都快2026年了，為什么還有40%的人信不過電車？

剛過去的10月份，國內(nèi)乘用車市場銷售了220萬輛，其中新能源車（含純電插混）約132萬輛，占比60%。這幾乎是新能源車今年能達(dá)到的最高市占率了。記得前年去年，還有不少人預(yù)測，純?nèi)加蛙嚨氖姓悸实?025年最多20%-30%。

為什么電車每公里的電耗成本只有幾分錢了，電車的智能化已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了，就算充電不方便，電混車也可以當(dāng)油車開，像有些品牌吹噓自己虧電油耗只有兩升多，也比油車省的多。按說電車各方面都已全面碾壓油車了，那么，為什么有40%的人到今天還在堅持買油車？

除了油車本身價格不斷下探，性價比不斷提升，以及本身智能化水平也在飛速進化之外。要我說，根源在于很多人對電車的不信任。這種不信任，一方面是本身產(chǎn)品和技術(shù)的先天缺陷，另一方面，是新能源車企特別是某些新勢力，急功近利，拉踩對手、小字游戲、虛報訂單、漠視原則，把汽車行業(yè)的風(fēng)氣搞得一塌糊涂，讓很多潛在用戶對電車失去信心所致。

總結(jié)一下，電車有三大原罪。

原罪一：拉踩對手，帶壞風(fēng)氣。一個成立三五年的車企，做出來的產(chǎn)品就可以全面碾壓各種超級豪車，在各種參數(shù)堆積的刁鉆視角審視下，可以將百萬級千萬級的汽車工業(yè)精華，貶得體無完膚。至于發(fā)布會嘲諷對手陰陽怪氣那更是比比皆是，甚至私底下照著抄，明面上還要踩。不拉踩，就不會營銷，就不會好好說話，這是新能源車圈最大的惡習(xí)。如此上行下效，帶來輿論風(fēng)氣惡化，用戶群體坍塌與互相攻訐，更是車圈近幾年一大勝景。某些車企一邊享受碾壓對手的流量快感，一邊哭訴批評監(jiān)督是“被友商黑慘了”，一邊享受豢養(yǎng)粉絲的前呼后擁，一邊痛斥黑公關(guān)黑水軍黑流量，如此矛盾對立的“左右互搏”每天都在上演。產(chǎn)品好不好，人心自有一桿秤，如此玩弄人心于股掌之上，算是新能源時代一大奇觀。至于小字游戲、虛報訂單、銷量周榜，那更是新能源時代的獨特創(chuàng)造。歷史上有個法王路易十五說過，我死后，哪怕洪水滔天。作為一個汽車媒體人，愈發(fā)感受到這幾年汽車圈，彌漫著一種浮躁、亢奮、癲狂的氣氛，充斥著一種我只要眼前KPI、哪管他日后洪水滔天的肆無忌憚。

原罪二：無底線壓縮開發(fā)周期。油車時代一款車從產(chǎn)品立項到最終上市，開發(fā)周期一般4-5年，各種仿真、臺架、道路測試做完，把bug消滅完才上市，一般賣個5-8年，每年做個小升級。供應(yīng)商、主機廠都是長線合作，都有合理利潤，大家都能保質(zhì)保量，健康發(fā)展。到了電車時代，一款車從立項到上市，最多兩到三年，最快的甚至不到一年。這么短的周期，自家員工和供應(yīng)商一起沒日沒夜趕進度不說，為降低BOM成本，還以年為單位逼著供應(yīng)商降價，不降價就換二供三供，從內(nèi)到外怨聲載道。廚子心情差壓力大，做出來的菜能好吃嗎？更關(guān)鍵是時間短，道路測試肯定做不完，只能做做臺架測試，如果相同平臺、結(jié)構(gòu)近似的兩款車，前車做過了，后面的車可能根本連臺架都不做了，按照經(jīng)驗估計沒什么問題就能上市。把汽車這個人命關(guān)天的東西，做成電子快消品，邊賣邊測，邊測邊改，邊改邊賣，這是電車時代最大的發(fā)明創(chuàng)造。美其名曰重視用戶反饋，美其名曰安全是最大的豪華。發(fā)現(xiàn)bug怎么辦呢？能混就混，不能混就偷偷OTA吧。甚至今年2月，逼得質(zhì)檢總局和工信部聯(lián)合發(fā)文，強制規(guī)定車企OTA必須上報，達(dá)到召回條件必須公開召回。小米11萬輛召回不就這么來的嗎？

