瑪莎拉蒂已降到35萬，3億中產(chǎn)的“夢中情車”為何無人問津？

“38.08萬元起，燃油版瑪莎拉蒂Grecale開回家！”當這個瑪莎拉蒂雙十一的促銷價格被經(jīng)銷商銷售人員確認時，眾多潛在買家都愣住了。

而更令人震驚的是，2024年底才推出的瑪莎拉蒂首款純電動SUV Grecale Folgore，現(xiàn)在已經(jīng)從官方指導(dǎo)價89.88萬元直降至35.88萬元，折扣幅度超過60%。

曾經(jīng)象征是“微商致富”和“人生贏家”的瑪莎拉蒂，無數(shù)中產(chǎn)貴族的“夢中情車”，如今價格已跌入普通豪華車區(qū)間。

實際上，這兩年瑪莎拉蒂的車價早已開始跳水。

還是以Grecale格雷嘉為例，去年經(jīng)銷商的報價就已經(jīng)降到了50.08萬元起，與廠商指導(dǎo)價相比，優(yōu)惠了15萬元。此外，像Ghibli吉博力、Levante萊萬特等熱門車型售價也有調(diào)整，降價幅度達18萬元。

今年的行情只能說是有過之而無不及，直接給你打5.8折。

價格大幅跳水的原因，還是瑪莎拉蒂的銷量和品牌吸引力都已經(jīng)大不如前。

根據(jù)Stellantis集團公布的數(shù)據(jù)，2025年第三季度，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為1800臺，同比下滑14.3%；凈營收1.88億歐元，同比下滑3.6%。坊間一度傳出Stellantis準備出售瑪莎拉蒂品牌的消息。

在中國市場，瑪莎拉蒂的存在感更是越來越弱。

瑪莎拉蒂的輝煌停留在2017年，當年其在華銷量達到巔峰的1.44萬輛。而如今，這個數(shù)字已經(jīng)萎縮至原來的零頭。2022年至2024年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量分別為4680輛、4367輛和1209輛，中國市場銷量比重從20%大幅縮水至8.2%。

進入2025年，下滑趨勢仍未停止。今年1-9月，瑪莎拉蒂的中國進口銷量為1023臺，同比下滑3%。這表明，即使已經(jīng)大幅降價，也未能有效提振瑪莎拉蒂的市場表現(xiàn)。Stellantis集團前任總裁唐唯實甚至都指責(zé)中國區(qū)的經(jīng)銷商營銷策略有問題，常年打折，“玷污”了瑪莎拉蒂品牌的魅力。

中國市場的萎靡，更導(dǎo)致瑪莎拉蒂的中國管理層也持續(xù)動蕩。

瑪莎拉蒂自2023年至今已經(jīng)更換了三任中國總經(jīng)理。2023年5月，朗博霆正式擔(dān)任瑪莎拉蒂大中華區(qū)董事總經(jīng)理，但他的任期僅一年多。2024年9月，于瀚邦出任中國總經(jīng)理一職，然而上任僅半年便遭替換。今年3月，瑪莎拉蒂再次宣布換帥，任命朱莉暫代中國總經(jīng)理。

瑪莎拉蒂也知道自己要做出改變。今年，瑪莎拉蒂與王者榮耀開展跨界營銷合作，初衷是希望吸引年輕一代用戶群體，但卻引來許多老車主和潛在用戶的群嘲：“拉低了瑪莎拉蒂的檔次”、“作為瑪莎拉蒂車主深感痛心”。只能說現(xiàn)在的傳統(tǒng)超豪品牌為了討好用戶，真的太難了。

不難看出，現(xiàn)在瑪莎拉蒂在中國市場戰(zhàn)略是持續(xù)迷茫的。從高端定位到年輕化嘗試，再到如今的價格大跳水，瑪莎拉蒂似乎失去了明確的方向。

瑪莎拉蒂的困境并非孤例，今年1-9月，賓利進口銷量下滑21%，勞斯萊斯下滑11%，法拉利下滑18%，蘭博基尼下滑27%，超豪華品牌整體都在面臨市場挑戰(zhàn)。

很多時候人們都將超豪品牌所面臨的困境，歸因于消費需求的下滑，高端購買力的暫時放緩。

但賣到30多萬的瑪莎拉蒂，無論是燃油車還是電動車，仍然無法像過去一樣吸引消費者。

核心問題在于，傳統(tǒng)超豪華品牌們既難以維持傳統(tǒng)的奢華形象，又找不到與年輕消費者連接的有效方式。

曾經(jīng)，瑪莎拉蒂的發(fā)動機聲浪是它的標志性符號；如今，在電動化的靜默中，這個百年品牌需要找到新的聲音。