貨運(yùn)人最頭疼啥？從買車、用車到貨源都難，優(yōu)化鏈路生態(tài)才是出路

無論貨運(yùn)從業(yè)者、小微創(chuàng)業(yè)者，還是中大型運(yùn)輸企業(yè)，都面臨著當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)的三大痛點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)下降、工作強(qiáng)度大、貨源單一。出路在哪里呢？

反正從前幾天的上汽大通首屆創(chuàng)富大會(huì)上，貨運(yùn)人似乎看到了希望。現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的“技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)”三位一體解決方案，目的便是為貨運(yùn)人提供“高效創(chuàng)富、多元生活”的支持，進(jìn)而推動(dòng)商用汽車從單一運(yùn)輸工具向全周期創(chuàng)富伙伴的升級(jí)。

而選擇廣東佛山作為會(huì)場(chǎng)，正是因?yàn)檫@里不但是上汽大通的重要區(qū)域市場(chǎng)，也是粵港澳大灣區(qū)制造業(yè)核心城市，更是全國(guó)重要物流樞紐之一，作為突破點(diǎn)再合適不過了。

至于這次發(fā)布的“技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)”三位一體解決方案，可以拆解成三部分。一是產(chǎn)品：2026款大拿純電輕客家族上市，其中9.58-17.08萬(wàn)元的大拿V1L聚焦輕客貨運(yùn)與定制場(chǎng)景，19.78萬(wàn)元起的大拿M1主打輕客營(yíng)運(yùn)，精準(zhǔn)匹配不同創(chuàng)富需求；二是技術(shù)：鴻圖超級(jí)商用電動(dòng)架構(gòu)亮相，以極致動(dòng)力能效、空間利用與駕駛輔助，為產(chǎn)品筑牢技術(shù)底座；三是生態(tài)：行業(yè)首個(gè)全鏈路創(chuàng)富生態(tài)——“鈴駒生態(tài)”啟動(dòng)，通過“租車-用車-管車-貨源”全鏈路服務(wù)，旨在降低貨運(yùn)人的創(chuàng)富門檻。

先說產(chǎn)品吧。大拿V1L并非全新車系，而是將V1長(zhǎng)軸車型拆分出來獨(dú)立命名而成的。其背后的原因是，長(zhǎng)軸版明明擁有“大VAN”級(jí)的裝載能力，但此前長(zhǎng)軸和短軸車型使用同一個(gè)商品名，很多人先入為主地覺得V1系列只有”中VAN”產(chǎn)品。

作為一款為城市物流場(chǎng)景打造的新能源輕客，V1L車長(zhǎng)5250mm，車寬1870mm，車高有1960mm和2180mm兩種。其貨箱最大容積為8.9方，且內(nèi)部十分規(guī)整，“得艙率”達(dá)70%，額定載重可達(dá)1.43噸。這些指標(biāo)已經(jīng)比一部分“大VAN”競(jìng)品還要高了。

同時(shí)，由于偏置橋技術(shù)將后橋高度降低了100mm，其貨箱地板高度僅為52厘米，上下貨更便利，而1.25米的輪包間距也可以讓V1L廂貨版輕松推入多種規(guī)格的托盤，解決了“多拉快跑”的核心需求。

此外，大拿V1L不但采用了對(duì)叉車更友好的對(duì)開式尾門，還可選裝270度合頁(yè)。同樣值得注意的是，低頂款的車高僅為1960mm，進(jìn)出限高2米的地庫(kù)游刃有余。

動(dòng)力方面，V1L搭載“六合一”電驅(qū)，擁有體積小、重量輕、低能耗等優(yōu)勢(shì)。其電機(jī)有120 kW/240 N·m和90 kW/120 N·m兩種規(guī)格，分別搭配83度和50度寧德天行電池，均支持30分鐘快充。83度版的純電續(xù)航320-330公里，售價(jià)17.08萬(wàn)元起；50度的純電續(xù)航為520-535公里，指導(dǎo)價(jià)12.48萬(wàn)元起，且現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了9.58萬(wàn)元起的限時(shí)一口價(jià)。

至于大拿M1，雖然長(zhǎng)相跟V1L差不多，但主打拉人、營(yíng)運(yùn)。它的內(nèi)飾工藝和用料明顯更講究了，配置水平也向乘用車靠攏，連座椅的觀感和舒適性也有顯著提升，總之確實(shí)有了商務(wù)出行的氛圍。

座椅布局則有7座和9座兩種，其中7座版為三排布局，后備箱容積達(dá)3.3方，可容納15個(gè)26寸行李箱，應(yīng)對(duì)旅游接待等場(chǎng)景得心應(yīng)手；9座版為四排布局，車廂右側(cè)留有485mm的進(jìn)出過道，但后備箱稍小一些，更適合作為短途通勤班車用途。

值得注意的是，由于未提供50度電版本，大拿M1的起步門檻確實(shí)不算低。不過以短軸低頂版為例，83度寧德天行電池版本的大拿M1售價(jià)19.78萬(wàn)，僅比同規(guī)格電池的V1L多功能版高2.7萬(wàn)元。

關(guān)于產(chǎn)品信息就點(diǎn)到為止吧，接下來聊聊“技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)”三位一體解決方案中的技術(shù)板塊，它才是產(chǎn)品力不斷進(jìn)化的保障。上汽大通全新的鴻圖2.0超級(jí)商用電動(dòng)架構(gòu)，大體而言是用智能化賦能動(dòng)力系統(tǒng)、車身底盤、駕駛輔助部分，實(shí)現(xiàn)全面的優(yōu)化和突破。

