燃油車豐田RAV4憑什么銷量直逼小米YU7？

第六代RAV4來了，算是東京車展上豐田最熱門的車型，之后也會在今年的廣州車展亮相。讓人感嘆的是，如此成功的城市SUV竟在國內網絡上一點聲音都沒有。但我并不意外，因為在我生活的城市（上海），豐田的能見度確實越來越低，以至于我一度以為RAV4也會像法系車一樣逐漸凋零、消亡。

而事實恰恰相反，RAV4不僅沒有凋零，甚至可以說賣得極好！現款RAV4月銷量近2萬臺，好的月份甚至能突破2萬臺，這是很多天天在網絡上曬預定量的品牌所不能及的。

這種反差感也勾起了我的好奇心。其實早在現款車型剛上市時我就開過，但在記憶中仔細翻找，卻發現想不起任何關于它的駕駛感受。于是我又找來了一臺RAV4，開過兩天后，我非常篤定：并非我的記憶力衰退，而是RAV4的性格使然。

其實多數豐田車都如RAV4一樣——平淡如水，即便相處很久也難留下什么印象。比如我的第一臺車：第五代佳美（當時還不叫凱美瑞）。購買的原因是少年時的迷戀，覺得這車簡直太帥、太運動。可成為車主后，才發現它原來是如此無趣，就像家里的電冰箱一樣，你不可能期待和電冰箱產生什么情感共鳴。

顯然，以它這樣的性格，在當時不足以消散我多余的精力，于是沒多久我就把它賣了。而現在回想起來，它的轉向、底盤、動力特性早已模糊不清，只記得它是個不錯的移動工具。

現在的RAV4依然如此。從現在大屏當道的潮流來看，它的內飾有些古早，但并不會讓人討厭。沒有奇怪的設計，沒有惹人厭的反光，總之坐進車內，你很快就能適應。

配置在2025年可以用“沒有亮點”來形容。我拿的是2.0L的頂配，但依舊沒有座椅通風，而入門車型則連電動座椅都沒有，至于智能座艙就更別奢望了。

但它依舊好用。功能區塊清晰，大量實體按鍵省去了學習成本，各種儲物格也都布置在最順手的位置。雖然沒有座椅通風，但RAV4并沒有傻乎乎地配備真皮座椅，翻毛皮材質在夏天對屁股顯然更友好一些。而CarPlay則從某種程度上解決了車機智能化的問題，至少對我來說，足夠了。

所以，即便RAV4是臺“寒酸”的車，這些天開下來，卻也難以抱怨什么。

說到駕駛，2.0L+CVT的動力組合確實很難讓人提起興趣，但不得不承認，它真的很好開。雖然171匹馬力的自然吸氣發動機談不上有什么爆發，但動力響應很快，需要時能迅速地給到反饋。CVT變速箱也能將轉速鎖定，持續輸出最大功率。

并且動力來得非常線性，這在今天依舊難能可貴。按理說，電動車實現線性輸出不難，但真正調校出色的依然鳳毛麟角。

底盤很平衡，雖然是舒適的調校取向，但并沒有拖泥帶水的晃動。其實整臺車都可以用“平衡”來形容——動力、底盤、轉向，甚至輪胎，一切都匹配得剛剛好。

舉個例子，RAV4不是一臺運動型車，所以它有側傾，輪胎極限也不高，快一點過彎就會響胎，這一切都合情合理。而現在市面上很多車，賬面數據非常漂亮，可輕松獲得5、600匹馬力，但底盤和輪胎卻很弱，開起來就極其割裂。

所以RAV4這種平衡、自然的感覺，開久了會讓人漸漸淡忘所謂的“駕駛質感”，認為一切都是理所應當的。如同一位恪盡職守的管家，他將出行事宜安排得井井有條，同時又善于隱匿自我，不著痕跡地避免主人的關注。

以上并非吹捧，或為RAV4的銷量找理由，僅僅是分享我對這臺車的感受而已。倘若換我選，RAV4必然不是最好的答案，現在有太多優秀的國產車。僅看純燃油車，比如星越L——空間更大、配置更高，還更有駕駛樂趣；再比如哈弗大狗、猛龍，長安CS75 PLUS等，都是不錯的選擇。如果再算上混動和純電，那RAV4的產品力就更加排不上號了。

當然，肯定還有很多人疑惑：為何RAV4能保持如此優秀的銷量？我個人理解，無非以下兩點。

第一，品牌慣性。作為最成功的城市SUV之一，RAV4一直賣得很好。剛國產時一車難求，甚至還要加價提車。現在雖不如往日風光，但豐田的品牌與RAV4的口碑這些年來保持得還不錯，加上更加優惠的價格，自然還是有不少人愿意買單。

第二，我們往往忽略了“沉默的大多數”。互聯網世界與現實世界有很大差別。雖然在網絡上，燃油車幾乎已被“判處死刑”，但現實中卻遠非如此。不止RAV4，像途觀L、探岳、CR-V、昂科威這些傳統品牌的“老舊燃油車”，月銷量都輕松過萬。

它們背后的買家，大多是60、70、80后。這些人有購買力，卻很少在網絡上發聲，于是成了“沉默的大多數”。不只汽車，其他消費領域也是如此。比如演唱會，那些70、80后的偶像，雖然被打上“過氣”的標簽，但門票依然難求，道理是相通的。

很多人喜歡拿汽車和手機做類比，以為新老交替會像秋風掃落葉般迅速。但汽車顯然比手機更復雜、更感性，多元化的需求將會長期存在。不過，倘若一直處于網絡世界的邊緣，久而久之，當品牌光環徹底褪去，它們最終還是會走向消亡的。