威馬復出、哪吒重組？造車新勢力“卷土重來”

日前，威馬汽車宣布，小威隨行APP重新上線iOS和Android平臺，藍牙車控、遠程車控、藍牙鑰匙、車輛信息同步等主要功能已恢復——此消息一出，頓時引發業內對威馬汽車復出的猜想：曾經在造車新勢力中銷量尚可又消失了幾年的威馬汽車，還會迎來“第二春”？

威馬汽車要咸魚翻身

幾年前，當蔚來、理想、小鵬、零跑等一眾造車新勢力車企還沒有今天這般光鮮耀眼之時，威馬汽車首款車型威馬EX5就已獲得新勢力年度單車交付量冠軍。

不過，就在大家對這個品牌寄予厚望時，威馬汽車卻突然休克，然后在車圈里消失了很長一段時間。

如今，伴隨著新能源化進程加快，堅持下來的造車新勢力品牌早已實現月交付量過萬輛的目標，并且越做越大。今年10月份，蔚來、小鵬交付量超4萬輛，零跑汽車交付量超7萬輛。即便才進入車市沒兩年的小米汽車，10月也完成月交付量超4萬輛的驚人業績。

面對大好的市場環境，威馬汽車復出的可能性極大。今年9月，威馬汽車發布《致供應商白皮書》，宣布深圳翔飛汽車銷售有限公司成為威馬汽車的投資人和新股東，接管威馬四家公司。同時，威馬汽車宣布正式啟動重整并準備復工復產。

相較于前幾年新能源車尚不被多數人接受的大環境，今天的市場盡管競爭激烈，但機會也多。只要有市場，對于威馬汽車來說就有翻盤的機會。

成熟產業鏈提升造車水平

除了威馬汽車要重回新能源賽道外，近段時間網傳哪吒汽車也迎來重組。其中，一家名為“山子高科技股份有限公司”正在推進與哪吒汽車母公司合眾新能源的重組事宜，有可能會讓哪吒汽車重回新能源賽道。

雖然威馬汽車、哪吒汽車能否滿血復活尚待時間驗證，不過就目前來看新能源市場不僅為傳統大廠轉型提供了廣闊天地，同時也讓造車新勢力品牌有了精準目標、更有奔頭。

從市場來看，這兩年新能源市場占有率逐漸提升。據乘聯會最新數據顯示，9月份新能源汽車市場占有率接近60%，這也就意味著新能源車的時代全面到來。

其次在產品與技術上，對比前幾年造車新勢力一頭霧水殺入新能源車市，目前國內已形成非常完善的新能源汽車產業鏈。從動力電池到車機系統，再到智能輔助駕駛等等，只要車企舍得花錢都能買到，無形中減少了研發難度。

正在擴容的市場、成熟的產業鏈，讓造車可少走很多彎路。如果車企在整車設計、產品質量、市場營銷上多花心思，那么銷量也不會差到哪去。

新勢力迎來第二波浪潮

當業內傳聞威馬要復出時，無獨有偶的是另一條“一汽集團將收購零跑股權，并最終成為其第一大股東”消息，也引發行業熱議。雖然，該消息被零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明回應為“不實信息”，但本著“無風不起浪”原則，還是讓人對零跑汽車未來走勢產生聯想。

曾幾何時，零跑汽車在造車初期并沒有驚起太大波瀾。不過，作為一家具備較強自研自造能力的企業，零跑汽車一不缺技術、二不差產品，同時在價格上也有優勢，在經過這幾年深耕后，今年穩坐造車新勢力頭部，其成長的軌跡有目共睹。

手握新能源硬核技術，同時產品、銷量均在線，讓零跑汽車有更多底氣與一汽攜手。比如今年3月，一汽集團與零跑汽車簽署《戰略合作諒解備忘錄》，明確在新能源車型聯合開發、零部件合作及資本協同三方面深化合作——只要雙方有需求，未來雙方有更深度的合作未嘗不可。

前有蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力多年堅守迎來2025年市場爆發，后有小米汽車僅靠兩款車就做到月交付量超4萬輛，由此可見當前新能源汽車市場容量確實驚人。

對于造車新勢力而言，對的產品、合適的價格、有效的營銷就是銷量的獲勝法寶。在站穩當下市場的同時，也勢必讓它們朝著更高目標邁進。

《車壹圈》觀點：正所謂“時勢造英雄”，就當前市場格局來看，無論傳統新能源大廠、還是合資新能源亦或是造車新勢力，在造車的路上都有無限延展的可能性。

今天的市場能接受威馬、哪吒汽車復出，也能接受零跑汽車、小米汽車的異軍突起。只要產品足夠給力、技術足夠領先，那么造車新勢力就可乘勝追擊，就此開啟2.0時代。