從通勤到越野，山海T1如何成為Z世代的“最后一輛車”？

捷途山海T1四驅版：年輕人的“第一輛越野車”和“最后一輛代步車”

15.79萬起的混動方盒子，正在重塑年輕一代的用車觀念。

在競爭日益激烈的混動SUV市場，捷途山海T1四驅版以15.79萬元起的官方指導價，于2025年11月3日正式上市。新車以“三電機真四驅”為核心賣點，精準切入15萬級混動越野市場空白。

這款定位“年輕人的第一輛越野車兼最后一輛代步車”的方盒子SUV，不僅以低門檻價格打破了硬派越野的傳統壁壘，更以全場景適應性重新定義了年輕用戶的用車標準。

定義“輕越野”新賽道

曾幾何時，硬派越野車是少數人的奢侈玩具。Jeep牧馬人、路虎衛士等傳統車型構筑的高價格壁壘，將大多數年輕消費者擋在門外。

捷途山海T1四驅版的上市，徹底改變了這一局面。

山海T1四驅版以13.49萬-17.99萬元的定價區間，將混動越野的門檻拉低至主流家用車水平。 這種定價策略不是簡單的“低價讓利”，而是基于技術革明的成本重構。

與同級產品相比，山海T1四驅版展現出明顯的差異化優勢。對比哈弗猛龍，山海T1在綜合功率（440kW）和扭矩（840N·m）上遙遙領先；面對僅提供前驅的奇瑞探索06 C-DM，山海T1的三電機四驅系統提供了更優的越野能力。

“方盒子”品類創新成為山海T1破局的關鍵。捷途通過打造“燃油+混動”的方盒子家族矩陣，構建了完整的品類生態。

在燃油領域，捷途旅行者與自由者已累計銷售29.2萬臺，為混動車型的研發提供了規模支撐。

混動領域，山海T1與T2形成清晰分工——T2主打“極致越野”，而T1則聚焦“輕度越野+城市通勤”，放棄了部分專業越野配置，換來更低價格和更實用的日常體驗。

這種差異化定位，使山海T1成功開辟了“輕越野”新賽道。

技術平權與場景融合，實現“一車多用”的全能價值

山海T1四驅版的核心競爭力在于其技術架構與場景融合能力的創新。

新車搭載的P1+P3+P4三電機布局，構建了真正的全時電四驅系統。這套系統最大的突破在于，徹底解決了混動車型“饋電即弱雞”的行業痛點。

在饋電狀態下，系統通過P1電機持續發電，讓P3、P4電機始終保持扭矩分配，即使電量低于10%，仍能穩定輸出四驅動力。

技術平權直接帶來了用車場景的擴展。山海T1四驅版擁有226km的CLTC純電續航能力，滿足城市通勤一周一充的需求。

同時，滿油滿電狀態下1500km的綜合續航，以及低至5.89L/100km的饋電油耗，又解決了用戶遠途出行的續航焦慮。

“一車多用”已成為山海T1吸引年輕用戶的核心賣點。

據捷途官方數據，山海T1預售首月訂單突破8000輛，其中60%用戶選擇了帶四驅的中高配版本。市場反饋顯示，“能通勤、能露營、偶爾能越野”是消費者對這款車的高頻評價。

山海T1四驅版還成功吸引了跨界用戶。原本考慮MPV的家庭用戶，被其空間和越野能力吸引；原本考慮純電SUV的通勤用戶，被其無里程焦慮的優勢打動。這種跨場景適配能力，讓山海T1跳出了越野細分市場，進入了更廣闊的主流家用車賽道。

XWD全自動智能四驅系統的加入，進一步降低了越野操作的門檻。 系統的“7+X”一鍵越野模式，通過整合20萬條全地形標定參數的大數據模型，能夠自動識別雪地、泥地等復雜路況。

讓新手也能在極端路況下實現“傻瓜式脫困”，本質上是將越野從“專業玩家的技術秀”轉化為“大眾用戶的生活方式”。

寫在最后：

捷途山海T1四驅版以親民的入門價格和全自動智能四驅系統，大幅降低了越野的技術與成本門檻，讓年輕人能以更低預算觸及硬派越野能力，成為他們探索遠方的“第一輛越野車”；同時，其147km純電續航與6.69L/100km的低饋電油耗，兼顧了日常通勤的經濟性與舒適性，加上對外放電和多場景適應性，使其有潛力成為用戶長期依賴的“最后一輛代步車”，真正實現一車滿足全場景用車需求。

憑借“技術普惠”與“場景融合”的雙重優勢，捷途山海T1四驅版不僅重新定義了15萬級混動SUV的價值標準，更代表著中國汽車品牌從“產品跟隨”到“品類定義”的關鍵一躍。