再例如最近的MEGA上海街頭無碰撞自燃，原因初步查明是防凍液腐蝕了液冷板，漏進了電池包引起電池短路。但蹊蹺在于，防凍液的耐腐蝕性，是行業(yè)最最基本的要求，麒麟5C電池又是號稱行業(yè)最領(lǐng)先的電池技術(shù)。如同一個博士生，犯了一個幼兒園級別的錯誤。這背后的糾葛經(jīng)緯就非常耐人尋味了。但歸根到底，還是可以歸結(jié)到，開發(fā)周期不夠，測試驗證沒有做到位。另外，出事的車屬于2024年批次，2025年產(chǎn)的MEGA，官方就換掉了這批防凍液，可見車企對這個安全隱患其實心知肚明。明知有問題，不出事的時候就裝聾作啞，出了事又是道歉又是召回。這樣的價值觀，盡管公開聲明里一再強調(diào)安全大于天，但又如何能讓用戶真正放心？

原罪三：電車本身依然有無法克服的技術(shù)缺陷。比如，電車的自燃。除了碰撞針刺和火燒，電車仍無法解決的的最大風(fēng)險是高壓快充下，電池過充導(dǎo)致的析鋰，以及熱管理失當(dāng)造成的短路（例如BMS失效、或者防凍液泄露等等）。而同時，新能源車企又在極力推廣各種高壓快充，宣傳“讓充電和加油一樣快”，消滅里程焦慮。對快充的風(fēng)險則避而不談。明年7月1日開始執(zhí)行的電池新國標(biāo)，很多人說電車不會再自燃了。錯了，新國標(biāo)仍然是允許電車自燃的，它只是規(guī)定了從系統(tǒng)發(fā)出熱事件報警到有煙氣進入乘員艙，至少要留出5分鐘時間。也就是說，給你留了至少5分鐘的逃生窗口期。先不說一輛車設(shè)計試驗標(biāo)準(zhǔn)滿足5分鐘，實際批量生產(chǎn)能不能百分百達(dá)到。就說給你5分鐘逃生，要是后排坐著小孩和老人，那是要全家人反應(yīng)足夠快、動作夠麻利才行。這樣的安全風(fēng)險，甚至還是在符合國標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，油車時代有過嗎？油車也會自燃，甚至可能自燃比例不比電車低。但油車的國標(biāo)和企標(biāo)設(shè)計，從燃油系統(tǒng)密封性、電氣安全、材料阻燃性等多方面構(gòu)建了嚴(yán)密的自燃防護體系，即使自燃，也足以留出充足的逃生時間，油車也從未有任何國標(biāo)、行標(biāo)、企標(biāo)，強制規(guī)定過最短的逃生窗口期，這就是油車和電車在安全設(shè)計上的根本區(qū)別。

駕值觀

最后，并不是否認(rèn)電車。我認(rèn)為每個人買車的理由、使用環(huán)境都不同，油車和電車不管哪種，只要符合你的需求，讓你用著安全、舒適、開心，就是好車。我自己家里就是一輛油車、一輛電車換著開。而且不能否認(rèn)國產(chǎn)新能源的努力，確實讓我們僅用了十幾年時間，就走在了全世界前列，引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。但反過來看，政策太鼓勵太寬松了，加上國家基建給力，加上我們?nèi)鄙贇W美的集體訴訟制度，讓整個行業(yè)發(fā)展的太快太順了。驕縱之下，讓一些新能源車企不僅口無遮攔，而且做事肆無忌憚。

縱觀歷史，車企事關(guān)安全的重大技術(shù)進步，不是資本家良心發(fā)現(xiàn)，大都是一個個慘禍和官司，在法律制約和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下，不斷倒逼出來的，靠不斷強化防范意識、提高開發(fā)評測標(biāo)準(zhǔn)換來的。剛剛發(fā)展了十幾年的新能源車，同樣逃不過這個周期（就像MEGA經(jīng)歷了這次街頭無碰撞自燃，理想也會積累經(jīng)驗，提升自身的防范意識和評測體系一樣）。相比而言，油車時代形成的開發(fā)流程、質(zhì)量驗證，基本都是從合資車企那一套傳下來的，是國標(biāo)+行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)+企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)+海外標(biāo)準(zhǔn)組成的一套綜合評價體系，都是幾十年上百年踩過無數(shù)坑、吃過無數(shù)官司、收集了無數(shù)數(shù)據(jù)，積累下來形成的。這個歷史階段，電車一樣要走。

不管電車怎么發(fā)展，油車憑這種先天的積累，憑它踩過的坑多，它的安全可靠就是先天要比電車，更讓人放心。傳統(tǒng)車企造的油車，基于從合資車企沿襲的開發(fā)評測體系，做事的底線總是要更高一些。盡管電車給予的情緒和功能價值往往更高，但車的本質(zhì)還是一個追求安全可靠省心耐用的出行工具。

我想，這就是依然有很多人不相信電車、堅持選油車的原因。