從造產(chǎn)品到造生態(tài)，上汽大通：我們更愿意做“修橋人”

大拿V1L的8.9平方貨廂內(nèi)，裝載的不僅是貨物，更是一套完整的創(chuàng)富解決方案。

“我們不是在做簡(jiǎn)單的車輛銷售，而是在構(gòu)建一個(gè)創(chuàng)富生態(tài)系統(tǒng)。”在上汽大通MAXUS首屆創(chuàng)富大會(huì)的媒體溝通會(huì)上，電動(dòng)輕客首席產(chǎn)品官趙博光道出了大拿系列背后的產(chǎn)品哲學(xué)。

10月15日，佛山潭州國(guó)際會(huì)展中心，上汽大通發(fā)布了2026款大拿純電輕客家族與“鈴駒生態(tài)”，以“產(chǎn)品+技術(shù)+生態(tài)”的三重組合拳，迎戰(zhàn)正陷入紅海的新能源大VAN市場(chǎng)。

市場(chǎng)紅海：新能源輕客的困局

2025年的新能源輕客市場(chǎng)，已從藍(lán)海變?yōu)榧t海。隨著城鎮(zhèn)化率突破67%，城市物流“毛細(xì)血管”需求激增，生鮮即時(shí)配送、家具家電入戶、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等場(chǎng)景催生了對(duì)靈活高效城配車型的剛性需求。

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)物流車市場(chǎng)中，VAN車型占比已接近60%，但與歐盟76%城市化率、VAN車占比98%的水平相比，仍有巨大增長(zhǎng)空間。

上汽大通輕客銷售及策略總監(jiān) 肖君

當(dāng)下的新能源商用車市場(chǎng)，陷入了一場(chǎng)無(wú)意義的參數(shù)競(jìng)賽，各家都在比拼續(xù)航里程、貨箱尺寸，卻忽略了用戶真正的需求——不是擁有一輛車，而是通過(guò)這輛車實(shí)現(xiàn)創(chuàng)富。

正是在這一背景下，上汽大通選擇了另一條路徑：不做單一產(chǎn)品，而是打造從用車到找貨的全鏈路解決方案。

產(chǎn)品破局：大拿家族的場(chǎng)景化思維

“我們?cè)诋a(chǎn)品定義階段就深度洞察了不同創(chuàng)富人群的痛點(diǎn)。”趙博光在溝通會(huì)上表示。基于這一思路，大拿家族形成了明確的產(chǎn)品分工：

大拿V1L主攻物流賽道，以8.9立方米最大容積、98%空間利用率和70%得倉(cāng)率，直面“裝得少、跑得少”的行業(yè)痛點(diǎn)。其520mm超低貨臺(tái)設(shè)計(jì)與270°對(duì)開(kāi)尾門，顯著降低了裝卸作業(yè)強(qiáng)度。

電動(dòng)輕客首席產(chǎn)品官 趙博光

“空間能裝、租車省心、貨源靠譜，這才是創(chuàng)富人群的真正需求。”趙博光補(bǔ)充道，“我們甚至考慮到司機(jī)休息問(wèn)題，前排三人座可秒變單人床，讓物流小哥在運(yùn)單間隙能夠躺平休息。”

大拿M1則瞄準(zhǔn)客運(yùn)場(chǎng)景，提供7座、9座兩種布局，最大腿部空間達(dá)280mm，乘客區(qū)通道寬度超485mm。其搭載的83度寧德天行電池，配合融合熱控技術(shù)，在-20℃極寒環(huán)境下能耗優(yōu)化20%，解決了北方用戶冬季運(yùn)營(yíng)的續(xù)航焦慮。

技術(shù)底座：鴻圖架構(gòu)的降維打擊

在產(chǎn)品背后，是上汽大通“鴻圖超級(jí)商用電動(dòng)架構(gòu)”的技術(shù)支撐。這套架構(gòu)從2019年發(fā)布至今已迭代至2.0版本，實(shí)現(xiàn)了從“油改電”到正向開(kāi)發(fā)的跨越。

“在輕客行業(yè)，我們首發(fā)十六合一電驅(qū)技術(shù)，重量?jī)H95公斤，百公里電耗降低0.8度。”趙博光介紹，“這意味著一臺(tái)60度電的純電車，能多開(kāi)出24公里。”

電池方面，纖盾2.0超能半固態(tài)電池匹配800V高壓平臺(tái)，充電18分鐘即可從30%充至80%，循環(huán)壽命高達(dá)6500次，對(duì)應(yīng)8年80萬(wàn)公里質(zhì)保。

