威馬好事將近？別想了，從沒(méi)有一個(gè)倒閉的汽車品牌能復(fù)活！

近日，沉寂多時(shí)的威馬汽車，在其官方微信公眾號(hào)發(fā)布“念念不忘，必有回響”的文案，這一舉動(dòng)瞬間引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注與諸多猜測(cè)，不少人揣測(cè)威馬疑似在宣告品牌即將重啟。

然而在深入剖析后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)威馬所謂的“好事將近”，不過(guò)是虛幻泡影，從沒(méi)有一個(gè)倒閉的汽車品牌能真正復(fù)活，威馬也難以成為打破常規(guī)的幸運(yùn)兒。

威馬汽車誕生于2015年，彼時(shí)新能源汽車行業(yè)方興未艾，威馬憑借敏銳的市場(chǎng)洞察力與積極的布局，迅速嶄露頭角。2018年，其首款車型威馬EX5實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，這款車憑借較為親民的價(jià)格和不錯(cuò)的性能，在市場(chǎng)上收獲了一定的關(guān)注與銷量，威馬也因此成為新能源汽車領(lǐng)域備受矚目的新星，前景一片光明。

2018年能夠推出新車并實(shí)現(xiàn)銷售，在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)領(lǐng)先很多造車新勢(shì)力，可謂威馬汽車起了個(gè)大早，卻沒(méi)有能延續(xù)下去。自2022年起，威馬汽車便開始陷入經(jīng)營(yíng)困境的泥沼。銷量下滑如同斷崖，曾經(jīng)的市場(chǎng)熱度逐漸冷卻；成本卻居高不下，研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等各個(gè)環(huán)節(jié)的開支讓企業(yè)不堪重負(fù)；資金鏈緊張更是成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

2023年，公司不得不正式申請(qǐng)破產(chǎn)重整。2024年，威馬汽車的財(cái)務(wù)狀況更是慘不忍睹，負(fù)債總額高達(dá)203.67億元，而可動(dòng)用資產(chǎn)僅為39.88億元，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一度全面停滯，工廠停工、門店關(guān)閉、員工離職，曾經(jīng)的輝煌已不復(fù)存在。

2025年9月份，深圳翔飛汽車銷售有限公司正式接管了威馬四家核心公司，與此同時(shí)還發(fā)布了《致供應(yīng)商白皮書》，推出復(fù)活計(jì)劃，深圳翔飛投資10億助力。其“三步走”戰(zhàn)略為：2025 - 2026年復(fù)產(chǎn)車型，在泰國(guó)建廠開拓海外，出口占比達(dá)30%；2027 - 2028年量產(chǎn)高階智駕車型，籌備上市；2029 - 2030年挑戰(zhàn)百萬(wàn)年產(chǎn)量與千億營(yíng)收。未來(lái)五年推超10款新車覆蓋全品類，并構(gòu)建多元渠道模式。

即便威馬有重啟的念頭，其面臨的難度也是超乎想象的，存在難以逾越的“三座大山”。

首先是重啟資金數(shù)額巨大，這是威馬面臨的首要難題。威馬欠供應(yīng)商、工廠、經(jīng)銷商等眾多債務(wù)，這些債務(wù)如同沉重的枷鎖，束縛著威馬的發(fā)展。要重啟生產(chǎn)，就必須先償還這些債務(wù)，同時(shí)還需要投入大量資金用于研發(fā)新技術(shù)、更新生產(chǎn)線、拓展銷售渠道等。然而，以威馬目前千瘡百孔的財(cái)務(wù)狀況，籌集到資金也不過(guò)是杯水車薪，畢竟造車需要的錢可是天文數(shù)字。沒(méi)有充足的資金支持，重啟生產(chǎn)就如同空中樓閣，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

其次是消費(fèi)者的信任一旦失去，就如同潑出去的水，難以收回。威馬陷入經(jīng)營(yíng)困境后，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，售后服務(wù)也大打折扣，這讓消費(fèi)者對(duì)其失望透頂。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者有眾多選擇，他們更傾向于選擇那些信譽(yù)良好、質(zhì)量可靠的品牌。誰(shuí)會(huì)愿意去信任一個(gè)曾經(jīng)倒閉、信譽(yù)受損的品牌呢？

威馬汽車雖啟動(dòng)復(fù)活計(jì)劃，但產(chǎn)品跟不上時(shí)代成為其前行路上的巨大阻礙。當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)技術(shù)迭代迅猛，800V高壓平臺(tái)、4C/5C超充技術(shù)等已逐漸普及，智能駕駛輔助功能也日益成熟。然而威馬復(fù)產(chǎn)車型仍采用多年前的400V平臺(tái)，缺乏先進(jìn)技術(shù)加持。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，其產(chǎn)品性能、智能化水平與頭部品牌差距明顯，難以吸引追求科技感與高性能的消費(fèi)者，這無(wú)疑給威馬的復(fù)活之路蒙上了一層厚重的陰影。

更重要的是，接管威馬的深圳翔飛實(shí)際上是隸屬于寶能系，寶能集團(tuán)及其汽車板塊早已經(jīng)深陷困境。不排除寶能集團(tuán)希望通過(guò)“翔飛”這個(gè)新的白手套，來(lái)獲得新的融資機(jī)會(huì)和地方政府支持，并得到威馬汽車的一系列資產(chǎn)的可能。

從汽車行業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，倒閉的品牌從未有過(guò)真正東山再起，威馬此次所謂的“復(fù)活”不過(guò)是回光返照罷了。對(duì)于消費(fèi)者而言，在購(gòu)車時(shí)一定要擦亮眼睛。即便不選擇那些大品牌，也要選擇財(cái)務(wù)狀況良好、信譽(yù)可靠的品牌，這樣才能避免陷入購(gòu)車后的種種麻煩和風(fēng)險(xiǎn)之中。

威馬的命運(yùn)或許已經(jīng)注定，覆水難收，破鏡也難以重圓！