天籟?鴻蒙座艙扛旗燃油智能，日系三杰位次新番

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「 東風日產(chǎn)領跑合資反攻 」作者 | 葛幫寧 沈天香編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

東風日產(chǎn)N7最近很“忙”。

它走進了中國國際進口博覽會。11月5日，日產(chǎn)汽車攜一批智能化、多元化“首款”車型，亮相第八屆進博會，N7打頭陣，成為進博會上的明星車型之一。

它即將出口，征戰(zhàn)海外市場。11月6日，在進博會上，日產(chǎn)汽車舉行日產(chǎn)進出口（廣州）有限公司成立儀式。新公司由日產(chǎn)（中國）與東風汽車共同投資設立，是中國首個合資整車進出口公司，N7將是其首批出口車型之一。

它還登上日本移動出行展（東京車展）的舞臺。10月30日至11月9日，日產(chǎn)汽車首次將中國團隊自主研發(fā)、正在熱賣的新能源車型N7，帶到這個重要的國際舞臺，成為全場焦點。

這些動作都表明，東風日產(chǎn)成為日產(chǎn)汽車面向全球市場的重要技術策源地，標志著合資車企走過以資金和市場換技術的1.0時代、以合資自主品牌突破新能源的2.0時代后，進入以本土研發(fā)能力反哺全球的3.0時代。

N7是東風日產(chǎn)打響翻身戰(zhàn)的第一槍，上市即被定義為行業(yè)標桿，引來競品紛紛聚焦跟進。即便競爭激烈，N7依舊穩(wěn)定在月銷 6000輛以上，領跑10萬-20萬元純電轎車市場。

緊隨N7，東風日產(chǎn)持續(xù)推出新的爆款，如天籟?鴻蒙座艙、插混轎車N6等。

10月31日，廣東松山湖華為園區(qū)內(nèi)，在央視財經(jīng)風云汽車現(xiàn)場直播中，東風日產(chǎn)與華為乾崑合作打造的“燃油智能第一車”——天籟?鴻蒙座艙全球首發(fā)。這款車以智能家居空間、智慧交互空間、天籟聲學空間等三大亮點，為燃油車如何擁抱智能化提供了一個全新答案。

從新能源智電N7，到燃油智能天籟?鴻蒙座艙，東風日產(chǎn)雙線出擊，不僅串聯(lián)起油電雙軌、全域智能的戰(zhàn)略布局，更標志著新合資元年開啟——憑借前瞻的戰(zhàn)略眼光與果決的轉(zhuǎn)型魄力，東風日產(chǎn)扛起日系合資車企崛起的大旗，成為合資陣營反攻的領軍者。

▍01領跑新合資元年

2025年，中國汽車業(yè)邁入新合資元年。

這一判斷的核心，并非源于合資品牌推出多少款新車，而是行業(yè)長期存在的外方總部主導研發(fā)模式，在今年被徹底打破。以東風日產(chǎn)為代表的頭部合資企業(yè)，建立了中國團隊決策、本土科技協(xié)同、全球市場共享的全新機制，為合資板塊轉(zhuǎn)型，提供了可落地的實踐范本。

過去，合資品牌存在普遍性的困境，如新能源車型依賴總部技術輸出，研發(fā)周期長、用戶需求洞察淺，導致在華水土不服；燃油車則停留在不停地升級傳統(tǒng)配置，只視智能化為加裝大屏，逐漸脫離主流消費需求。

這讓中國汽車的智能化賽道，幾乎被造車新勢力與自主品牌占據(jù)，合資品牌一路退守至邊緣。數(shù)據(jù)顯示，2024年，合資品牌在中國乘用車市場僅占約?34.8%?的份額，而10年前超過70%。

現(xiàn)在，格局正在悄悄改變。

曾在電動化浪潮中一路退守的合資品牌，開始在智能化賽道上，找到破局密鑰。比如，東風日產(chǎn)攜N7、天籟?鴻蒙座艙接連登場，上海通用別克至境L7等同步跟進，共同勾勒了新合資元年的輪廓。

