科技卷出新高度 中國品牌將要統治D級豪華轎車市場嗎？

前不久，雷克薩斯正式發布了全新LS概念車，本來一款還沒量產的概念車其實并不值得太多關注，但全新LS概念車特別的點就在于身份從三廂轎車變身成為了MPV，這也就意味著雷克薩斯今后也將退出D級豪華轎車的競爭。無獨有偶，奧迪官方也在前不久確定了A8將會無換代車型的計劃。回顧過去十幾年，捷豹XJ與大眾輝騰等車型也在陸續退出D級轎車的競爭行列。

雖然國外的D級轎車市場在不斷萎縮，但奇怪的是，國內的新能源D級豪華轎車卻在逆生長，單單是最近一兩年時間就接連發布了仰望U7、尊界S800、蔚來ET9幾款車型，組成了新的“789”系列。紛逃離D級豪華車，中國品牌卻在集體涌入？

比豪華更比黑科技

首先來看一下國外傳統豪華品牌為什么都紛紛退出D級豪華轎車的競爭。答案其實很簡單：卷不動。

對于絕大部分人來說，50萬以內的C級行政轎車就足夠豪華，空間夠大，配置夠高，甚至大部分車主直到賣車都沒把車上大部分配置功能都摸索透。那么為什么老板們還愿意付出多一倍的價格買D級豪華轎車呢，答案一方面是品牌所帶來的形象，另一方面就是領先于時代的科技配置。

而這恰好都是二線豪華品牌的弱項。品牌不用多說，奔馳和寶馬不管是知名度還是粉絲都是豪華品牌當中的頂流水平。而技術也同樣如此，奔馳在5年前開始使用裸眼3D儀表、寶馬在10年前開始使用激光大燈、奔馳在20年前開始使用夜視儀等等，無一例外都是領先于整個汽車行業的存在。反觀雷克薩斯、捷豹。乃至謳歌、英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃似乎都沒多少真正領先于行業的科技。

中國技術卷出新花樣

那么國外傳統豪華品牌都卷不動的D級轎車，為什么國內卻還能繼續加入戰場？難不成國內品牌能卷上天來？答對了，國內品牌的技術儲備還真把D級豪華轎車卷上天了。

比如蔚來eT9的將線控轉向、后輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統集成在一起的“SkyRide·天行智能底盤系統”，發布會時頂著香檳塔過減速帶滴水未灑的畫面至今仍然十分震撼；仰望U7所搭載的四電機除了首次將D級轎車帶入零百兩秒新世界，同時還帶來了原地掉頭等絕技。新技術的運用還給這兩臺車帶來了高速爆胎不失控的安全保障。

除了用黑科技能打動高端用戶以外，“789”還給出了十足的誠意。哪怕是最入門的車型，各種你想得到想不到的配置也都一應俱全，配置水平甚至比“78S”的中高配車型選裝后還要高，過去百萬買低配豪車的落差感如今不復存在了。此外“789”的智駕對比起傳統豪華品牌也是全面降維打擊。

而在多臺電機的加持下，“789”的全系車型的零百加速成績都低于5秒，足以看齊對手的V8甚至V12的車型。雖然六七十萬的價格對于絕大多數人來說并不便宜，但考慮到“789”全面超越傳統豪華品牌150萬級的產品力，瞬間就會讓人覺得性價比拉爆。

寫在最后

D級豪華轎車大幾十到上百萬的售價，注定了只屬于金字塔尖的極少數人群，哪怕產品力頂天了國內的月銷量也就小幾千臺。大部分品牌也清楚旗艦轎車向來都不是走量賺錢，而是為了提升品牌的高端形象，只要達到了目的，哪怕虧錢也是可以接受。蔚來、尊界、比亞迪幾個品牌相信也或多或少有這方面的考慮。

但有意思的是，這幾款車型的銷量表現都不差，尤其是尊界S800在9月份的銷量達到了1918輛，比奔馳S級和寶馬7系同期銷量加起來還多。那么中國品牌是否真的將徹底取代進口豪華品牌，統治D級豪華轎車市場？其實未必，就像蔚來ET9剛上市時銷量超過了800輛，但才過了三個月，銷量就跌到了不足一百輛。要評判尊界S80是否真的能成功，還需要看接下來幾個月能否維持住銷量。