八年進博全勤！大眾這次帶的“芯”，藏著中國車市的破局密碼

11月5日，第八屆進博會如期開幕。對于連續八年從未缺席的大眾汽車集團來說，這場盛會早已不是簡單的產品秀，而是其向中國市場遞出的戰略名片。

今年，這家老牌車企帶著滿滿的科技干貨而來——從自主研發的系統級芯片到三大技術支柱，再到四大品牌的八款重磅車型，每一個亮點都在宣告：大眾的電動智能轉型，正在中國市場進入深水區。

最重磅的亮點當屬大眾汽車集團（中國）宣布將為中國市場打造首款自主設計與研發的系統級芯片，可以說是真正意義上的“中國造、中國用”，這款在中國開發的SoC，也將成為史上第一枚真正意義的“大眾芯片”，它將由CARIAD與地平線合資成立的酷睿程（CARIZON）本地研發，單顆算力高達 500 至 700 TOPS。

在汽車智能化浪潮中，芯片就是“智能汽車的大腦”，誰掌握了芯片技術，誰就掌握了話語權。該芯片的推出，將推動中國成為大眾全球創新的重要策源地。

對于中國消費者而言，3-5年內量產交付的承諾更讓人期待——未來坐進大眾的新車，或許就能感受到“懂中國路，更懂中國人開車方式”的智能體驗。這一步，大眾走得既務實又前瞻，畢竟在智能汽車時代，“本土化研發”早已不是選擇題，而是生存題。

如果說芯片是“大腦”，那展臺中心的“數字幻方”體驗區，就是大眾展示“全身肌肉”的舞臺。在這里，CMP整車平臺、CEA電子電氣架構和新一代ADAS系統三大技術支柱集體亮相，構成了大眾未來智能網聯車型的“技術底座”。

我們可以這樣理解，CMP平臺是“骨骼”，決定了車輛的空間布局和性能上限；CEA電子電氣架構是“神經網絡”，打通了車輛各系統的“信息高速公路”；而酷睿程開發的ADAS系統則是“手腳”，讓車輛擁有精準的感知和決策能力。三者結合，意味著大眾不再依賴單一技術突破，而是構建了一套完整的智能化生態。

再好的技術最終也要落地到產品上才有實質意義。今年進博會，大眾汽車集團四大品牌的八款車型同臺登場，上演了一場“經典與未來的對話”。

其中，大眾品牌的三款概念車最吸睛：一汽-大眾ID. AURA、上汽大眾ID. ERA和大眾安徽ID. EVO，都是基于CMP平臺和CEA架構打造的“中國專屬”車型。從緊湊級純電轎車到全尺寸SUV，覆蓋不同細分市場，而且每款車都有獨特的設計風格——這意味著未來大眾的電動車不再是“千人一面”，而是能滿足不同消費者的個性化需求。2026年量產的計劃，也讓大家對技術落地充滿期待。

AUDI E5 Sportback，以及亞洲首秀的保時捷新款911 Turbo S也同樣被圍觀，特別是旁邊的911 S Targa，誕生60周年，經典造型依舊迷人。

除了硬核科技，大眾的展臺設計也藏著“小心思”，依托全屏聯動的數字化技術，打造出沉浸式觀展體驗。更難得的是，展臺從設計到搭建都貫徹綠色理念——95%重復利用率的MAS鋁料系統、減少30%跨城運輸的數字化建模、阻燃環保的搭建材料，每一個細節都在踐行可持續發展的承諾。

從自主芯片到技術平臺，從車型矩陣到綠色展臺，今年的大眾進博會之旅，其實是一張“轉型答卷”。對于中國車市而言，大眾的動作也釋放出一個信號：跨國車企想要在中國立足，必須從產品輸出轉向生態共建。八年進博，大眾的“中國故事”，才剛剛進入精彩篇章。