動(dòng)力方面的核心是浩核電驅(qū)+纖盾電池+熱管理。其中浩核電驅(qū)采用6合1方案，擁有不俗的集成度，其體積僅占整車千分之1.25（即將推出的2.0版本將升級(jí)為16合1方案），同時(shí)120kW/240N·m動(dòng)力輸出可輕松應(yīng)對(duì)30%爬坡工況，；纖盾電池采用磷酸鐵鋰電芯，厚度僅140mm，為同級(jí)商用車最薄，SOC從30%充至80%僅需18分鐘。上汽大通表示，2.0版本將升級(jí)為超能半固態(tài)電池+800V高壓平臺(tái)。

而智能化在其中的貢獻(xiàn)，是對(duì)電車最核心的熱管理進(jìn)行更精細(xì)的優(yōu)化。通過商用車首搭的電池液冷液熱智能管理技術(shù)，大拿系列擁有充放電更高效，極端氣候更穩(wěn)定，壽命更久等特點(diǎn)，在-15℃環(huán)境下的續(xù)航折損率優(yōu)于同級(jí)12.8%。此外，它還擁有出色的碰撞斷電及過熱保護(hù)能力。

至于空間方面的優(yōu)化，則是車身結(jié)構(gòu)與電動(dòng)架構(gòu)融合作用的成果。其車身模組架構(gòu)通過分段式縱梁、線控轉(zhuǎn)向等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了靈活可調(diào)；在高集成電驅(qū)及偏置橋技術(shù)的共同作用下，后橋高度降低了100mm，“偷”出了比同級(jí)車大20%車廂空間的同時(shí)，承載能力也提升了15%，幫助車主實(shí)現(xiàn)多拉快跑。

與此同時(shí)，優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)為大拿系列帶來了5A級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)+5次斬獲歐洲、澳洲碰撞測(cè)試同級(jí)冠軍，安全性在輕客行業(yè)基本無出其右者。

此外，上汽大通在智能化方面的突破，還帶來了包含19項(xiàng)核心功能的商用全域駕駛輔助，低速防碰撞、端到端無人物流等技術(shù)也已落地。

至于“技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)”三位一體解決方案中大家相對(duì)陌生的“生態(tài)”，是不少企業(yè)覬覦已久卻難以推進(jìn)落地的新模式。具體來說，上汽大通本次發(fā)布的“鈴駒生態(tài)”，是行業(yè)內(nèi)首個(gè)打通“租車-用車-管車-貨源”的全鏈路創(chuàng)富生態(tài)。

租車在貨運(yùn)行業(yè)早就不是啥新鮮事物，本來是降低用戶啟動(dòng)資金的好事，但押金高、合約不規(guī)范、車況不佳、還車賠車損之類套路卻讓人叫苦不迭。車企直租模式剔除了中間商賺差價(jià)，不但可選整租、零租等多種方案，還提供了0押金租車、先租后買等政策，甚至接受移動(dòng)商鋪、冷鏈運(yùn)輸?shù)溶囆偷亩ㄖ菩枨蟆Ｍㄟ^“鈴駒運(yùn)力”小程序可以查到，目前已有31個(gè)城市開通了租車業(yè)務(wù)，據(jù)稱未來全國(guó)將有1000+門店支持租車服務(wù)。總之有國(guó)企背書，用戶肯定放心多了。

用車和養(yǎng)車這兩項(xiàng)有些交集，就放在一起說了。由于所有租賃車輛均為上汽大通自家的新能源車型，因此“管車通”數(shù)字化平臺(tái)可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛電量、里程、定位等核心數(shù)據(jù)，既方便集團(tuán)用戶進(jìn)行調(diào)度，也可對(duì)駕駛員的某些危險(xiǎn)操作（如超時(shí)疲勞駕駛）進(jìn)行遠(yuǎn)程提示。如果有維修需求，平臺(tái)可在5分鐘內(nèi)響應(yīng)，對(duì)接售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)。此外，保險(xiǎn)理賠、違章、年審等問題也可一站式高效辦理。

更有意思的是，“鈴駒生態(tài)”還為用戶的閑置車輛提供了托管服務(wù)。簡(jiǎn)單來說就是把暫時(shí)閑置的車輛托管給鈴駒，由鈴駒核實(shí)車況等信息后租給第三方，做到人閑車不閑。租賃期間的維保都通過上汽大通授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行，確保車輛始終處于優(yōu)秀運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

能做到如此精細(xì)化管理，正是因?yàn)槟壳白赓U服務(wù)僅面向上汽大通自家的新能源車輛，技術(shù)層面掃清了障礙。目前“鈴駒生態(tài)”已有超20萬(wàn)名注冊(cè)用戶，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過10億公里。

至于全鏈路的最后一環(huán)——貨源，則是助力貨運(yùn)人實(shí)現(xiàn)盈利的重要舉措。其實(shí)貨源平臺(tái)如今并不稀奇了，不過“鈴駒生態(tài)”的核心是服務(wù)好用戶多賣車，所以對(duì)于發(fā)布的貨源并不抽成。根據(jù)VAN哥觀察，“鈴駒運(yùn)力”小程序每天大約有數(shù)十單貨源發(fā)布，以江浙滬區(qū)域?yàn)橹鳎嚯x高效飽和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)還有一定距離。

其他環(huán)節(jié)上汽大通已經(jīng)駕輕就熟，接下來只要把這最后一環(huán)做好，便可將貨運(yùn)從業(yè)者最頭疼的問題迎刃而解，整個(gè)鈴駒生態(tài)的使用人數(shù)和頻率必將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，上汽大通的“技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)”三位一體解決方案也就算大功告成了。至于這個(gè)全周期服務(wù)閉環(huán)何時(shí)才能達(dá)到理想狀態(tài)，大家拭目以待吧。