這樣的企業的堅守和付出，是中國汽車產業的不斷進步。

寫在最后

2025年，對蔚來來說，是收獲的一年，也是新的起點。

這一年，它用技術突破證明了自研的價值，用產品矩陣實現了規模的增長，用補能生態解決了用戶的痛點，用全球化布局打開了新的市場，用行業引領者的角色贏得了尊重。

但蔚來的故事，遠沒有結束。

從2014年成立時的“為用戶創造愉悅的生活方式”，到2025年的“構建全球可持續的能源生態”，蔚來的初心一直沒變。

它的成功，不是靠運氣，也不是靠營銷，而是靠十年如一日的堅持——堅持純電路線，堅持核心技術自研，堅持以用戶為中心，堅持長期主義。

回望這十年，蔚來走過了泥濘，經歷了質疑，也迎來了曙光。從EP9的紐北奇跡，到ES8的勇敢試水；從2019年的生死考驗，到2020年的合肥重生；從2024年的三品牌發布，到2025年的全面爆發，蔚來的每一步都走得堅定而執著。

對中國汽車產業來說，蔚來的意義不僅在于它賣出了多少輛車，創造了多少利潤，更在于它證明了中國車企能夠做出世界級的產品，能夠掌握核心技術，能夠定義行業標準。

它就像中國新能源汽車行業的一面旗幟，引領著更多的中國品牌走向高端，走向全球。

未來，新能源汽車行業的競爭會更加激烈，技術會不斷迭代，用戶需求會不斷變化。但我們有理由相信，蔚來會繼續堅守自己的道路，繼續用技術和服務打動用戶，繼續為中國汽車產業的發展貢獻力量。

因為它已經證明，只要方向正確，只要堅持到底，就一定能到達理想的彼岸。