自主推大電池增程！插混/增程/BBA油車都給比下去了？

知嘹汽車/Jasper

以前大家還在吵：到底是插混香？增程香？還是純電才是終點？

但零跑突然拿出來一條新路線。

零跑即將上市的這臺大型全尺寸SUV-D19，帶著一塊80.3度的超大電池、500km的純電續航，并且搭載了超充系統。

如果看這個電池包和續航里程，你以為這是臺純電車型的話，那可就大錯特錯了。

這是一臺“增程車”。

這一“刀”砍下去，新能源市場真的要變天了。

D19的這一“刀”，砍向的第一個目標就是新能源的所有對手。無論是插混、油混還是增程車，背后的底層邏輯都是用油抗住里程焦慮，插混車的電池越來越大，增程車的油箱越來越豐滿，但在D19這里，“對不起，我全都要”。

80.3度的大電池帶來最直觀的就是續航里程上的“優越”。

同樣是增程車的“銷售明星”，新款問界M7增程MAX版，電池只有53.4度，純電版也不過100度。都是大型SUV的理想L9，電池組也不過52.3度，充電倍率只有2C。

零跑D19這是把純電的配置，卷到了增程車的領域。換句話說，在平日里這就完全可以視為一臺“純電車”，再加上油箱，這是赤裸裸的“不講武德”。

如果把D19看為一臺“純電車”，那D19這一“刀”砍向的第二個目標，則是正好是純電。

純電最怕的續航不足、高速節假日找不到充電樁等情景，在D19上完全不用擔心。

跑市區通勤的質感和用電成本與純電無異，而因為增程器可以兜底，就算是高速路上所有充電樁都陷入擁堵，照樣可以燒油走人。

這不是解決續航的焦慮，而是賦予了電車，“自愈”的能力。

D19的這一“刀”，砍向的第三位，自然是純燃油。

油車賣到現在，優點似乎只有不怕冬季續航打折、隨時補能出發了。

但在這臺純電500km、綜合續航里程破千的新能源智能SUV上，油車的“全能性”，也沒有那么出眾。

但D19走的這條大電池增程路，也并不全是“優點”。

大電池帶來的重量，勢必會增加電耗和油耗。而且500km的純電續航意味著增程器的使用頻率很低。積碳、NVH等問題也會逐漸顯露。

再加上80.3度的大電池所帶來的“養護維修成本”，即便是零跑把D19賣的價格很低，但對于用戶來說，日后電池組一旦出問題，光是換電池就可能“換走半輛車”，更不用說因為大電池所帶來的“保險價格”升高等隱性成本。

從零跑D19開始，市場和消費者會逐漸意識到，只要電池夠大、成本足夠低，一臺增程車也并非不能做到“純電車”的使用感受。

這對于市場來說確實新穎，但一兩個或許還能成為爆款，但要想憑借這個“卷死”一眾新能源產品，或許這條踩在三條賽道中試圖融合進化的“大電池增程”，還要經過更多市場的考驗。

畢竟整個新能源的市場，已經從以前需要“吃得飽”，轉向了需要“吃得好”。這種自助餐式的電池管夠，遠沒有做好電耗要重要。

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