新車比二手車還便宜，瑪莎拉蒂還能算豪車嗎？

還記得短視頻里那些經(jīng)典畫面嗎？兩排西裝革履的“職場精英”熱烈鼓掌，女主播一把掀開車衣，巨大的瑪莎拉蒂三叉戟車標(biāo)赫然閃現(xiàn)——“恭喜X總喜提瑪莎！”只需9.9元的素材包或4S店200元拍照費，微商就能輕松擁有這張“成功人士”入場券。

正是憑借社交媒體上病毒式傳播的“提車盛況”，瑪莎拉蒂在中國消費者心中烙下了“暴富圖騰”的印記。但海神的三叉戟正在生銹。

2025年7月，一張“瑪莎拉蒂Grecale SUV僅售38.88萬”的海報引爆全網(wǎng)。要知道這款車的官方指導(dǎo)價高達(dá)65.08萬—103.88萬元，相當(dāng)于一刀砍掉26萬！ 曾經(jīng)與法拉利、蘭博基尼齊名的“跑車皇后”，如今價格甚至逼近國產(chǎn)新能源車。

盡管經(jīng)銷商緊急澄清這是門店“買斷包銷”行為，限時限量特定配置，但冰山已徹底浮出水面：北京多家4S店同步推出30萬+落地的Grecale；旗艦SUV Levante狂降30多萬，門檻跌破50萬；有地區(qū)裸車價低至36萬元，比同款二手車還便宜，氣得車商直呼“被品牌背刺”。

瑪莎拉蒂為何淪落至此？

豪華車光鮮的外殼下，藏著致命痛點：電動化掉隊： 當(dāng)國產(chǎn)品牌在新能源賽道狂飆時，瑪莎拉蒂首款新能源車2020年才姍姍來遲，插混產(chǎn)品反響平平。曾經(jīng)的燃油性能優(yōu)勢，在年輕消費者轉(zhuǎn)向電車的浪潮中黯然失色。產(chǎn)品力短板： 打開車門，塑料感明顯的內(nèi)飾常被吐槽。與競爭對手保時捷相比，作為旗艦的Levante也僅方向盤和座椅包真皮，“豪華感”嚴(yán)重縮水。更致命的是車型匱乏——算上油電版本，國內(nèi)在售僅9款，走量全靠Levante和Grecale兩款SUV。國產(chǎn)車降維打擊： “現(xiàn)在國產(chǎn)高端車用料更扎實，新能源技術(shù)優(yōu)勢碾壓”，汽車專家張翔一針見血。當(dāng)蔚來、理想們在30萬-50萬區(qū)間提供全鋁車身、激光雷達(dá)時，瑪莎拉蒂的“豪車光環(huán)”在硬實力面前不堪一擊。

崩塌早有預(yù)兆： 2017年創(chuàng)下1.44萬輛的巔峰后，瑪莎拉蒂銷量連年滑坡，2024年多個月份在華銷量僅兩位數(shù)！曾經(jīng)俯視BBA的超豪品牌，如今月銷甚至不及普通品牌一款熱門車型的單店業(yè)績。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也在崩塌。廣州一家曾參與促銷的4S店向鹽財經(jīng)記者明確表示“已閉店”。官網(wǎng)未更新的門店信息與線下關(guān)停潮形成刺眼對比。

更深的寒意是整個超豪華市場的遇冷。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025上半年賓利、勞斯萊斯、法拉利等品牌銷量同比跌幅均超兩位數(shù)。連保時捷都被迫延長燃油車生產(chǎn)計劃，瑪莎拉蒂的困境不過是行業(yè)巨震中最刺耳的斷裂聲。

業(yè)內(nèi)人士悲觀看待其未來：“等到瑪莎拉蒂拿出有競爭力的電車，中國的新能源政策窗口期（購置稅減免2027年結(jié)束）恐怕已經(jīng)關(guān)閉”，張翔直言，“這個品牌在中國市場很難生存了。”

回頭看，瑪莎拉蒂在中國的高光時刻始終與爭議相伴：2011年，炫富的郭美美讓三叉戟卷入輿論漩渦；微商狂歡則將其拽下神壇，貼上“名媛擺拍神器”的標(biāo)簽。

有人曾戲言“瑪莎拉蒂被郭美美黑了，被微商害了”。但沒人說過怎么救它——包括瑪莎拉蒂自己。當(dāng)38萬就能“圓夢豪車”時，三叉戟的光芒已徹底湮滅于時代的塵埃中。