在越野路況“暴力”試駕212 T01柴油版，表現如何？

當花城的溫柔遇見越野的狂野，會碰撞出怎樣的火花？

近日，轱轆哥跟著212 T01柴油版的全國試駕會扎進了廣州城郊，頂著潮濕的嶺南水汽，把交叉軸、涉水路、陡坡叢林這些硬核科目挨個虐了一遍。

本以為這臺硬派越野車會是個吵吵鬧鬧的糙漢，結果卻被它的實力打臉——這個越野大玩具，玩得有點東西！

試駕開始就直接上難度，陡坡帶著濕滑的苔蘚、藏在叢林里的涉水路、讓車輪懸空的交叉軸...這些障礙對于為越野而生的T01柴油版來說，都輕松挑戰成功了。

212 T01柴油版搭載2.0T柴油發動機，數據是真的猛，1500rpm就能爆發出415N·m的峰值扭矩，配合采埃孚8AT變速箱和分時四驅，爬陡坡時幾乎不用給大油，穩住油門就能穩如老狗地往上沖。而在涉水路環節，雖然水下有一些泥濘松軟，但T01柴油版同樣輕松淌過去，離地間隙足夠高，動力輸出平穩，穩住油門就可以輕松穿越。柴油車的低扭優勢體現得淋漓盡致，這種路況換臺汽油車，可能得轟著油門硬闖，T01卻像走平路似的從容。

說實話，出發前轱轆哥對柴油車的噪音是有心理準備的，畢竟以前坐過的柴油越野車，怠速時都能感覺到方向盤在嗡嗡震動，跑起來更是柴油機“聲浪”拉滿。相對于汽油車來說，T01柴油版在加速時也無可避免的存在一點"噠噠聲"，但也在可接受范圍內，而在怠速的時候，它的車內怠速噪音是43分貝，這個表現也是不錯的。畢竟它專門做了整車靜音工程升級，從發動機隔音到車身密封都下了功夫。

而在續航方面，T01柴油版的表現也可圈可點。80升的超大油箱配合高壓共軌技術，百公里油耗8.5升，算下來一箱油能跑近千公里。這意味著以后去新疆、西藏長途穿越，再也不用天天找加油站，安全感直接拉滿。

越野玩的是刺激，但安全永遠是第一位的。T01柴油版在安全上大幅“堆料”，采用非承載式車身，頂蓋有7根橫向加強梁+2根縱向加強梁，地板橫縱各6根加強梁，再加上四腔傳力強化機艙和熱沖壓門環，直接拼成了一個鐵籠子，車身高強度鋼應用比例高達71%。

梯形車架作為骨架更是狠角色，高強度鋼占比99%，據說能承受百萬次垂直彎曲疲勞測試。試駕時故意碾過一些坑洼路面，車身沒有松散的感覺，懸架過濾震動也很干脆，前后五連桿非獨立懸架的行程優勢在這時體現得淋漓盡致。

提到212，很多人會想到中國越野車鼻祖的情懷標簽。但這次試駕讓人看到，212不僅有情懷，更懂年輕人的需求。推出T01柴油版，更是精準擊中了越野愛好者對動力強、續航長、夠安靜的核心訴求。

現在的212，正在搭建一個全域越野生態：從門店體驗到深度試駕，再到越野文化普及，不管你是剛入門的小白，還是資深越野玩家，都能找到屬于自己的參與方式。可能很多人會覺得越野是小眾圈子的游戲，但212的出現，較低的價格門檻和技術門檻讓越野這件事也能在普通人中流行起來。

總的來說，212 T01柴油版是一臺既有野性，又懂舒適的硬派越野車。它能在雨林里披荊斬棘，也能在城市里安靜舒適。如果你既想要一臺能帶你翻山越嶺的猛獸，又不想犧牲日常駕駛的舒適性，這臺車值得你去試試。（文\DAN）