德系對陣日系，大眾攬巡和豐田漢蘭達，到底誰更勝一籌？

SUV車型，其實優點有很多，比如通過性與路況適應性強、空間大、視野開闊等，隨著時代的發展，消費者對出行品質提出了更高要求，既要開著穩定放心，還要配置豐富，又得看著舒服，而大眾和豐田，品牌歷史悠久，有著深厚的技術積累，在這些方面，有著不錯的品質傳承，開著讓人放心。今天的兩位主角，就是來自這兩個品牌，它們分別是大眾攬巡和豐田漢蘭達，德系車硬剛日系車，到底誰能勝出呢？

（攬巡）

（漢蘭達）

大眾攬巡和豐田漢蘭達的在售車型比較多，為了更深入的對比，我們選指導價29.99萬的攬巡 2026款 380TSI 四驅R-Line巡禮眾享款（參考落地價26.94萬，以下稱攬巡），和指導價26.88萬的漢蘭達 2026款 雙擎 2.5L 四驅精英版 7座（參考落地價26.1萬，以下稱漢蘭達），它們的落地價比較接近，直接來看它們的產品力如何。

（攬巡）

（漢蘭達）

外觀

攬巡外觀比較沉穩大氣，前臉采用貫穿式前燈帶，搭配運動包圍套件，側身配備了可開啟全景天窗和行李架，搭配尾部的貫穿式尾燈和雙邊四出的排氣管，凸顯了它的運動張力。漢蘭達的外觀比較個性年輕化，前臉采用黑色格柵，并輔以銀色鍍鉻裝飾，側身采用了五輻式輪轂，與黑色輪眉相呼應，尾部帶紅色分體式尾燈，看上去頗具運動范兒。

（攬巡）

（攬巡）

內飾

攬巡的內飾比較傳統優雅，“T”字形中控臺，配備了帶換擋功能的真皮方向盤，搭配傳統的電子擋把，操控方便。而10.25英寸的儀表盤，采用彩色全液晶屏幕，搭配12英寸的中控屏，讓車內更有科技氛圍，中控屏支持4G網絡、主駕語音識別、應用下載等功能。而哈曼卡頓的音響的加入，讓導航和聽音樂，聲音更帶質感。其次，車內還配備了HUD抬頭顯示系統、15W手機無線充電面板、自動防眩目內后視鏡、30色氛圍燈等配置，以供駕乘人員使用。

（漢蘭達）

（漢蘭達）

漢蘭達的內飾布局比較傾向于駕駛者這一側，中控臺布置了三幅式多功能方向盤，并采用真皮材質，換擋方式為傳統的機械擋把，擋把旁邊是帶阻尼卡槽的杯架，可放女主人的咖啡。車內配備了12.3英寸的彩色全液晶儀表盤和15.6英寸中控屏，其中中控屏內置高通驍龍8155芯片，具備4G網絡、聲紋識別、前排語音識別等功能，還可以在應用商店下載應用。其次，新車還為用戶提供了車內PM2.5過濾裝置、50W手機無線充電面板等配置，進一步提升了用車便利性。

（攬巡）

輔駕

兩款車都支持L2級輔駕，其中攬巡采用IQ Drive輔駕系統，輔駕硬件包括3顆毫米波雷達在內的20個傳感硬件，支持360°全景影像、全速自適應巡航、自動輔助泊車入位等功能，車速低于40km/h，開啟自動泊車功能，只需控制油門、剎車、換擋，就能自動輔助泊車。

（漢蘭達）

而漢蘭達也支持L2級輔駕，輔駕硬件包括1顆毫米波雷達在內的3個傳感設備，搭配Toyota Safaty Sense輔駕系統，為用戶提供了倒車影像、全速自適應巡航、主動剎車等功能，它的輔駕功能比攬巡少了一些。

（攬巡）

（攬巡）

空間

攬巡是一款中大型SUV，其長寬高尺寸為4949/2015/1772mm，軸距為2980mm，很符合它中大型車的定位。車內的皮質座椅采用2+3布局，支持前排6向電動調節和座椅頭枕、腰部的局部調整，而且前排座椅還安排了座椅通風、主駕記憶等功能，將后排座椅40:60放倒后，能將656L的后備廂，進一步擴大。

（漢蘭達）

（漢蘭達）

再來看看漢蘭達的尺寸設計，它擁有4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，定位于中型SUV。它的車內也標配了皮質座椅，采用2+3+2布局，但座椅暫不支持電動調節，通風、記憶等功能也暫時缺席。其后備廂容量尚未公布，但有消息稱，它的后備廂基礎容量420-456L，能放4個20英寸行李箱，二三排全部放倒后，能拓展到2075-2076L，容量還是比較大的。

（攬巡）

（攬巡）

動力與底盤

攬巡屬于純燃油車，它搭載2.0T發動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱，官方零百加速9.1s，需加注95號汽油，WLTC百公里綜合油耗8.68L。底盤采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，這套傳統的底盤搭配，成本低，技術成熟，穩定性不錯。

（漢蘭達）

（漢蘭達）

漢蘭達這款車屬于油電混合車型，它采用了2.5L發動機+總功率174kW雙電機，匹配鎳氫電池和E-CVT無級變速箱，WLTC油耗低至5.97L/100km。底盤也采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，應對顛簸路段和減速帶等路況，還是有一定的濾震效果，開起來比較舒適。

（攬巡）

（漢蘭達）

總結

攬巡和漢蘭達的車身都顯得很大氣，車內的設計比較溫馨精致，但智能化程度還有提升的空間，輔駕功能攬巡要豐富一些，但和國內主流車型的輔駕系統比，還是有一定的差距需提升，動力性能和底盤調校都比較一般，整體產品力只能算中規中矩。在面臨新能源車的強勢競爭，它們以這樣的產品力來應對同級競品，如果不把價格往下打一打，可能很難繼續維持電氣化流行之前的火爆局面，但品牌影響力在那擺著，可能還是有一些用戶前仆后繼的選擇它們。