“在新能源領(lǐng)域，沒(méi)有技術(shù)底蘊(yùn)的跟風(fēng)者注定被淘汰。”趙博光直言，“我們對(duì)標(biāo)的一直是全球標(biāo)準(zhǔn)，大拿V1L獲得Euro NCAP五星評(píng)級(jí)，就是最好的證明。”

生態(tài)革命：鈴駒的“0門檻創(chuàng)富”邏輯

如果說(shuō)產(chǎn)品與技術(shù)是硬實(shí)力，那么“鈴駒生態(tài)”則是上汽大通的商業(yè)模式創(chuàng)新。作為行業(yè)唯一的一站式創(chuàng)富生態(tài)，鈴駒直擊貨運(yùn)人的三大痛點(diǎn)：收入不穩(wěn)、用車成本高、貨源難找。

“我們監(jiān)控到一個(gè)廣東用戶，連續(xù)兩個(gè)月日均行駛458公里，工作時(shí)長(zhǎng)超14小時(shí)。”鈴駒生態(tài)推薦官楊楓彬分享了一個(gè)典型案例，“客服聯(lián)系他時(shí)，他的第一反應(yīng)是‘不要鎖我的車，我還要養(yǎng)家’。”

鈴駒生態(tài)推薦官 楊楓彬

這個(gè)辛酸的故事，折射出貨運(yùn)從業(yè)者的生存困境，也堅(jiān)定了鈴駒做生態(tài)的決心。

楊楓彬闡釋了鈴駒的三大服務(wù)板塊：“‘用車通’提供0押金租車、1小時(shí)極速備用車服務(wù)；‘管車通’實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，閑置車輛可托管創(chuàng)收；‘貨源通’則為優(yōu)質(zhì)貨主與可靠司機(jī)牽線搭橋，0傭金交易。”

“我們不是中介，而是‘修橋人’。”楊楓彬強(qiáng)調(diào)，“只服務(wù)于鈴駒生態(tài)內(nèi)的用戶，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)評(píng)估司機(jī)可靠性與貨主優(yōu)質(zhì)度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配。”

行業(yè)價(jià)值：從交易到關(guān)系的商業(yè)模式重構(gòu)

上汽大通的“產(chǎn)品+生態(tài)”組合，代表著商用車行業(yè)商業(yè)邏輯的深刻變革——從一次性車輛交易，轉(zhuǎn)向全生命周期價(jià)值運(yùn)營(yíng)。

“用戶需要的不是一臺(tái)車，而是一套解決方案。”趙博光點(diǎn)明核心，“我們服務(wù)的是用戶的創(chuàng)富需求，而非單純的運(yùn)輸需求。”

這種轉(zhuǎn)變恰恰擊中了當(dāng)前新能源輕客市場(chǎng)的要害。在參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)日趨同質(zhì)化的背景下，生態(tài)服務(wù)能力成為新的差異化優(yōu)勢(shì)。

“未來(lái)商用車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將是用戶運(yùn)營(yíng)能力的競(jìng)爭(zhēng)。”汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，“上汽大通通過(guò)鈴駒生態(tài)構(gòu)建的用戶閉環(huán)，不僅提升了客戶粘性，更創(chuàng)造了可持續(xù)的收入模式。”

數(shù)據(jù)顯示，鈴駒生態(tài)已擁有超20萬(wàn)注冊(cè)用戶，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程10億公里。這套系統(tǒng)不僅服務(wù)用戶，更反哺產(chǎn)品研發(fā)：大拿系列的多項(xiàng)設(shè)計(jì)，正是源自鈴駒平臺(tái)積累的用戶洞察。

大通不再只是一家汽車制造企業(yè)，正如上汽大通品牌與市場(chǎng)部總監(jiān)宋海所言，它正致力于成為用戶創(chuàng)富路上的“合伙人”。鈴駒生態(tài)的托管服務(wù)讓“人閑車不閑”成為現(xiàn)實(shí)，貨源通的0傭金模式重新定義了車貨匹配的規(guī)則。

上汽大通品牌與市場(chǎng)部總監(jiān)宋海

也正如他們所說(shuō)的：“用戶表面上是需要一臺(tái)車，實(shí)際上是需要一套創(chuàng)富解決方案。”

當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)于續(xù)航里程的數(shù)字游戲時(shí)，上汽大通已悄然完成了從“產(chǎn)品供應(yīng)商”向“生態(tài)運(yùn)營(yíng)者”的轉(zhuǎn)型。