從2024年起，東風日產(chǎn)基于GLOCAL（全球本土化）戰(zhàn)略模式，率先實現(xiàn)中國研發(fā)主導的機制突破。純電車型N7由中國團隊全程負責產(chǎn)品定義、研發(fā)與調(diào)校，以場景化智能座艙、精準的用戶定位，廣獲市場好評，驗證了中國化研發(fā)的可行性。

基于N7的成功經(jīng)驗與模式，天籟?鴻蒙座艙以全球首款鴻蒙座艙燃油車的標簽亮相，直接填補了燃油車智能化的行業(yè)空白。

這兩款車接連突破，并非孤立的產(chǎn)品勝利，而是東風日產(chǎn)戰(zhàn)略重構(gòu)的必然結(jié)果。

與一些只依賴外方技術嫁接的合資品牌不同，東風日產(chǎn)的核心優(yōu)勢，在于建立了中國本土研發(fā)決策機制——無需等待總部授權(quán)，中國團隊即可直接聯(lián)動華為等本土科技企業(yè)，實現(xiàn)從用戶需求到產(chǎn)品落地的全鏈條快速響應。

如今的東風日產(chǎn)，不再是傳統(tǒng)意義上按部就班的跨國車企的分支，而是日產(chǎn)全球轉(zhuǎn)型的試驗田。這種角色轉(zhuǎn)變，是東風日產(chǎn)引領合資反攻、重塑日系格局的關鍵。

▍02油電雙軌重構(gòu)智能邊界

在多數(shù)合資品牌押注單一新能源賽道時，東風日產(chǎn)選擇了一條更穩(wěn)健的路徑：以油電雙軌，覆蓋全場景用戶需求，且每條賽道均以智能化為核心，避免棄燃油、追新能源的單邊風險。

中國有超3億燃油車用戶，他們并非全是過渡群體。短期內(nèi)，燃油車仍有龐大的市場需求。鑒于此，東風日產(chǎn)的戰(zhàn)略邏輯非常清晰——N7主攻新能源市場，探索純電智能的合資解法；天籟?鴻蒙座艙則錨定燃油車基本盤，提供“燃油智能第一車”的答案。

二者協(xié)同，讓東風日產(chǎn)既抓住新能源增長紅利，又守住燃油車基本盤，兩條腿走路穩(wěn)健增長。

更關鍵的是，東風日產(chǎn)的油電同智，并非行業(yè)常見的簡單加法，而是以乘法重構(gòu)。

轉(zhuǎn)型智能化，多數(shù)合資車企的做法是“甲供乙用”，即中國科技企業(yè)提供技術，合資車企負責安裝。這種模式缺乏用戶需求協(xié)同，比如在實車上，語音無法調(diào)節(jié)座椅、大屏操作邏輯與手機脫節(jié)，這些均為技術嫁接的弊端。

而東風日產(chǎn)與華為的合作，是以中國用戶需求為核心，從頂層設計到功能落地，實現(xiàn)全鏈條協(xié)同。在天籟這款燃油車賽道核心產(chǎn)品上，東風日產(chǎn)帶來燃油+智能的新答案，絕非外界誤解的“投華”（投奔華為），而是對新時代趨勢與用戶真實需求的深度致敬。

在天籟?鴻蒙座艙上，東風日產(chǎn)和華為合作的乘法效應，體現(xiàn)得淋漓盡致。

它跳出了“燃油車智能化等于加裝大屏”的誤區(qū)，將日產(chǎn)舒適性基因與華為智能技術深度融合。比如，日產(chǎn)工學滿配大沙發(fā)可通過語音調(diào)節(jié)按摩模式，靜謐座艙搭配智能降噪K歌功能，實現(xiàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢和智能賦能的價值躍升。

通過三大空間策略，天籟?鴻蒙座艙完成從舒適1.0到智能舒適2.0的跨越：

它是智能家居空間。90%高級軟包覆蓋加上低飽和內(nèi)飾，營造居家感；日產(chǎn)工學滿配大沙發(fā)，帶12向調(diào)節(jié)、50N同級最強按摩；“女王副駕”支持0-40mm坐墊延長；25處收納點和可放倒座椅，讓汽車變身移動套房等。

