極氪9X“加價潮”背后：中國豪車站起來了

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2025年中國車市最震撼的一幕，莫過于極氪9X引發的車市奇觀——這款被網友稱為"杭州灣庫里南"的豪華SUV，預售1小時訂單量就達到了42667臺，上市13分鐘即實現了大定破萬。令人咋舌的不只是訂單量的表現火爆，還有它所引發的“逆向加價”現象同樣值得關注。

【01】極氪9X成了現象級豪車！

是的，極氪9X的熱銷堪稱現象級。而我所說的這種現象級不只體現在前面所說的訂單銷量上，更體現在極氪9X在市場上的溢價及其下單車主的含金量上。

據了解，極氪9X目前已經引發了“加價潮”，在某二手電商平臺，新車訂單轉讓費被炒到了5k-3W不等，甚至呈現出"秒拍"狀態。而在霍爾果斯口岸的平行出口價則加價5-7萬元，海外同樣加價5-10萬求購國內訂單，新車已經成為了中東富豪們的“心頭好”。同時，極氪9X在租賃市場更是一車難求，極具稀缺性，尤其是節假日甚至出現了需要加價1萬起的情況，這也同新車在海外市場的加價形成了共振。

更值得關注的是極氪9X的訂單構成也頗具含金量，影視明星孫紅雷低調購入、慈善家韓紅激動下單、企業家劉鑾雄更是霸氣入手。而且新車還贏得了包括卡塔爾、阿曼等40余國駐華大使集體點贊，卡塔爾大使同樣當場下單，形成了罕見的政商名流追捧效應。

我想，當過去的中國消費者在為埃爾法、雷克薩斯支付品牌溢價時，可能從未想過有一天，全球富豪會為一款中國豪車排隊加價。而這場“加價風暴”的背后，其實不僅僅是一款車的成功，更是全球豪車價值鏈的重塑，同時也是中國汽車產業從"制造大國"向"品牌強國"躍遷的標志性事件。

【02】以產品重新定義豪華的核心標準

在《車界》看來，極氪9X之所以能成為一款現象級豪車，靠的還是硬核的產品實力，其根本原因在于其用基于產品的"技術溢價"替代了傳統豪華品牌的"品牌稅"。

從產品力來看，極氪9X開創中國新一代原創旗艦美學，雖然是一款SUV，但卻采用了MPV開發理念，6.3㎡座艙實現三排六座布局，人均1.05㎡同級最大空間，二排、三排腿部與頭部空間均超越競品。并且配備了隱藏式電動腳踏和支持零重力、伊姆斯躺椅、旋轉、專業按摩四種模式的行云座椅，其坐寬超過了53cm，甚至比不少豪華MPV的座椅還寬。

而作為一款新能源車，極氪9X采用了全球首個900V混動高壓架構，Hyper版配備三電機兆瓦級混動電驅系統，零百加速最快僅需3.1秒，支持6C超充能力，20%充至80%僅需9分鐘。同時在續航上新車也有不俗表現，搭載70度混動專用電池的車型，CLTC純電續航里程最高可達380km，綜合續航里程最高可達1250km。

當然，智能科技更是極氪9X差異化競爭的核心。極氪9X提供千里浩瀚安全輔助駕駛H7、H9兩套方案可選，其中H7方案搭載一顆英偉達Thor-U芯片，算力700TOPS，并配備1顆激光雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達等感知單元，可實現高速NOA、城市無圖NOA、智能泊車、自動緊急制動等功能。而H9方案則采用算力更強的雙英偉達Thor芯片，配有5激光雷達，具備L3級智能輔助駕駛能力。

顯然，無論是從哪個方面看，極氪9X都具備十足的競爭力，而產品力的領先也讓極氪9X同級細分市場的技術標桿，重新定義了豪華車的核心標準。

【03】格局生變的豪車市場

拉開距離觀察就不難發現，極氪9X的崛起恰逢傳統豪華品牌的集體下滑。相關資料顯示，2025年上半年中國進口超豪華車銷量同比暴跌49%，其中保時捷在華銷量僅2.1萬輛，同比下滑28%，瑪莎拉蒂則更慘，今年前5個月銷量僅384輛，同比下滑44%，近乎腰斬。BBA同樣承壓，奔馳、寶馬、奧迪今年上半年在華銷量分別下滑14%、15.5%和10.2%。

事實上，外資豪華品牌的遇冷在今年成都車展上也能窺得端倪，往昔豪車云集的成都車展16號館在2025年上演了豪車“空城計”，豪華品牌集體缺席。這種"豪車空城計"的背后，何嘗不是消費觀念的深刻變革的縮影？當消費者不再將車標視為身份象征，而是更看重智能體驗和技術創新，豪華自然也會被重新定義。