利潤暴跌99%！中年男人的“夢中情車”不行了

知嘹汽車/陳壹

不久前，保時捷發布了一份引起業界廣泛關注的財報。數據顯示，公司前三季度經營利潤同比大幅下滑99%，其中第三季度出現了近10億歐元的經營虧損。

在中國市場，保時捷的困境同樣突出：銷量連續三年下滑，曾經需要加價購買的Macan車型如今出現了大幅折扣銷售的情況，由于銷售壓力和庫存問題經銷商甚至發起了集體抗議。

保時捷的衰落由誰來負責？

這個問題如果你去問一個中文互聯網的車圈老炮，他可能會告訴你“小米，因為好米知時捷”。

雖然這個梗是玩笑話，但不可否認，在崛起的中國新勢力面前，保時捷確實受到了沖擊。

以SU7為例，自亮相之初，這臺車便因與保時捷Taycan高度相似的外觀引發巨大爭議，外界戲稱其為“米時捷”。

這并非簡單的模仿：通過設計語言的靠攏，小米將SU7與Taycan強行捆綁在一起，然后迫使媒體、公眾乃至保時捷自己在討論SU7時都無法繞開Taycan。

好處是什么？它等于在消費者心里偷偷地建立了一個關聯，時間長了，很多人潛意識里就會覺得“哦，那個長得像保時捷的車好像也不錯”。

跟著，保時捷的品牌光環就變成了小米的流量密碼。

但這并不足以解釋，為什么小米有能力搶走保時捷的潛在客戶，所以關鍵落筆是后續小米汽車的一個行為——在性能維度與保時捷進行數據對比。

零百加速部分， SU7 Max為2.78秒，Taycan Turbo為2.7秒；

最高時速部分，SU7 Max為265km/h，Taycan Turbo為260km/h。

保時捷依賴技術積淀和品牌故事構建起來的性能光環，被小米三下五除二就動搖了，那個昂貴盾徽的含金量瞬間直線下降。

類似的劇情，在問界那頭同步上演，而被對標的是保時捷Cayenne。

Cayenne的豪華是物理性質的，比如細膩的真皮、溫潤的木紋等，看得見也摸得著，但問界M9的情緒價值強啊：要座艙有座艙，有智駕有智駕......座椅和中控包裹看起來再貴，也沒有高科技智能設備來的爽，土豪們也想舒服啊。

M9長期占據50萬以上高端市場的銷冠位置，本身就已經很能說明問題，放在以前，這個KPI是想都不敢想。有意思的是，今年上半年新能源保值率的前三名，分別是小米SU7、問界M9和保時捷Cayenne。

某種程度上，問界已經殺入了保時捷的核心統治區，而且還建立了國產豪車從未有過的統治力。

你不能說保時捷不努力，歸根結底，主要還是因為友商崛起的速度太快了，導致德國人壓根來不及做出反應，那句話怎么說來著：“保時捷手里有好牌，不過已經是上一把的了”。

當然，瘦死的駱駝比馬大，保時捷根基深厚，國產新勢力們想要光速“偷家”并不容易。在考驗機械極限的“F1賽道”上，保時捷依舊是頭部玩家，只不過讓它放下自己的榮耀去學習一套全新的游戲規則，同樣不容易。

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