它是智慧交互空間。搭載鴻蒙座艙5.0全新MoLA架構(gòu)，15.6英寸2K華為車載智慧屏（響應速度119ms）、10.25英寸高刷儀表屏，AI語音助手對話成功率超99%，支持可見皆可說。還針對商務、親子、長途駕駛等場景，開發(fā)了迎賓、OMS后排看護和冥想模式。

它是天籟聲學空間。搭載HUAWEI SOUND 17揚聲器系統(tǒng)，星環(huán)散射體180°擴音，256色氛圍燈隨聲動，主駕頭枕揚聲器加上無麥K歌，打造沉浸聽覺。從單一聽覺到天籟聲學空間，百萬元級體驗下探到這款B級車。

▍03日系三杰位次新番

長期以來，雅閣、凱美瑞、天籟構(gòu)成日系B級車三足鼎立格局，日系三杰的競爭焦點，集中在動力、油耗、舒適性等傳統(tǒng)維度。

但隨著智能化成為中國用戶的核心訴求，天籟?鴻蒙座艙打破了昔日平衡——它以產(chǎn)品定義邏輯革新，將競爭維度提升至智能場景化體驗，與絕大多數(shù)合資B級車形成明顯代際差。

那些競爭對手仍把智能化升級停留在做加法上，多在原車型架構(gòu)上，加裝更大尺寸中控屏、基礎語音功能，但未脫離以硬件為核心的舊邏輯。比如其語音控制僅限調(diào)節(jié)空調(diào)、導航，無法聯(lián)動座椅、氛圍燈；大屏操作邏輯與手機脫節(jié)，一些復雜功能需經(jīng)多層級菜單查找——這些本質(zhì)上是硬件堆砌。

而天籟?鴻蒙座艙是突破性地做乘法，以智能為核心，重構(gòu)人、車、生活的關系。

在智能科技層面，滿血鴻蒙座艙5的零層級交互與99%成功率AI語音，遠超競品基礎語音功能。在座艙設計上，90%軟包覆蓋的智能家居風，重新定義合資B級車豪華感。在舒適體驗上，“女王副駕”、50N按摩力度、全維靜謐工程，將“移動大沙發(fā)”升級為智能舒適艙。

這種斷代式領先，讓天籟在日系三杰中，率先完成從傳統(tǒng)到智能B級車的跨越。

當天籟用AI語音秒調(diào)座椅按摩、用OMS系統(tǒng)守護親子出行時，一眾競品的大屏加法，淪為代際之下的追趕。

在B級車市場，日系三杰位次新番、天籟當頭，并非輿論預判，而是市場選擇的必然。

這只是一個開始。東風日產(chǎn)開始用新時代的造車思維來定義產(chǎn)品，未來將拓展到更多產(chǎn)品上。

從“為用戶進化”的N7，到“扛起大旗”的天籟?鴻蒙座艙，東風日產(chǎn)轉(zhuǎn)型魄力的背后，不僅是狼性精神回歸，更是體系能力支撐。這種能力并非短期產(chǎn)品紅利，而是長期積累的中國研發(fā)響應力、本土科技協(xié)同力和用戶需求洞察力，共同構(gòu)成了他者難以復制的護城河。

東風日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型，不是靠兩款車贏了，而是靠一套邏輯活了——即以中國用戶需求為核心，以中國研發(fā)團隊為決策主體，以本土科技企業(yè)為協(xié)同伙伴，把需求轉(zhuǎn)化能力變成核心競爭力。

這種能力，讓東風日產(chǎn)不僅成為日系品牌中轉(zhuǎn)型最堅決、成果最顯著的企業(yè)，更有潛力成為整個合資陣營的轉(zhuǎn)型范本。

從行業(yè)來看，天籟?鴻蒙座艙落地，是對合資汽車品牌價值的一次重估。它證明合資品牌無需退守至邊緣，只要以用戶需求為中心，扎根中國市場、依托中國研發(fā)、聯(lián)動中國科技，就能重新贏得用戶認可。

更重要的是，這樣的經(jīng)驗與模式能夠落到全球市場。換而言之，東風日產(chǎn)以中國技術反哺全球，樹立了合資車企發(fā)展新范式。

如今，合資反攻正當時，東風日產(chǎn)在帶領合資陣營，走向價值回歸。